Z toho 84 373 kusov pripadlo na klasický GS a 15 627 kusov na model Adventure.
Žiadny iný motocykel BMW nebol vyrobený tak často v takom krátkom čase. BMW R 1200 GS je teda najúspešnejším motocyklom BMW všetkých čias.
Predchodca je už dlhé roky číslom jeden v štatistikách registrácií; 1200 GS tento cieľ od začiatku úspešne napĺňa.
Svoj náskok neustále rozširuje dodnes. V roku 2006 bolo zákazníkom po celom svete dodaných 31 138 kusov.
Od roku 1999 do roku 2003 bol predchodca R 1150 GS vyrobený celkom 58 023-krát. Okrem toho bolo vyrobených 17 828 modelov modelového variantu Adventure (do roku 2005).
Od roku 1994 bolo vyrobených celkom 219 468 motorov boxer modelu GS so štyrmi ventilmi na valec. Číslo, ktoré dokazuje obľúbenosť, nadradenosť a jedinečnú univerzálnosť konceptu GS.
BMW R1200GS bolo vyhlásené za Motocykel roka! BMW R1200 GS tiež vyhralo súťaž IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition 25. júna 2004 v Los Angeles v Kalifornii.
„BMW Group opäť prekonala konkurenciu a v roku 2004 vyhrala zlatú cenu IDEA (International Design Excellence Award) od Inštitútu priemyselného dizajnu Ameriky za motocykel BMW R1200 GS.
Minulý rok BMW Group získala niekoľko ocenení od Industrial Design Society of America (IDSA), vrátane zlata pre MINI, zlata a bronzu pre DesignworksUSA a bronzu pre BMW Motorcycles.“
„Prijaté objednávky prekonali všetky naše očakávania a našim zákazníkom chceme čo najskôr skrátiť dodaciu lehotu. Cieľom je, aby zákazníci, ktorí si objednajú teraz, dostali svoje motocykle v lete,“ hovorí Peter Müller, vedúci predaja a marketingu BMW Motorrad.
Zamestnanci berlínskej továrne na motocykle zariadili dodatočné zmeny na krátky čas. Všetci dodávatelia tiež spolupracujú.
„Ukazuje to,“ povedal Dieter Schliek, riaditeľ závodu v Berlíne, „aká flexibilná je naša pracovná sila a ako veľmi sa zaviazali uspokojovať našich globálnych zákazníkov.
Mnohí zamestnanci sú dokonca ochotní posunúť si ročnú dovolenku, aby sa R 1200 GS mohol zložiť počas závodných prázdnin.“
Nové BMW R 1200 GS plní starý sen o ideálnom cestovnom endure: výhody v každom ohľade, vynikajúci výkon a vynikajúci komfort aj na tých najdlhších túrach.
Navyše, rovnako skvelá ovládateľnosť a agilita poskytujú maximálny pôžitok z jazdy na kľukatých vidieckych cestách a horských priesmykoch, čo dáva jazdcovi to, čo chce.
V kombinácii s nízkou hmotnosťou iba 225 kg alebo 496 libier, ktorá je v tejto triede jedinečná, a vynikajúcou hmotnosťou podvozku a pružiny si zaručene užijete tie najnáročnejšie výlety aj tým najdrsnejším terénom.
BMW R 1200 GS ponúka bezkonkurenčnú harmonickú syntézu v kombinácii jazdných vlastností v teréne a na ceste.
Jeho predchodca, R 1150 GS, sa v priebehu rokov tešil jedinečnému úspechu. Počas celého životného cyklu dôsledne nastavuje štandard pre svoj segment.
Teraz vás R 1200 GS prenesie do novej dimenzie a pozdvihne vynikajúce vlastnosti svojho predchodcu na vyššiu úroveň vo všetkých dôležitých ohľadoch.
Zároveň je samozrejmé, že R 1200 GS zdedí všetky tradičné vlastnosti a prednosti všetkých motocyklov BMW.
Stabilnejší podvozok, vybavený unikátnym BMW Telelever na prednom kolese a novo navrhnutým Paraleverom s optimalizovanou hmotnosťou a geometriou, zaisťuje prvotriedne a ultra bezpečné jazdné podmienky.
Vysokovýkonné brzdy najvyššej špecifikácie v kombinácii s jedinečným BMW integrovaným motocyklovým ABS zaisťujú maximálnu bezpečnosť aj v kritických situáciách.
Plne riadený trojcestný katalyzátor s najmodernejším riadením emisií zasa zabezpečuje vynikajúcu ekologickú kompatibilitu – technológia, ktorá je mimochodom prirodzenou vlastnosťou všetkých motocyklov BMW už mnoho rokov.
Dodáva sa s dvojitým zapaľovaním a novou digitálnou elektronikou motora s integrovaným ovládaním klepania.
R 1200 GS pozdvihuje vedúce postavenie BMW Motorrad vo vysokokapacitných pretekoch cestovných enduro na vyšší štandard než kedykoľvek predtým.
Ďalšou nezabudnuteľnou vlastnosťou je bezúdržbový hnací hriadeľ, ktorý zabraňuje nepríjemnému a časovo náročnému servisu, najmä na dlhých cestách.
Nový sofistikovaný batožinový systém a široká škála príslušenstva dodávaného priamo z výroby a šitého na mieru pre R 1200 GS tiež pomáhajú jasne demonštrovať, že tento nový stroj je silným pokračovaním tradície BMW vo veľkokapacitných cestovných vytrvalostných pretekoch. .
Táto tradícia siaha takmer 25 rokov do R 80 G/S, ktorý bol uvedený na trh v roku 1980: toto je nepochybne originálne dielo vynálezcu tohto typu motocykla, ktoré sa opäť stalo štandardom pre tento typ motocykla.
Vo svojom konštrukčnom princípe a základnej štruktúre sa novo vyvinutá plochá dvojitá pohonná jednotka R 1200 GS riadi rovnakými štandardmi ako predtým osvedčené motory BMW.
Ale zároveň je nová pohonná jednotka komplexným novým vývojom s kompletne prepracovanými a vylepšenými komponentmi.
Optimalizácia geometrie motora a aplikácia najmodernejších výpočtových a simulačných metód viedli k zníženiu hmotnosti motora o 8 %, a to aj napriek väčšiemu objemu motora a širšej ponuke funkcií.
Ide o najväčší motor, aký bol kedy videný v enduro pretekoch, s objemom zvýšeným na 1 200 cm3, ktorý pripravil pôdu pre výnimočný výkon 100 k a silný krútiaci moment v širšom rozsahu otáčok než kedykoľvek predtým.
Výsledkom je vynikajúci výkon vo všetkých podmienkach a vo všetkých situáciách – jednoznačne najdôležitejšia výhoda v náročnom teréne, kde si výkon a krútiaci moment zachovávajú bez ohľadu na otáčky motora, zaraďovanie prevodových stupňov a podmienky, ktorým jazdca čelí.
Najdôležitejšou novinkou na základnom bloku motora je, že vyvažovací hriadeľ eliminuje akékoľvek nepríjemné vibrácie.
Napriek vynikajúcemu konštrukčnému princípu, kde sú valce umiestnené proti sebe, aby poskytovali dokonalú rovnováhu hlavných síl (ojnica a piest pohybujúce sa tam a späť) v celkovom efekte, tradičné ploché dvojmotorové motory nemôžu fungovať úplne bez vibrácií.
Nevyhnutný posun valca vždy vytvára „cyklické“ alebo sekundárne sily (tj sily, ktoré nepôsobia na rovnakej úrovni), čo spôsobuje, že jazdec pociťuje nepríjemné vibrácie na riadidlách, pedáloch a sedadle.
Závažnosť tejto hmotnostnej sily a takto vyvolané vibrácie sa zvyšujú s veľkosťou motora a najmä s otáčkami motora.
Z tohto dôvodu je motor R 1200 GS prvou pohonnou jednotkou v histórii motorov Boxer, ktorá je vybavená vyvažovacím hriadeľom.
Ložisko, ktoré beží v opačných smeroch, nesie dve presne dimenzované protizávažia o 180 stupňov od seba, aby poskytli reakčnú silu, ktorá sa prekrýva so silou hmoty v kľukovom hriadeli, čím sa vibrácie znižujú na absolútne minimum.
Vďaka tomu sú jazdné podmienky plynulé a pohodlné v celom rozsahu otáčok, najmä pri nízkych otáčkach motora, a dokonca tlmí vibrácie bez straty býčieho charakteru plochého dvojča.
Samotný vyvažovací hriadeľ je presne umiestnený tam, kde má byť, čím šetrí miesto vďaka svojmu inteligentnému a elegantnému konceptu.
Vyvažovací hriadeľ beží vo valivých ložiskách, je umiestnený v predlohovom hriadeli a je poháňaný čelným ozubeným kolesom kľukového hriadeľa (priamy prevodový pomer 1:1).
Zadné protizávažie je umiestnené mimo olejovej komory a je priskrutkované k náprave, ktorá úplne siaha od jedného konca k druhému. Predné protizávažie je zasa integrované do hnacieho ozubeného kolesa.
Ako pri predchádzajúcom motore, predlohový hriadeľ opäť slúži na pohon olejového čerpadla a prenášanie ozubeného kolesa, ktoré poháňa vačkový hriadeľ.
Preto je prevodový pomer medzihriadeľa a kľukového hriadeľa 2:1 a samotný medzihriadeľ je poháňaný valčekovou reťazou.
Kľukový hriadeľ má tiež úplne nový dizajn – je teraz kompaktnejší pre väčšiu tuhosť a samotný kľukový čap je pevnejší (možné úpravy pomocou užších protizávaží).
Táto zmena dizajnu prispieva k úspore hmotnosti o 1 kg alebo približne 9 %, a to aj napriek zvýšeniu zdvihu zo 70,5 mm alebo 2,78 palca na 73 mm alebo 2,87 palca.
Aby rotačná zostava získala požadované vyváženie, časť hmoty protizávažia bola presunutá na hnacie koleso na zotrvačníku a vyvažovacom hriadeli.
Rovnako ako predtým, zotrvačník podporuje jednokotúčovú suchú spojku, ktorej priemer sa rozšíril zo 165 mm na 180 mm (6,50 – 7,09 palca).
Spojkové obloženia neobsahujú azbest a ťažké kovy a prítlačná doska, membránová pružina a ozubená doska sú individuálne vyvážené, vďaka čomu je montáž týchto komponentov jednoduchá a pohodlná bez akéhokoľvek negatívneho vplyvu na plynulosť chodu.
Čas odoslania: Feb-11-2022
