Ninu iwọnyi, awọn ẹya 84,373 ni a yàn si GS Ayebaye ati awọn ẹya 15,627 ni a yàn si Adventure awoṣe.
Ko si alupupu BMW miiran ti a ti kọ ni igbagbogbo ni iru akoko kukuru bẹ.Bayi, BMW R 1200 GS jẹ alupupu BMW ti o ṣaṣeyọri julọ ni gbogbo igba.
Aṣaaju ti jẹ nọmba akọkọ ni awọn iṣiro iforukọsilẹ fun ọpọlọpọ ọdun; 1200 GS ti ṣaṣeyọri ibi-afẹde yii lati ibẹrẹ.
O tesiwaju lati fa ilọsiwaju rẹ titi di oni.Ni 2006, awọn ẹya 31,138 ni a fi jiṣẹ si awọn onibara ni agbaye.
Lati 1999 si 2003, awoṣe ti o ti ṣaju R 1150 GS ni a ṣe ni apapọ awọn akoko 58,023. Ni afikun si eyi, awọn awoṣe 17,828 ti awoṣe iyatọ Adventure (titi 2005) ni a ṣe.
Lapapọ awọn ẹrọ afẹṣẹja awoṣe 219,468 GS, awọn falifu mẹrin fun silinda, ni a ti ṣejade lati ọdun 1994. Nọmba kan ti o ṣe afihan gbaye-gbale, ipo giga ati agbaye alailẹgbẹ ti imọran GS.
BMW R1200GS ti a npè ni Alupupu ti Odun! BMW R1200 GS tun gba IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition ni June 25, 2004 ni Los Angeles, California.
“Ẹgbẹ BMW ti lekan si bori idije naa, ti o bori 2004 IDEA (Iyeye Apẹrẹ Didara International) Aami goolu lati Ile-iṣẹ Apẹrẹ Iṣẹ ti Amẹrika fun alupupu R1200 GS BMW.
Ni ọdun to kọja, Ẹgbẹ BMW gba ọpọlọpọ awọn ẹbun lati ọdọ Awujọ Oniru Iṣẹ ti Amẹrika (IDSA), pẹlu Gold fun MINI, Gold ati Bronze fun DesignworksUSA, ati Bronze fun Awọn Alupupu BMW. ”
“Awọn aṣẹ ti a gba kọja gbogbo awọn ireti wa ati pe a fẹ lati kuru akoko ifijiṣẹ fun awọn alabara wa ni kete bi o ti ṣee. Ibi-afẹde naa jẹ fun awọn alabara ti o paṣẹ ni bayi lati gba awọn alupupu wọn ni igba ooru”, Peter Müller sọ, Ori ti Titaja ati Titaja ni BMW Motorrad.
Awọn oṣiṣẹ ti o wa ni Ile-iṣẹ Alupupu Berlin ti ṣeto fun awọn iṣipopada afikun fun igba diẹ.Gbogbo awọn olupese tun n ṣiṣẹ pọ.
"O fihan," Dieter Schliek, oludari ile-iṣẹ Berlin sọ, "bi o ṣe rọ agbara iṣẹ wa ati bi wọn ṣe ṣe ipinnu lati ṣe itẹlọrun awọn onibara wa agbaye.
Ọpọlọpọ awọn oṣiṣẹ paapaa fẹ lati sun isinmi ọdun wọn siwaju ki R 1200 GS le pejọ lakoko awọn isinmi ile-iṣẹ. ”
BMW R 1200 GS tuntun ṣe imuse ala atijọ ti enduro irin-ajo ti o dara julọ: awọn anfani ni gbogbo ọwọ, iṣẹ ṣiṣe to dayato ati itunu to dayato, paapaa lori awọn irin-ajo to gunjulo.
Pẹlupẹlu, imudani nla kanna ati agility pese igbadun gigun ti o pọju lori awọn ọna orilẹ-ede ti o yika ati awọn oke-nla, fifun ẹlẹṣin ohun ti o fẹ.
Ni idapọ pẹlu iwuwo kekere ti o kan 225kg tabi 496lbs, eyiti o jẹ alailẹgbẹ ni kilasi yii, ati chassis ti o dara julọ ati ibi-orisun omi, o ni iṣeduro lati gbadun awọn irin ajo ti o nira julọ paapaa lori ilẹ ti o ni inira.
BMW R 1200 GS n funni ni iṣelọpọ isokan ti ko ni afiwe ni apapọ ti ita ati awọn agbara gigun lori opopona.
Awọn oniwe-royi, awọn R 1150 GS, ti gbadun oto aseyori lori awọn years.O ti àìyẹsẹ ṣeto awọn bošewa fun awọn oniwe-apakan jakejado awọn oniwe-aye ọmọ.
Bayi R 1200 GS gba ọ sinu iwọn tuntun, mu awọn ẹya ti o dara julọ ti iṣaaju rẹ si ipele ti o ga julọ ni gbogbo awọn ọna pataki.
Ni akoko kanna, o lọ laisi sisọ pe R 1200 GS jogun gbogbo awọn ẹya ibile ati awọn anfani ti gbogbo awọn alupupu BMW.
Ni ipese pẹlu BMW Telelever alailẹgbẹ lori kẹkẹ iwaju ati Paralever tuntun ti a ṣe apẹrẹ pẹlu iwuwo iṣapeye ati jiometirika, jia ṣiṣiṣẹ iduroṣinṣin diẹ sii ni idaniloju kilasi akọkọ ati ipo gigun-ailewu-ailewu.
Awọn idaduro iṣẹ-giga ti sipesifikesonu ti o ga julọ ni idapo pẹlu alupupu alailẹgbẹ BMW ti a ṣepọ ABS ṣe idaniloju aabo ti o pọju paapaa ni awọn ipo to ṣe pataki.
Ni ọna, oluyipada catalytic ọna mẹta ti iṣakoso ni kikun pẹlu iṣakoso awọn itujade ti o dara julọ ni idaniloju ibaramu ayika ti o dara julọ - imọ-ẹrọ ti, nipasẹ ọna, ti jẹ ẹya adayeba ti gbogbo awọn alupupu BMW fun ọpọlọpọ ọdun.
O wa pẹlu ina meji ati ẹrọ itanna oni nọmba oni nọmba pẹlu iṣakoso ikọlu iṣọpọ.
R 1200 GS ga soke BMW Motorrad ká olori ni ga-agbara irin kiri enduro-ije si kan ti o ga bošewa ju lailai ṣaaju ki o to.
Ẹya manigbagbe miiran ni awakọ ti ko ni itọju, eyiti o yago fun iṣẹ aiṣedeede ati akoko n gba, paapaa lori awọn irin-ajo gigun.
Eto ẹru tuntun ti o fafa ati ọpọlọpọ awọn ẹya ẹrọ, ti a pese taara lati ile-iṣẹ ati ti a ṣe fun R 1200 GS, tun ṣe iranlọwọ lati ṣafihan ni gbangba pe ẹrọ tuntun yii jẹ ilọsiwaju ti o lagbara ti aṣa BMW ti aṣa-ije ifarada irin-ajo giga-giga .
Aṣa atọwọdọwọ yii ti fẹrẹ to ọdun 25 si R 80 G/S ti a ṣe ifilọlẹ ni ọdun 1980: laiseaniani eyi jẹ iṣẹ atilẹba ti olupilẹṣẹ iru alupupu yii, eyiti o tun di ala fun iru alupupu yii.
Ninu ilana apẹrẹ rẹ ati igbekalẹ ipilẹ, ẹyọ agbara ibeji alapin ti o ṣẹṣẹ dagbasoke ti R 1200 GS tẹle awọn iṣedede kanna bi awọn ẹrọ ti a fihan tẹlẹ BMW.
Ṣugbọn ni akoko kanna ẹyọ agbara tuntun jẹ idagbasoke tuntun ti okeerẹ, pẹlu awọn paati tunwo ati ilọsiwaju patapata.
Imudara ti jiometirika engine ati ohun elo ti iṣiro-ti-ti-aworan ati awọn ọna kikopa ti yorisi idinku 8% ninu iwuwo engine, laibikita agbara engine ti o tobi julọ ati awọn iṣẹ ti o pọ si.
Eyi jẹ ẹrọ ti o tobi julọ ti a ti rii tẹlẹ ninu ere-ije enduro, pẹlu agbara ti o pọ si 1,200 cc, ṣeto ipele fun iyasọtọ 100 bhp ti iṣelọpọ ati iyipo iṣan kọja iwọn iyara ti o gbooro ju ti iṣaaju lọ.
Abajade jẹ agbara ti o ga julọ ni gbogbo awọn ipo ati ni gbogbo awọn ipo - kedere ni anfani ti o ṣe pataki julọ lori aaye ita-ọna ti o nira, nibiti agbara ati iyipo ti wa ni idaduro laibikita iyara engine, awọn ohun elo meshing ati awọn ipo ti o dojuko nipasẹ ipese ẹlẹṣin.
Imudarasi pataki julọ lori bulọọki ẹrọ ipilẹ ni pe ọpa iwọntunwọnsi yọkuro eyikeyi awọn gbigbọn ti ko dun.
Pelu ilana apẹrẹ ti o dara julọ, pẹlu awọn silinda ti o lodi si ara wọn lati pese iwọntunwọnsi pipe ti awọn ipa akọkọ (ọpa asopọ ati piston ti nlọ sẹhin ati siwaju) ni ipa gbogbogbo, awọn ẹrọ alapin-ibeji ibile ko le ṣiṣẹ patapata laisi gbigbọn.
Yiyọ kuro ti a ko le yago fun silinda nigbagbogbo ṣẹda “cyclic” tabi awọn ologun Atẹle (ie awọn ipa ti ko ṣiṣẹ ni ipele kanna), nfa ẹlẹṣin lati ni iriri awọn gbigbọn ti ko dun lori awọn ọpa mimu, awọn pedals ati ijoko.
Bi o ṣe lewu agbara pupọ ati awọn gbigbọn ti o fa ni ọna yii pọ si pẹlu iwọn engine ati, ni pataki, iyara engine.
Nitori eyi, awọn engine ti R 1200 GS ni akọkọ agbara kuro ninu awọn itan ti Boxer enjini lati wa ni ipese pẹlu kan iwontunwonsi ọpa.
Nṣiṣẹ ni awọn itọnisọna idakeji, ti nso naa gbe awọn iwọn iwọn deede meji ni iwọn 180 lati ara wọn lati pese agbara ifasẹyin ti o wa lori agbara ibi-aye ni crankshaft, idinku gbigbọn si o kere ju pipe.
Eyi ntọju awọn ipo ṣiṣe dan ati itunu jakejado iwọn iyara, paapaa ni awọn iyara ẹrọ kekere, ati paapaa dampens awọn gbigbọn laisi sisọnu ihuwasi bullish ti alapin-ibeji.
Ọpa iwọntunwọnsi funrararẹ wa ni ipo deede nibiti o yẹ ki o wa, fifipamọ aaye nipasẹ imọran ọlọgbọn ati didara rẹ.
Ọpa iwọntunwọnsi nṣiṣẹ ni awọn biari egboogi-ija, wa ninu countershaft, ati pe o wa ni idari nipasẹ jia spur crankshaft (taara 1: 1 gear ratio).
Awọn ru counterweight ti wa ni be ni ita awọn epo iyẹwu ati ki o ti wa ni bolted si awọn axle, eyi ti o pan ni kikun lati ọkan opin si awọn miiran.Ni Tan, awọn iwaju counterweight ti wa ni ese sinu awọn drive sprocket.
Bi pẹlu awọn ti tẹlẹ engine, awọn countershaft ti wa ni lẹẹkansi lo lati wakọ awọn epo fifa ati ki o gbe awọn sprocket ti o iwakọ awọn camshaft.
Nitorinaa, ipin gbigbe ti agbedemeji agbedemeji si crankshaft jẹ 2: 1, ati pe agbedemeji agbedemeji funrararẹ ni idari nipasẹ pq rola.
Awọn crankshaft tun jẹ apẹrẹ gbogbo-tuntun - o ti ni iwapọ diẹ sii fun lile lile, ati pe crankpin funrararẹ jẹ tighter (awọn iyipada le ṣee ṣe nipasẹ awọn iwọn atako dín).
Iyipada apẹrẹ yii ṣe alabapin si ifowopamọ iwuwo ti 1kg, tabi nipa 9%, laibikita ilosoke ninu irin-ajo lati 70.5mm tabi 2.78 inches si 73mm tabi 2.87 inches.
Lati fun apejọ yiyi ni iwọntunwọnsi ti o fẹ, diẹ ninu ibi-iwọn counterweight ni a ti gbe lọ si jia awakọ lori ọkọ ofurufu ati ọpa iwọntunwọnsi.
Gẹgẹbi ti iṣaaju, ọkọ ofurufu n ṣe atilẹyin idimu gbigbẹ ẹyọkan-disiki ti o ti fẹ ni iwọn ila opin lati 165mm si 180mm (6.50–7.09 inches).
Awọn ideri idimu ko ni asbestos ati awọn irin ti o wuwo, ati awo titẹ, orisun omi diaphragm ati awo jia jẹ iwọntunwọnsi ọkọọkan, ṣiṣe apejọ ti awọn paati wọnyi rọrun ati irọrun laisi eyikeyi ipa odi lori irọrun ṣiṣe.
Akoko ifiweranṣẹ: Oṣu Kẹta-11-2022
