이 중 84,373대는 클래식 GS에, 15,627대는 Adventure 모델에 배정되었습니다.
이렇게 짧은 기간 동안 이렇게 자주 제작된 BMW 오토바이는 없습니다. 따라서 BMW R 1200 GS는 역사상 가장 성공적인 BMW 오토바이입니다.
전임자는 수년 동안 등록 통계에서 1위를 차지했습니다. 1200 GS는 처음부터 이 목표를 성공적으로 달성했습니다.
이는 오늘날까지 계속해서 선두를 달리고 있습니다. 2006년에는 31,138대가 전 세계 고객에게 인도되었습니다.
1999년부터 2003년까지 전신 모델 R 1150 GS는 총 58,023회 생산됐다. 이 외에도 모델 변종 어드벤처(2005년까지)도 17,828개 모델이 생산됐다.
1994년부터 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 총 219,468개의 GS 모델 박서 엔진이 생산되었습니다. GS 컨셉의 인기와 패권성, 독특한 보편성을 입증하는 수치입니다.
BMW R1200GS는 올해의 오토바이로 선정되었습니다!BMW R1200 GS는 2004년 6월 25일 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 열린 IDSA 2004 산업 디자인 우수 대회에서도 우승했습니다.
“BMW 그룹은 R1200 GS BMW 모터사이클로 미국 산업 디자인 협회로부터 2004년 IDEA(International Design Excellence Award) 금상을 수상하며 다시 한 번 경쟁업체를 능가했습니다.
지난해 BMW 그룹은 미국 산업 디자인 협회(IDSA)로부터 MINI 부문 금상, DesignworksUSA 부문 금상 및 동상, BMW 모터사이클 부문 동상 등 여러 상을 수상했습니다.”
“받은 주문은 우리의 모든 기대를 뛰어넘었고 우리는 가능한 한 빨리 고객을 위한 배송 시간을 단축하고 싶습니다. 목표는 지금 주문하는 고객이 여름에 오토바이를 받을 수 있도록 하는 것입니다.”라고 BMW Motorrad의 영업 및 마케팅 책임자인 Peter Müller는 말합니다.
베를린 오토바이 공장 직원들은 짧은 기간 동안 추가 교대근무를 마련했습니다. 모든 공급업체도 함께 일하고 있습니다.
베를린 공장 이사인 Dieter Schliek는 “우리 인력이 얼마나 유연하고 글로벌 고객 만족을 위해 얼마나 헌신적인지 보여줍니다.
많은 직원들은 공장 휴일 동안 R 1200 GS를 조립할 수 있도록 연차 휴가도 기꺼이 연기합니다.”
신형 BMW R 1200 GS는 이상적인 투어링 엔듀로에 대한 오랜 꿈을 실현합니다. 가장 긴 투어에서도 모든 면에서 뛰어난 성능과 뛰어난 편안함을 제공합니다.
또한 동일한 뛰어난 핸들링과 민첩성은 구불구불한 시골길과 산길에서 최대한의 라이딩 즐거움을 제공하여 라이더가 원하는 것을 제공합니다.
동급 유일의 225kg(496lbs)에 불과한 가벼운 무게와 탁월한 섀시 및 스프링 질량이 결합되어 가장 거친 지형에서도 가장 험난한 여행을 즐길 수 있습니다.
BMW R 1200 GS는 오프로드와 온로드 라이딩 품질이 결합되어 비교할 수 없을 만큼 조화로운 합성을 제공합니다.
이전 모델인 R 1150 GS는 수년에 걸쳐 독특한 성공을 거두었습니다. 이 모델은 수명 주기 전반에 걸쳐 해당 부문의 표준을 일관되게 설정해 왔습니다.
이제 R 1200 GS는 모든 중요한 측면에서 이전 모델의 뛰어난 기능을 한 단계 더 끌어올려 새로운 차원으로 여러분을 안내합니다.
동시에 R 1200 GS가 모든 BMW 오토바이의 모든 전통적인 기능과 장점을 계승한다는 것은 말할 필요도 없습니다.
앞바퀴에 BMW 고유의 텔레레버를 장착하고 무게와 형상이 최적화된 새롭게 디자인된 패럴레버를 장착해 더욱 안정적인 런닝 기어를 통해 최고 수준의 안전한 라이딩 조건을 보장합니다.
BMW 고유의 모터사이클 통합 ABS와 결합된 최고 사양의 고성능 브레이크는 위험한 상황에서도 최대한의 안전성을 보장합니다.
결과적으로, 최첨단 배출 관리 기능을 갖춘 완전히 제어되는 3원 촉매 변환기는 뛰어난 환경 호환성을 보장합니다. 이는 수년 동안 모든 BMW 오토바이의 자연스러운 특징이었던 기술입니다.
이중 점화 장치와 노크 제어 기능이 통합된 새로운 디지털 모터 전자 장치가 함께 제공됩니다.
R 1200 GS는 고용량 투어링 엔듀로 경주에서 BMW Motorrad의 리더십을 이전보다 더 높은 수준으로 끌어올렸습니다.
또 다른 잊을 수 없는 특징은 유지 관리가 필요 없는 구동축으로, 특히 장거리 여행 시 불쾌하고 시간 소모적인 서비스를 방지합니다.
공장에서 직접 공급되고 R 1200 GS용으로 맞춤 제작된 정교한 새 러기지 시스템과 다양한 액세서리는 이 새로운 기계가 BMW의 대용량 투어링 지구력 경주 전통을 강력하게 이어가고 있음을 명확하게 보여주는 데 도움이 됩니다. .
이 전통은 1980년에 출시된 R 80 G/S부터 약 25년 전으로 거슬러 올라갑니다. 이는 의심할 여지 없이 이러한 유형의 오토바이를 발명한 사람의 원본 작품이며 다시 한번 이러한 유형의 오토바이에 대한 벤치마크가 되었습니다.
R 1200 GS의 새로 개발된 플랫 트윈 동력 장치는 설계 원리와 기본 구조에서 이전에 입증된 BMW 엔진과 동일한 표준을 따릅니다.
그러나 동시에 새로운 동력 장치는 구성 요소가 완전히 수정되고 개선된 포괄적인 새로운 개발입니다.
엔진 형상의 최적화와 최첨단 계산 및 시뮬레이션 방법을 적용하여 엔진 용량이 커지고 기능 범위가 넓어졌음에도 불구하고 엔진 중량이 8% 감소했습니다.
이는 엔듀로 경주에서 볼 수 있는 가장 큰 엔진으로, 용량이 1,200cc로 증가하여 이전보다 더 넓은 속도 범위에 걸쳐 탁월한 100bhp의 출력과 강력한 토크를 위한 무대를 설정합니다.
그 결과 모든 조건과 모든 상황에서 탁월한 출력이 제공됩니다. 이는 엔진 속도, 기어 맞물림 및 라이더 공급 조건에 관계없이 출력과 토크가 지속되는 어려운 오프로드 지형에서 가장 중요한 이점입니다.
기본 엔진 블록의 가장 중요한 혁신은 밸런스 샤프트가 불쾌한 진동을 제거한다는 것입니다.
탁월한 설계 원리에도 불구하고 실린더가 서로 반대되어 전체적인 효과에서 주력(커넥팅 로드와 피스톤이 앞뒤로 움직이는 것)의 완벽한 균형을 제공하기 때문에 전통적인 플랫 트윈 엔진은 진동 없이는 완전히 작동할 수 없습니다.
실린더의 피할 수 없는 변위는 항상 "주기적" 또는 2차 힘(즉, 동일한 수준에서 작용하지 않는 힘)을 생성하여 라이더가 핸들바, 페달 및 시트에서 불쾌한 진동을 경험하게 만듭니다.
이러한 질량력과 이러한 방식으로 유발되는 진동의 심각도는 엔진 크기, 특히 엔진 속도에 따라 증가합니다.
이 때문에 R 1200 GS의 엔진은 Boxer 엔진 역사상 밸런스 샤프트가 장착된 최초의 동력 장치입니다.
반대 방향으로 움직이는 베어링은 두 개의 정밀한 크기의 균형추를 서로 180도 이동하여 크랭크샤프트의 질량 힘에 중첩되는 반력을 제공하여 진동을 최소한으로 줄입니다.
이는 특히 낮은 엔진 속도에서 속도 범위 전체에 걸쳐 부드럽고 편안한 주행 조건을 유지하고 플랫 트윈의 낙관적 특성을 잃지 않으면서 진동을 완화합니다.
밸런스 샤프트 자체는 있어야 할 곳에 정확하게 위치하여 스마트하고 우아한 컨셉을 통해 공간을 절약합니다.
밸런스 샤프트는 마찰 방지 베어링에서 작동하고 카운터 샤프트에 위치하며 크랭크샤프트의 스퍼 기어(직접 1:1 기어비)에 의해 구동됩니다.
후방 균형추는 오일 챔버 외부에 위치하며 축에 볼트로 고정되어 한쪽 끝에서 다른 끝까지 완전히 확장됩니다. 차례로, 전방 균형추는 구동 스프로킷에 통합됩니다.
이전 엔진과 마찬가지로 카운터 샤프트는 오일 펌프를 구동하고 캠 샤프트를 구동하는 스프로킷을 운반하는 데 다시 사용됩니다.
따라서 중간축과 크랭크축의 변속비는 2:1이며, 중간축 자체는 롤러 체인에 의해 구동됩니다.
크랭크샤프트도 완전히 새로운 디자인입니다. 이제 강성을 더하기 위해 더욱 컴팩트해졌으며, 크랭크핀 자체도 더 단단해졌습니다(더 좁은 균형추를 통해 수정이 가능함).
이러한 설계 변경으로 인해 이동 거리가 70.5mm(2.78인치)에서 73mm(2.87인치)로 증가했음에도 불구하고 무게가 1kg(약 9%) 절감되었습니다.
회전하는 어셈블리에 원하는 균형을 제공하기 위해 균형추 질량의 일부가 플라이휠과 밸런스 샤프트의 구동 기어로 이동되었습니다.
이전과 마찬가지로 플라이휠은 직경이 165mm에서 180mm(6.50~7.09인치)로 확장된 단일 디스크 건식 클러치를 지원합니다.
클러치 라이닝에는 석면과 중금속이 없으며 압력판, 다이어프램 스프링 및 기어 플레이트가 개별적으로 균형을 이루고 있어 주행 부드러움에 부정적인 영향을 주지 않고 이러한 구성 요소를 간단하고 편리하게 조립할 수 있습니다.
게시 시간: 2022년 2월 11일
