Hiervan werden 84.373 eenheden toegewezen aan de klassieke GS en 15.627 eenheden aan het model Adventure.
Geen enkele andere BMW-motorfiets is in zo’n korte tijd zo vaak gebouwd. De BMW R 1200 GS is dus de meest succesvolle BMW-motorfiets aller tijden.
De voorganger staat al jaren op nummer één in de registratiestatistieken; de 1200 GS heeft dit doel vanaf het begin met succes bereikt.
Het bedrijf breidt zijn voorsprong tot op de dag van vandaag uit. In 2006 werden 31.138 eenheden wereldwijd aan klanten geleverd.
Van 1999 tot 2003 werd het voorgangermodel R 1150 GS in totaal 58.023 keer gebouwd. Daarnaast werden er (tot 2005) 17.828 modellen van de modelvariant Adventure geproduceerd.
Sinds 1994 zijn er in totaal 219.468 boxermotoren van het GS-model met vier kleppen per cilinder geproduceerd. Een figuur die de populariteit, suprematie en unieke universaliteit van het GS-concept bewijst.
BMW R1200GS uitgeroepen tot Motor van het Jaar! De BMW R1200 GS won ook de IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition op 25 juni 2004 in Los Angeles, Californië.
“De BMW Group heeft de concurrentie opnieuw overtroffen door in 2004 de IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award van het Industrial Design Institute of America te winnen voor de R1200 GS BMW-motorfiets.
Vorig jaar ontving de BMW Group verschillende prijzen van de Industrial Design Society of America (IDSA), waaronder Goud voor MINI, Goud en Brons voor DesignworksUSA, en Brons voor BMW Motorcycles.”
“De ontvangen bestellingen overtroffen al onze verwachtingen en we willen de levertijd voor onze klanten zo snel mogelijk verkorten. Het doel is dat klanten die nu bestellen hun motorfietsen in de zomer ontvangen”, zegt Peter Müller, hoofd verkoop en marketing bij BMW Motorrad.
Medewerkers van de Berlijnse Motorfabriek hebben voor een korte periode extra diensten geregeld. Ook alle leveranciers werken samen.
“Het laat zien”, zegt Dieter Schliek, directeur van de fabriek in Berlijn, “hoe flexibel ons personeelsbestand is en hoe toegewijd ze zijn om onze wereldwijde klanten tevreden te stellen.
Veel medewerkers zijn zelfs bereid hun jaarlijkse verlof uit te stellen, zodat de R 1200 GS tijdens fabrieksvakanties kan worden geassembleerd.”
De nieuwe BMW R 1200 GS vervult de oude droom van een ideale tourenduro: voordelen in elk opzicht, uitstekende prestaties en uitstekend comfort, zelfs tijdens de langste tochten.
Bovendien zorgen dezelfde geweldige handling en wendbaarheid voor maximaal rijplezier op bochtige landwegen en bergpassen, waardoor de rijder krijgt wat hij wil.
Gecombineerd met een laag gewicht van slechts 225 kg, wat uniek is in deze klasse, en een uitstekend chassis en veermassa, kun je gegarandeerd genieten van de zwaarste ritten, zelfs op het ruigste terrein.
De BMW R 1200 GS biedt een ongeëvenaarde harmonieuze synthese in de combinatie van offroad- en onroad-rijkwaliteiten.
Zijn voorganger, de R 1150 GS, heeft door de jaren heen uniek succes gekend. Gedurende zijn hele levenscyclus heeft hij consequent de norm voor zijn segment gezet.
Nu neemt de R 1200 GS je mee naar een nieuwe dimensie, waarbij de uitstekende eigenschappen van zijn voorganger in alle belangrijke opzichten naar een hoger niveau worden getild.
Tegelijkertijd is het vanzelfsprekend dat de R 1200 GS alle traditionele kenmerken en voordelen van alle BMW-motorfietsen erft.
Uitgerust met de unieke BMW Telelever op het voorwiel en de nieuw ontworpen Paralever met geoptimaliseerd gewicht en geometrie, zorgt het stabielere onderstel voor een eersteklas en ultraveilige rijomstandigheden.
Krachtige remmen van de hoogste specificaties gecombineerd met BMW's unieke, in motorfietsen geïntegreerde ABS zorgen voor maximale veiligheid, zelfs in kritieke situaties.
Een volledig gecontroleerde driewegkatalysator met het modernste emissiebeheer zorgt op zijn beurt voor een uitstekende milieuvriendelijkheid – een technologie die overigens al jaren een natuurlijk kenmerk is van alle BMW-motorfietsen.
Hij wordt geleverd met dubbele ontsteking en nieuwe digitale motorelektronica met geïntegreerde pingelcontrole.
De R 1200 GS tilt het leiderschap van BMW Motorrad op het gebied van toerenduroracen met hoge capaciteit naar een hoger niveau dan ooit tevoren.
Een ander onvergetelijk kenmerk is de onderhoudsvrije aandrijfas, die onaangenaam en tijdrovend onderhoud vermijdt, vooral tijdens lange ritten.
Een geavanceerd nieuw bagagesysteem en een breed scala aan accessoires, rechtstreeks uit de fabriek geleverd en op maat gemaakt voor de R 1200 GS, helpen ook duidelijk aan te tonen dat deze nieuwe machine een sterke voortzetting is van BMW's traditie van toer-enduranceraces met hoge capaciteit. .
Deze traditie gaat bijna 25 jaar terug, tot de R 80 G/S die in 1980 werd gelanceerd: dit is ongetwijfeld het originele werk van de uitvinder van dit type motorfiets, dat opnieuw de maatstaf werd voor dit type motorfiets.
In zijn ontwerpprincipe en basisstructuur volgt de nieuw ontwikkelde twin-power unit van de R 1200 GS dezelfde normen als de eerder beproefde motoren van BMW.
Maar tegelijkertijd is de nieuwe krachtbron een veelomvattende nieuwe ontwikkeling, waarbij de componenten volledig herzien en verbeterd zijn.
De optimalisatie van de motorgeometrie en de toepassing van de modernste computer- en simulatiemethoden hebben geresulteerd in een gewichtsvermindering van 8%, ondanks de grotere motorcapaciteit en het bredere scala aan functies.
Dit is de grootste motor die ooit in een endurorace is gezien, met een capaciteit die is vergroot tot 1.200 cc, wat de weg vrijmaakt voor een uitzonderlijk vermogen van 100 pk en een krachtig koppel over een groter snelheidsbereik dan ooit tevoren.
Het resultaat is superieur vermogen onder alle omstandigheden en in alle situaties – duidelijk het belangrijkste voordeel op moeilijk offroad-terrein, waar vermogen en koppel behouden blijven, ongeacht het motortoerental, de schakelende versnellingen en de omstandigheden waarmee de rijder wordt geconfronteerd.
De belangrijkste innovatie aan het basismotorblok is dat de balansas eventuele onaangename trillingen elimineert.
Ondanks hun uitstekende ontwerpprincipe, waarbij de cilinders tegenover elkaar staan om een perfecte balans te bieden tussen de belangrijkste krachten (de drijfstang en de zuiger die heen en weer bewegen) in het totale effect, kunnen traditionele flat-twin-motoren niet volledig zonder trillingen werken.
De onvermijdelijke verplaatsing van de cilinder creëert altijd “cyclische” of secundaire krachten (dat wil zeggen krachten die niet op hetzelfde niveau inwerken), waardoor de berijder onaangename trillingen ervaart op het stuur, de pedalen en het zadel.
De ernst van deze massakracht en de trillingen die op deze manier worden veroorzaakt, nemen toe met de motorgrootte en vooral met het motortoerental.
Hierdoor is de motor van de R 1200 GS de eerste krachtbron in de geschiedenis van boxermotoren die is uitgerust met een balansas.
Het lager loopt in tegengestelde richtingen en draagt twee precies gedimensioneerde contragewichten, 180 graden van elkaar verwijderd, om een reactiekracht te leveren die bovenop de massakracht in de krukas wordt gelegd, waardoor trillingen tot een absoluut minimum worden beperkt.
Dit houdt de loopomstandigheden soepel en comfortabel over het hele toerentalbereik, vooral bij lage motortoerentallen, en dempt zelfs trillingen zonder het bullish karakter van de flat-twin te verliezen.
De balansas zelf is precies gepositioneerd waar hij moet zijn, waardoor ruimte wordt bespaard door het slimme en elegante concept.
De balansas loopt in wentellagers, bevindt zich in de tussenas en wordt aangedreven door het tandwiel van de krukas (directe overbrengingsverhouding 1:1).
Het achterste contragewicht bevindt zich buiten de oliekamer en is vastgeschroefd aan de as, die zich volledig uitstrekt van het ene uiteinde naar het andere. Het voorste contragewicht is op zijn beurt geïntegreerd in het aandrijftandwiel.
Net als bij de vorige motor wordt de tussenas opnieuw gebruikt om de oliepomp aan te drijven en het tandwiel te dragen dat de nokkenas aandrijft.
Daarom is de overbrengingsverhouding van de tussenas tot de krukas 2:1 en wordt de tussenas zelf aangedreven door de rollenketting.
De krukas heeft ook een geheel nieuw ontwerp: hij is nu compacter voor extra stijfheid, en de krukpen zelf is strakker (wijzigingen kunnen worden aangebracht via smallere contragewichten).
Deze ontwerpwijziging draagt bij aan een gewichtsbesparing van 1 kg, of ongeveer 9%, ondanks een grotere veerweg van 70,5 mm of 2,78 inch naar 73 mm of 2,87 inch.
Om het roterende geheel de gewenste balans te geven, is een deel van de contragewichtmassa verplaatst naar het aandrijftandwiel op het vliegwiel en de balansas.
Net als voorheen ondersteunt het vliegwiel een droge schijfkoppeling met een diameter die is vergroot van 165 mm naar 180 mm (6,50–7,09 inch).
De koppelingsvoeringen zijn vrij van asbest en zware metalen, en de drukplaat, diafragmaveer en tandwielplaat zijn individueel gebalanceerd, waardoor de montage van deze componenten eenvoudig en gemakkelijk is zonder enige negatieve invloed op de soepelheid.
Posttijd: 11 februari 2022
