ان میں سے 84,373 یونٹس کلاسک جی ایس کو تفویض کیے گئے تھے اور 15,627 یونٹس ماڈل ایڈونچر کو تفویض کیے گئے تھے۔
اتنی کم مدت میں اتنی زیادہ کوئی اور BMW موٹرسائیکل نہیں بنائی گئی ہے۔ اس طرح BMW R 1200 GS اب تک کی سب سے کامیاب BMW موٹر سائیکل ہے۔
پیشرو کئی سالوں سے رجسٹریشن کے اعدادوشمار میں پہلے نمبر پر رہا ہے۔ 1200 GS نے شروع سے ہی اس مقصد کو کامیابی سے حاصل کیا ہے۔
یہ آج تک اپنی برتری کو بڑھا رہا ہے۔ 2006 میں دنیا بھر میں صارفین کو 31,138 یونٹس فراہم کیے گئے۔
1999 سے 2003 تک، پیشرو ماڈل R 1150 GS کو مجموعی طور پر 58,023 بار بنایا گیا۔ اس کے علاوہ ایڈونچر (2005 تک) ماڈل ویریئنٹ کے 17,828 ماڈلز تیار کیے گئے۔
1994 سے اب تک کل 219,468 جی ایس ماڈل باکسر انجن، چار والوز فی سلنڈر تیار کیے گئے ہیں۔ ایک ایسی شخصیت جو GS تصور کی مقبولیت، بالادستی اور منفرد عالمگیریت کو ثابت کرتی ہے۔
BMW R1200GS نے سال کا بہترین موٹرسائیکل قرار دیا! BMW R1200 GS نے 25 جون 2004 کو لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں IDSA 2004 انڈسٹریل ڈیزائن ایکسیلنس مقابلہ بھی جیتا۔
"BMW گروپ نے R1200 GS BMW موٹرسائیکل کے لیے امریکہ کے انڈسٹریل ڈیزائن انسٹی ٹیوٹ سے 2004 کا IDEA (انٹرنیشنل ڈیزائن ایکسی لینس ایوارڈ) گولڈ ایوارڈ جیت کر ایک بار پھر مقابلے کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔
پچھلے سال، BMW گروپ نے انڈسٹریل ڈیزائن سوسائٹی آف امریکہ (IDSA) سے کئی ایوارڈز حاصل کیے، جن میں MINI کے لیے گولڈ، DesignworksUSA کے لیے گولڈ اور کانسی، اور BMW موٹر سائیکلوں کے لیے کانسی شامل ہیں۔
" موصول ہونے والے آرڈرز ہماری تمام توقعات سے زیادہ ہیں اور ہم اپنے صارفین کے لیے جلد از جلد ڈیلیوری کا وقت کم کرنا چاہتے ہیں۔ مقصد ان صارفین کے لیے ہے جو گرمیوں میں اپنی موٹرسائیکلیں وصول کرنے کا آرڈر دیتے ہیں''، پیٹر مولر، BMW Motorrad میں سیلز اور مارکیٹنگ کے سربراہ کہتے ہیں۔
برلن موٹر سائیکل فیکٹری کے ملازمین نے مختصر مدت کے لیے اضافی شفٹوں کا انتظام کیا ہے۔ تمام سپلائرز بھی مل کر کام کر رہے ہیں۔
"یہ ظاہر کرتا ہے،" برلن پلانٹ کے ڈائریکٹر، ڈائیٹر شلیک نے کہا، "ہماری افرادی قوت کتنی لچکدار ہے اور وہ ہمارے عالمی صارفین کو مطمئن کرنے کے لیے کتنی پرعزم ہیں۔
بہت سے ملازمین اپنی سالانہ چھٹی ملتوی کرنے کے لیے بھی تیار ہیں تاکہ R 1200 GS کو فیکٹری کی چھٹیوں کے دوران جمع کیا جا سکے۔
نئی BMW R 1200 GS ایک مثالی ٹورنگ اینڈورو کے پرانے خواب کو پورا کرتی ہے: ہر لحاظ سے فوائد، شاندار کارکردگی اور شاندار آرام، حتیٰ کہ طویل ترین دوروں پر بھی۔
اس کے علاوہ، وہی زبردست ہینڈلنگ اور چستی گھومتی ہوئی ملک کی سڑکوں اور پہاڑی راستوں پر سواری کی زیادہ سے زیادہ خوشی فراہم کرتی ہے، جو سوار کو وہ دیتا ہے جو وہ چاہتا ہے۔
صرف 225kg یا 496lbs کے کم وزن کے ساتھ مل کر، جو اس کلاس میں منفرد ہے، اور بہترین چیسس اور بہار کے بڑے پیمانے پر، آپ کو سب سے مشکل ترین علاقے میں بھی مشکل ترین سفر سے لطف اندوز ہونے کی ضمانت دی جاتی ہے۔
BMW R 1200 GS آف روڈ اور آن روڈ سواری کی خصوصیات کے امتزاج میں ایک بے مثال ہم آہنگ ترکیب پیش کرتا ہے۔
اس کے پیشرو، R 1150 GS، نے سالوں میں منفرد کامیابی حاصل کی ہے۔ اس نے اپنی زندگی کے دوران اپنے حصے کے لیے مسلسل معیار قائم کیا ہے۔
اب R 1200 GS آپ کو ایک نئی جہت میں لے جاتا ہے، اپنے پیشرو کی بہترین خصوصیات کو تمام اہم حوالوں سے اعلیٰ سطح پر لے جاتا ہے۔
ساتھ ہی، یہ کہے بغیر کہ R 1200 GS تمام BMW موٹر سائیکلوں کی تمام روایتی خصوصیات اور فوائد کا وارث ہے۔
فرنٹ وہیل پر منفرد BMW ٹیلی لیور اور بہترین وزن اور جیومیٹری کے ساتھ نئے ڈیزائن کردہ پیرالیور سے لیس، زیادہ مستحکم رننگ گیئر فرسٹ کلاس اور انتہائی محفوظ سواری کی حالت کو یقینی بناتا ہے۔
BMW کی منفرد موٹرسائیکل انٹیگریٹڈ ABS کے ساتھ مل کر اعلیٰ تصریح کے اعلیٰ کارکردگی والے بریک نازک حالات میں بھی زیادہ سے زیادہ حفاظت کو یقینی بناتے ہیں۔
اس کے نتیجے میں، جدید ترین اخراج کے انتظام کے ساتھ مکمل طور پر کنٹرول شدہ تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر بہترین ماحولیاتی مطابقت کو یقینی بناتا ہے – ایک ایسی ٹیکنالوجی جو، ویسے، کئی سالوں سے تمام BMW موٹر سائیکلوں کی قدرتی خصوصیت رہی ہے۔
یہ دوہری اگنیشن اور مربوط دستک کنٹرول کے ساتھ نئی ڈیجیٹل موٹر الیکٹرانکس کے ساتھ آتا ہے۔
R 1200 GS نے BMW Motorrad کی قیادت کو اعلیٰ صلاحیت والے ٹورنگ اینڈورو ریسنگ میں پہلے سے کہیں زیادہ اعلیٰ معیار تک پہنچا دیا ہے۔
ایک اور ناقابل فراموش خصوصیت مینٹیننس فری ڈرائیو شافٹ ہے، جو ناخوشگوار اور وقت ضائع کرنے والی سروس سے بچتا ہے، خاص طور پر طویل سفر پر۔
ایک جدید ترین سامان کا نظام اور لوازمات کی ایک وسیع رینج، جو براہ راست فیکٹری سے فراہم کی جاتی ہے اور R 1200 GS کے لیے تیار کردہ، یہ بھی واضح طور پر یہ ظاہر کرنے میں مدد کرتی ہے کہ یہ نئی مشین BMW کی اعلیٰ صلاحیت والی ٹورنگ برداشت کی دوڑ کی روایت کا مضبوط تسلسل ہے۔ .
یہ روایت 1980 میں شروع کی گئی R 80 G/S سے تقریباً 25 سال پرانی ہے: بلاشبہ یہ اس قسم کی موٹرسائیکل کے موجد کا اصل کام ہے، جو ایک بار پھر اس قسم کی موٹر سائیکل کا معیار بن گیا۔
اپنے ڈیزائن کے اصول اور بنیادی ڈھانچے میں، R 1200 GS کا نیا تیار کردہ فلیٹ ٹوئن پاور یونٹ انہی معیارات کی پیروی کرتا ہے جو BMW کے پہلے ثابت شدہ انجنوں پر ہے۔
لیکن ایک ہی وقت میں نیا پاور یونٹ ایک جامع نئی ترقی ہے، جس کے اجزاء مکمل طور پر نظر ثانی شدہ اور بہتر ہیں۔
انجن جیومیٹری کی اصلاح اور جدید ترین کمپیوٹیشنل اور سمولیشن طریقوں کے استعمال کے نتیجے میں انجن کے وزن میں 8% کی کمی واقع ہوئی ہے، اس کے باوجود اس کی بڑی انجن کی گنجائش اور افعال کی وسیع رینج ہے۔
یہ اینڈورو ریس میں دیکھا جانے والا اب تک کا سب سے بڑا انجن ہے، جس کی صلاحیت 1,200cc تک بڑھ گئی ہے، جس نے پہلے سے کہیں زیادہ وسیع رفتار رینج میں غیر معمولی 100 bhp آؤٹ پٹ اور عضلاتی ٹارک کے لیے اسٹیج ترتیب دیا ہے۔
نتیجہ تمام حالات اور تمام حالات میں اعلیٰ طاقت ہے – واضح طور پر مشکل آف روڈ خطوں پر سب سے اہم فائدہ، جہاں انجن کی رفتار، میشنگ گیئرز اور سواری کی فراہمی کو درپیش حالات سے قطع نظر پاور اور ٹارک برقرار رہتے ہیں۔
بیس انجن بلاک پر سب سے اہم اختراع یہ ہے کہ بیلنس شافٹ کسی بھی ناخوشگوار کمپن کو ختم کرتا ہے۔
اپنے بہترین ڈیزائن کے اصول کے باوجود، مجموعی اثر میں مرکزی قوتوں (کنیکٹنگ راڈ اور پسٹن کو آگے پیچھے کرنے) کا کامل توازن فراہم کرنے کے لیے سلنڈر ایک دوسرے کے مخالف ہونے کے باوجود، روایتی فلیٹ ٹوئن انجن بغیر کمپن کے مکمل طور پر کام نہیں کر سکتے۔
سلنڈر کی ناگزیر نقل مکانی ہمیشہ "سائیکلک" یا ثانوی قوتیں پیدا کرتی ہے (یعنی ایسی قوتیں جو ایک ہی سطح پر کام نہیں کرتی ہیں)، جس کی وجہ سے سوار کو ہینڈل بار، پیڈل اور سیٹ پر ناخوشگوار کمپن کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
اس ماس فورس کی شدت اور اس طرح سے پیدا ہونے والی کمپن انجن کے سائز اور خاص طور پر انجن کی رفتار کے ساتھ بڑھ جاتی ہے۔
اس کی وجہ سے، R 1200 GS کا انجن باکسر انجنوں کی تاریخ کا پہلا پاور یونٹ ہے جو بیلنس شافٹ سے لیس ہے۔
مخالف سمتوں میں چلتے ہوئے، بیئرنگ ایک دوسرے سے 180 ڈگری کے فاصلے پر دو عین سائز کے کاؤنٹر ویٹ لے کر جاتا ہے تاکہ ایک رد عمل کی قوت فراہم کی جا سکے جو کرینک شافٹ میں بڑے پیمانے پر قوت پر لگائی جاتی ہے، جس سے کمپن کو کم سے کم کر دیا جاتا ہے۔
یہ رفتار کی حد میں چلنے والے حالات کو ہموار اور آرام دہ رکھتا ہے، خاص طور پر کم انجن کی رفتار پر، اور یہاں تک کہ فلیٹ ٹوئن کے تیز کردار کو کھونے کے بغیر کمپن کو کم کر دیتا ہے۔
بیلنس شافٹ بذات خود بالکل ٹھیک پوزیشن میں ہے جہاں اسے ہونا چاہیے، اپنے سمارٹ اور خوبصورت تصور کے ذریعے جگہ بچاتا ہے۔
بیلنس شافٹ اینٹی رگڑ بیرنگ میں چلتا ہے، کاؤنٹر شافٹ میں واقع ہے، اور کرینک شافٹ کے اسپر گیئر (براہ راست 1:1 گیئر تناسب) سے چلتا ہے۔
پچھلا کاؤنٹر ویٹ آئل چیمبر کے باہر واقع ہے اور اسے ایکسل پر بولٹ کیا گیا ہے، جو ایک سرے سے دوسرے سرے تک مکمل طور پر پھیلا ہوا ہے۔ بدلے میں، سامنے کا کاؤنٹر ویٹ ڈرائیو سپروکیٹ میں ضم ہو جاتا ہے۔
پچھلے انجن کی طرح، کاؤنٹر شافٹ کو دوبارہ آئل پمپ چلانے اور اسپراکیٹ لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جو کیمشافٹ کو چلاتا ہے۔
لہذا، کرینک شافٹ میں انٹرمیڈیٹ شافٹ کا ٹرانسمیشن تناسب 2:1 ہے، اور انٹرمیڈیٹ شافٹ خود رولر چین سے چلتا ہے۔
کرینک شافٹ بھی ایک بالکل نیا ڈیزائن ہے - یہ اب اضافی سختی کے لیے زیادہ کمپیکٹ ہے، اور کرینک پن خود سخت ہے (تنگ کاؤنٹر ویٹ کے ذریعے ترمیم کی جا سکتی ہے)۔
یہ ڈیزائن تبدیلی 70.5mm یا 2.78 انچ سے 73mm یا 2.87 انچ تک سفر میں اضافے کے باوجود 1kg، یا تقریباً 9% وزن کی بچت میں معاون ہے۔
گھومنے والی اسمبلی کو مطلوبہ توازن دینے کے لیے، کاؤنٹر ویٹ ماس میں سے کچھ کو فلائی وہیل اور بیلنس شافٹ پر ڈرائیو گیئر میں منتقل کر دیا گیا ہے۔
پہلے کی طرح، فلائی وہیل سنگل ڈسک ڈرائی کلچ کو سپورٹ کرتی ہے جس کا قطر 165mm سے 180mm (6.50–7.09 انچ) تک پھیلا ہوا ہے۔
کلچ لائننگ ایسبیسٹوس اور بھاری دھاتوں سے پاک ہیں، اور پریشر پلیٹ، ڈایافرام سپرنگ اور گیئر پلیٹ انفرادی طور پر متوازن ہیں، جس سے ان اجزاء کو آسان اور آسان بناتا ہے جس کے چلنے پر کوئی منفی اثر نہیں پڑتا ہے۔
پوسٹ ٹائم: فروری 11-2022
