Þar af voru 84.373 einingar úthlutaðar í klassíska GS og 15.627 einingar voru úthlutað fyrir líkanið Adventure.
Ekkert annað BMW mótorhjól hefur verið smíðað jafn oft á jafn stuttum tíma. Þannig er BMW R 1200 GS farsælasta BMW mótorhjól allra tíma.
Forverinn hefur verið númer eitt í skráningartölfræði í mörg ár; 1200 GS hefur náð þessu markmiði með góðum árangri frá upphafi.
Það heldur áfram að auka forystu sína til þessa dags. Árið 2006 voru 31.138 einingar afhentar viðskiptavinum um allan heim.
Frá 1999 til 2003 var forvera gerð R 1150 GS smíðuð alls 58.023 sinnum. Auk þess voru framleiddar 17.828 gerðir af gerð afbrigðisins Adventure (til 2005).
Alls hafa verið framleiddar 219.468 GS módel boxer vélar, fjórir ventlar á strokk, frá árinu 1994. Mynd sem sannar vinsældir, yfirburði og einstakan algildi GS hugmyndarinnar.
BMW R1200GS valið mótorhjól ársins! BMW R1200 GS vann einnig IDSA 2004 framúrskarandi iðnaðarhönnunarkeppnina þann 25. júní 2004 í Los Angeles, Kaliforníu.
„BMW Group hefur enn og aftur farið fram úr samkeppninni og vann 2004 IDEA (International Design Excellence Award) gullverðlaun frá Industrial Design Institute of America fyrir R1200 GS BMW mótorhjólið.
Á síðasta ári fékk BMW Group nokkur verðlaun frá Industrial Design Society of America (IDSA), þar á meðal gull fyrir MINI, gull og brons fyrir DesignworksUSA, og brons fyrir BMW mótorhjól.
„Pantanir sem bárust fóru fram úr öllum okkar væntingum og við viljum stytta afhendingartíma viðskiptavina okkar eins fljótt og auðið er. Markmiðið er að viðskiptavinir sem panta núna fái mótorhjólin sín í sumar,“ segir Peter Müller, yfirmaður sölu- og markaðssviðs BMW Motorrad.
Starfsmenn mótorhjólaverksmiðjunnar í Berlín hafa útvegað aukavaktir í stuttan tíma. Allir birgjar vinna einnig saman.
„Það sýnir,“ sagði Dieter Schliek, forstöðumaður verksmiðjunnar í Berlín, „hversu sveigjanlegt starfsfólk okkar er og hversu skuldbundið það er til að fullnægja alþjóðlegum viðskiptavinum okkar.
Margir starfsmenn eru jafnvel tilbúnir að fresta ársleyfi sínu svo hægt sé að setja saman R 1200 GS á verksmiðjufríum.“
Nýr BMW R 1200 GS uppfyllir gamla drauminn um tilvalið enduro-ferðalag: kostir í alla staði, framúrskarandi frammistöðu og framúrskarandi þægindi, jafnvel í lengstu ferðirnar.
Auk þess veitir sama frábæra meðhöndlun og lipurð hámarks reiðánægju á hlykkjóttum sveitavegum og fjallaskörðum, sem gefur ökumanninum það sem hann vill.
Ásamt lítilli þyngd, aðeins 225 kg eða 496 pundum, sem er einstakt í þessum flokki, og frábærum undirvagni og gormamassa, ertu viss um að þú munt njóta erfiðustu ferðanna, jafnvel yfir grófustu landslagi.
BMW R 1200 GS býður upp á óviðjafnanlega samhljóða samsetningu í samsetningu torfæru- og aksturseiginleika á vegum.
Forveri hans, R 1150 GS, hefur notið einstakrar velgengni í gegnum árin. Hann hefur stöðugt sett staðalinn fyrir sinn flokk allan lífsferilinn.
Nú tekur R 1200 GS þig inn í nýja vídd og færir framúrskarandi eiginleika forverans á hærra plan í öllum mikilvægum atriðum.
Á sama tíma þarf ekki að taka það fram að R 1200 GS erfir alla hefðbundna eiginleika og kosti allra BMW mótorhjóla.
Með einstaka BMW Telelever á framhjólinu og nýhönnuðum Paralever með hámarksþyngd og rúmfræði, tryggir stöðugri hlaupabúnaðurinn fyrsta flokks og ofuröruggt akstursástand.
Afkastamiklir bremsur með hæstu forskrift ásamt einstöku mótorhjólasamþættu ABS-kerfi frá BMW tryggja hámarksöryggi jafnvel við erfiðar aðstæður.
Aftur á móti tryggir fullstýrður þríhliða hvarfakútur með fullkomnustu útblástursstjórnun framúrskarandi umhverfissamhæfi – tækni sem hefur að vísu verið eðlilegur eiginleiki allra BMW mótorhjóla í mörg ár.
Hann kemur með tvíkveikju og nýrri stafrænni mótor rafeindabúnaði með innbyggðri bankastýringu.
R 1200 GS lyftir forystu BMW Motorrad í afkastamiklum enduro kappakstursferðum upp á hærri staðal en nokkru sinni fyrr.
Annar ógleymanlegur eiginleiki er viðhaldsfrítt drifskaft sem forðast óþægilega og tímafreka þjónustu, sérstaklega á löngum ferðalögum.
Háþróað nýtt farangurskerfi og mikið úrval aukabúnaðar, afhentur beint frá verksmiðjunni og sérhannaður fyrir R 1200 GS, hjálpa líka til við að sýna með skýrum hætti að þessi nýja vél er sterkt framhald af hefð BMW fyrir afkastamiklum þolkappakstri. .
Þessi hefð nær næstum 25 ár aftur í tímann til R 80 G/S sem kom á markað árið 1980: þetta er án efa upprunalegt verk uppfinningamanns þessarar tegundar mótorhjóla, sem aftur varð viðmið fyrir þessa tegund mótorhjóla.
Að því er varðar hönnunarreglu sína og grunnbyggingu fylgir nýþróuð flöt tvöfaldur aflbúnaður R 1200 GS sömu stöðlum og áður sannreyndar vélar BMW.
En á sama tíma er nýja aflbúnaðurinn alhliða ný þróun, með íhlutum algjörlega endurskoðaðir og endurbættir.
Hagræðing á rúmfræði hreyfilsins og beiting nýjustu reikni- og uppgerðaaðferða hefur leitt til 8% lækkunar á þyngd hreyfilsins, þrátt fyrir meira vélarrými og fjölbreyttari virkni.
Þetta er stærsta vél sem sést hefur í enduro-kappakstri, með afkastagetu aukinn í 1.200 cc, sem setur grunninn fyrir óvenjulegt 100 hestöfl af afköstum og vöðvatogi á breiðari hraðasviði en nokkru sinni fyrr.
Niðurstaðan er yfirburða afl við allar aðstæður og við allar aðstæður - klárlega mikilvægasti kosturinn á erfiðu torfærusvæði, þar sem kraftur og tog haldast óháð snúningshraða vélarinnar, gírum og aðstæðum sem ökumaður stendur frammi fyrir.
Mikilvægasta nýjungin á grunnvélarblokkinni er að jafnvægisskaftið útilokar óþægilegan titring.
Þrátt fyrir frábæra hönnunarreglu þeirra, þar sem strokkarnir eru andstæðir hver öðrum til að veita fullkomið jafnvægi á meginkraftunum (tengistöngin og stimpillinn sem hreyfist fram og til baka) í heildaráhrifum, geta hefðbundnar flat-twin vélar ekki starfað alveg án titrings.
Óhjákvæmileg tilfærsla strokksins skapar alltaf „hringlaga“ eða aukakrafta (þ.e. krafta sem verka ekki á sama stigi), sem veldur því að ökumaðurinn finnur fyrir óþægilegum titringi á stýri, pedali og sæti.
Alvarleiki þessa massakrafts og titringurinn sem myndast á þennan hátt eykst með vélarstærð og sérstaklega vélarhraða.
Vegna þessa er vél R 1200 GS fyrsta aflbúnaðurinn í sögu Boxer véla sem er búinn jafnvægiskafti.
Legurinn gengur í gagnstæðar áttir og ber tvö mótvægi af nákvæmni stærð 180 gráður frá hvor öðrum til að veita viðbragðskraft sem er lagður ofan á massakraftinn í sveifarásnum, sem dregur úr titringi í algjört lágmark.
Þetta heldur akstursskilyrðum sléttum og þægilegum á öllu hraðasviðinu, sérstaklega við lágan snúningshraða vélarinnar, og dregur jafnvel úr titringi án þess að tapa bullish karakter flat-tvíburans.
Jafnvægisskaftið sjálft er nákvæmlega staðsett þar sem það á að vera og sparar pláss með snjöllu og glæsilegu hugtakinu.
Jafnvægisskaftið gengur í núningslögum, er staðsett í milliskaftinu og er knúið áfram af hjólhjóli sveifarássins (beint 1:1 gírhlutfall).
Mótvægið að aftan er staðsett fyrir utan olíuhólfið og er boltað við ásinn, sem nær að fullu frá einum enda til annars. Aftur á móti er mótvægið að framan innbyggt í drifhjólið.
Eins og með fyrri vélina er mótásinn aftur notaður til að knýja olíudæluna og bera tannhjólið sem knýr knastásinn.
Þess vegna er flutningshlutfall milliskaftsins við sveifarásinn 2:1 og milliskaftið sjálft er knúið áfram af keðjunni.
Sveifarásinn er líka alveg ný hönnun – hann er nú þéttari fyrir aukinn stífleika og sveifapinninn sjálfur er þéttari (hægt er að gera breytingar með þrengri mótvægi).
Þessi hönnunarbreyting stuðlar að þyngdarsparnaði upp á 1 kg, eða um 9%, þrátt fyrir aukningu á ferðalagi úr 70,5 mm eða 2,78 tommum í 73 mm eða 2,87 tommur.
Til að gefa snúningssamstæðunni það jafnvægi sem óskað er eftir hefur eitthvað af mótvægismassanum verið fært yfir í drifbúnaðinn á svifhjólinu og jafnvægisskaftinu.
Eins og áður styður svifhjólið eins diska þurrkúpling sem hefur stækkað í þvermál úr 165 mm í 180 mm (6,50–7,09 tommur).
Kúplingsfóðringarnar eru lausar við asbest og þungmálma og þrýstiplatan, þindfjöðurinn og gírplatan eru í jafnvægi, sem gerir samsetningu þessara íhluta einfalda og þægilega án þess að hafa neikvæð áhrif á sléttan gang.
Pósttími: 11-2-2022
