Niini, 84,373 ka unit ang na-assign sa classic GS ug 15,627 ka units ang na-assign sa modelo nga Adventure.
Walay laing BMW nga motorsiklo nga natukod sa ingon kadaghan sa mubo nga panahon. Busa, ang BMW R 1200 GS mao ang labing malampuson nga BMW nga motorsiklo sa tanang panahon.
Ang gisundan mao ang numero uno sa estadistika sa pagrehistro sulod sa daghang katuigan; ang 1200 GS malampuson nga nakab-ot kini nga katuyoan gikan sa sinugdanan.
Nagpadayon kini sa pagpalapad sa iyang pagpanguna hangtod karon.Niadtong 2006, 31,138 ka mga yunit ang nahatud sa mga kustomer sa tibuuk kalibutan.
Gikan sa 1999 hangtod sa 2003, ang gisundan nga modelo nga R 1150 GS gitukod sa kinatibuk-an nga 58,023 ka beses.
Usa ka kinatibuk-an nga 219,468 GS model boxer nga mga makina, upat ka mga balbula matag silindro, nahimo sukad sa 1994. Usa ka numero nga nagpamatuod sa pagkapopular, supremacy ug talagsaon nga universality sa konsepto sa GS.
Ang BMW R1200GS nga ginganlan og Motorsiklo sa Tuig! Ang BMW R1200 GS midaog usab sa IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition niadtong Hunyo 25, 2004 sa Los Angeles, California.
"Ang BMW Group sa makausa pa milabaw sa kompetisyon, nga nakadaog sa 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award gikan sa Industrial Design Institute of America alang sa R1200 GS BMW nga motorsiklo.
Sa miaging tuig, ang BMW Group nakadawat daghang mga awards gikan sa Industrial Design Society of America (IDSA), lakip ang Gold para sa MINI, Gold ug Bronze alang sa DesignworksUSA, ug Bronze alang sa BMW Motorsiklo.
"Ang mga order nga nadawat milabaw sa tanan namong gipaabut ug gusto namon nga mub-an ang oras sa pagpadala alang sa among mga kostumer sa labing madali. Ang tumong mao ang alang sa mga kustomer nga nag-order karon aron makadawat sa ilang mga motorsiklo sa ting-init", miingon si Peter Müller, Ulo sa Sales ug Marketing sa BMW Motorrad.
Ang mga empleyado sa Pabrika sa Motorsiklo sa Berlin naghikay alang sa dugang nga mga pagbalhin sulod sa mubo nga panahon.Ang tanan nga mga tigsuplay nagtinabangay usab.
“Gipakita niini,” miingon si Dieter Schliek, direktor sa planta sa Berlin, “kon unsa ka flexible ang atong mga trabahante ug unsa sila ka pasalig sa pagtagbaw sa atong tibuok kalibotang mga kustomer.
Daghang mga empleyado ang andam nga i-postpone ang ilang tinuig nga bakasyon aron ang R 1200 GS ma-assemble sa mga holiday sa pabrika.
Ang bag-ong BMW R 1200 GS nagtuman sa daan nga damgo sa usa ka sulundon nga touring enduro: mga bentaha sa matag bahin, talagsaon nga pasundayag ug talagsaon nga kahupayan, bisan sa pinakataas nga mga paglibot.
Dugang pa, ang parehas nga maayo nga pagdumala ug kaabtik naghatag labing kadaghan nga kalipayan sa pagsakay sa naglikoliko nga mga dalan sa nasud ug mga agianan sa bukid, nga naghatag sa nagsakay sa iyang gusto.
Inubanan sa usa ka mubu nga gibug-aton nga 225kg o 496lbs, nga talagsaon sa kini nga klase, ug maayo kaayo nga chassis ug masa sa tingpamulak, garantiya ka nga makatagamtam sa labing lisud nga mga pagbiyahe bisan sa labing lisud nga yuta.
Ang BMW R 1200 GS nagtanyag usa ka dili hitupngan nga harmonious synthesis sa kombinasyon sa off-road ug on-road nga mga kalidad sa pagsakay.
Ang gisundan niini, ang R 1150 GS, nakatagamtam ug talagsaong kalampusan sa daghang katuigan.
Karon ang R 1200 GS nagdala kanimo sa usa ka bag-ong dimensyon, nga nagdala sa labing maayo nga mga bahin sa gisundan niini sa usa ka mas taas nga lebel sa tanan nga hinungdanon nga bahin.
Sa parehas nga oras, wala’y giingon nga ang R 1200 GS nakapanunod sa tanan nga tradisyonal nga mga bahin ug bentaha sa tanan nga mga motorsiklo sa BMW.
Gisangkapan sa talagsaon nga BMW Telelever sa atubangan nga ligid ug ang bag-ong gidisenyo nga Paralever nga adunay optimized nga gibug-aton ug geometry, ang mas lig-on nga running gear nagsiguro sa usa ka first-class ug ultra-safe nga kondisyon sa pagsakay.
Ang mga high-performance nga preno sa pinakataas nga espesipikasyon inubanan sa talagsaon nga motorsiklo sa BMW nga integrated ABS nagsiguro sa labing taas nga kaluwasan bisan sa kritikal nga mga sitwasyon.
Sa baylo, ang usa ka bug-os nga kontrolado nga three-way catalytic converter nga adunay state-of-the-art nga pagdumala sa emisyon nagsiguro sa maayo kaayo nga pagkaangay sa kalikopan - usa ka teknolohiya nga, sa tinuud, usa ka natural nga bahin sa tanan nga mga motorsiklo sa BMW sa daghang mga tuig.
Kini adunay dual ignition ug bag-ong digital motor electronics nga adunay integrated knock control.
Ang R 1200 GS nagpataas sa pagpangulo sa BMW Motorrad sa taas nga kapasidad sa paglibot sa enduro racing sa mas taas nga sumbanan kaysa kaniadto.
Ang laing dili malimtan nga bahin mao ang walay maintenance nga driveshaft, nga naglikay sa dili maayo ug makagugol sa panahon nga serbisyo, ilabina sa taas nga mga biyahe.
Ang usa ka sopistikado nga bag-ong sistema sa bagahe ug usa ka halapad nga mga aksesorya, direkta nga gihatag gikan sa pabrika ug gipahiangay alang sa R 1200 GS, makatabang usab nga tin-aw nga ipakita nga kini nga bag-ong makina usa ka lig-on nga pagpadayon sa tradisyon sa BMW nga adunay taas nga kapasidad nga touring nga paglahutay nga karera. .
Kini nga tradisyon nagsugod sa hapit 25 ka tuig sa R 80 G/S nga gilusad niadtong 1980: kini sa walay duhaduha mao ang orihinal nga buhat sa imbentor niini nga matang sa motorsiklo, nga sa makausa pa nahimong benchmark alang niini nga matang sa motorsiklo.
Sa prinsipyo sa disenyo ug sukaranan nga istruktura, ang bag-ong naugmad nga flat twin power unit sa R 1200 GS nagsunod sa parehas nga mga sumbanan sama sa napamatud-an na nga mga makina sa BMW.
Apan sa samang higayon ang bag-ong power unit usa ka komprehensibo nga bag-ong kalamboan, nga adunay mga sangkap nga hingpit nga gibag-o ug gipaayo.
Ang pag-optimize sa geometry sa makina ug ang paggamit sa state-of-the-art nga computational ug simulation nga mga pamaagi miresulta sa 8% nga pagkunhod sa gibug-aton sa makina, bisan pa sa mas dako nga kapasidad sa makina niini ug mas lapad nga mga gimbuhaton.
Kini ang pinakadako nga makina nga nakita sukad sa usa ka enduro nga lumba, nga adunay kapasidad nga nadugangan ngadto sa 1,200 cc, nga naghimo sa entablado alang sa usa ka talagsaon nga 100 bhp nga output ug muscular torque sa mas lapad nga speed range kaysa kaniadto.
Ang resulta mao ang labaw nga gahum sa tanan nga mga kondisyon ug sa tanan nga mga sitwasyon - tin-aw nga ang labing importante nga bentaha sa lisud nga off-road terrain, diin ang gahum ug torque gipadayon bisan unsa pa ang katulin sa makina, pag-meshing sa mga gear ug mga kondisyon nga giatubang sa suplay sa rider.
Ang labing importante nga kabag-ohan sa base engine block mao nga ang balanse shaft nagwagtang sa bisan unsa nga dili maayo nga mga vibrations.
Bisan pa sa ilang maayo kaayo nga prinsipyo sa disenyo, uban sa mga silindro nga supak sa usag usa aron sa paghatag sa usa ka hingpit nga balanse sa mga nag-unang pwersa (ang connecting rod ug piston nga naglihok balik-balik) sa kinatibuk-ang epekto, ang tradisyonal nga flat-twin nga mga makina dili makalihok sa hingpit nga walay vibration.
Ang dili kalikayan nga pagbalhin sa silindro kanunay nga nagmugna og "cyclic" o sekundaryong pwersa (ie mga pwersa nga dili molihok sa parehas nga lebel), hinungdan nga ang nagsakay makasinati og dili maayo nga mga pagkurog sa mga manibela, pedal ug lingkuranan.
Ang kagrabe niini nga pwersa sa masa ug ang mga vibrations nga gipahinabo sa niini nga paagi nagdugang sa gidak-on sa makina ug, ilabi na, sa gikusgon sa makina.
Tungod niini, ang makina sa R 1200 GS mao ang una nga yunit sa kuryente sa kasaysayan sa mga makina sa Boxer nga adunay sulud nga balanse.
Nagdagan sa kaatbang nga direksyon, ang bearing nagdala sa duha ka tukma nga gidak-on nga mga counterweight nga 180 degrees gikan sa usag usa aron maghatag usa ka puwersa sa reaksyon nga gipatong sa kusog sa masa sa crankshaft, nga nagpamenos sa vibration sa labing gamay.
Kini nagpadayon sa pagpadagan sa mga kondisyon nga hapsay ug komportable sa tibuok nga speed range, ilabi na sa ubos nga katulin sa makina, ug bisan sa pagpahinay sa mga vibrations nga dili mawala ang kusog nga kinaiya sa flat-twin.
Ang balanse nga shaft mismo tukma nga gipahimutang kung asa kini kinahanglan, nga makatipig sa wanang pinaagi sa maalamon ug elegante nga konsepto niini.
Ang balanse nga shaft nagdagan sa anti-friction bearings, nahimutang sa countershaft, ug gimaneho sa spur gear sa crankshaft (direkta nga 1: 1 gear ratio).
Ang likod nga counterweight nahimutang sa gawas sa oil chamber ug gi-bolted ngadto sa axle, nga hingpit nga nagsangkad gikan sa usa ka tumoy ngadto sa lain.
Sama sa miaging makina, ang countershaft gigamit pag-usab sa pagpadagan sa oil pump ug pagdala sa sprocket nga nagmaneho sa camshaft.
Busa, ang transmission ratio sa intermediate shaft ngadto sa crankshaft mao ang 2: 1, ug ang intermediate shaft mismo gimaneho sa roller chain.
Ang crankshaft usa usab ka bag-o nga disenyo - kini karon mas siksik alang sa dugang nga pagkagahi, ug ang crankpin mismo mas hugot (ang mga pagbag-o mahimo pinaagi sa mas pig-ot nga mga counterweight).
Kini nga pagbag-o sa disenyo nakaamot sa usa ka pagtipig sa gibug-aton nga 1kg, o mga 9%, bisan pa sa pagtaas sa pagbiyahe gikan sa 70.5mm o 2.78 pulgada hangtod sa 73mm o 2.87 pulgada.
Aron mahatagan ang nagtuyok nga asembliya sa gusto nga balanse, ang pipila sa mga counterweight nga masa gibalhin sa drive gear sa flywheel ug balanse nga shaft.
Sama sa una, ang flywheel nagsuporta sa usa ka single-disc dry clutch nga gipalapad ang diyametro gikan sa 165mm hangtod sa 180mm (6.50–7.09 pulgada).
Ang mga clutch linings walay asbestos ug bug-at nga mga metal, ug ang pressure plate, diaphragm spring ug gear plate tagsa-tagsa nga balanse, nga naghimo sa asembliya niini nga mga sangkap nga yano ug sayon nga walay bisan unsang negatibong epekto sa pagpadagan sa hapsay.
Oras sa pag-post: Peb-11-2022
