Dari jumlah tersebut, 84.373 unit ditugaskan ke GS klasik dan 15.627 unit ditugaskan ke model Adventure.
Tidak ada sepeda motor BMW lain yang dibuat sesering ini dalam waktu sesingkat itu. Dengan demikian, BMW R 1200 GS menjadi sepeda motor BMW tersukses sepanjang masa.
Pendahulunya telah menjadi nomor satu dalam statistik pendaftaran selama bertahun-tahun; 1200 GS telah berhasil mencapai tujuan ini sejak awal.
Perusahaan ini terus memperluas keunggulannya hingga hari ini. Pada tahun 2006, 31.138 unit dikirimkan ke pelanggan di seluruh dunia.
Dari tahun 1999 hingga 2003, model pendahulunya R 1150 GS dibuat sebanyak 58.023 kali. Selain itu, 17.828 model varian model Adventure (hingga 2005) diproduksi.
Sebanyak 219.468 mesin boxer model GS, empat katup per silinder, telah diproduksi sejak tahun 1994. Sebuah angka yang membuktikan popularitas, supremasi dan universalitas unik dari konsep GS.
BMW R1200GS dinobatkan sebagai Motorcycle of the Year! BMW R1200 GS juga memenangkan Kompetisi Keunggulan Desain Industri IDSA 2004 pada tanggal 25 Juni 2004 di Los Angeles, California.
“BMW Group sekali lagi melampaui persaingan dengan memenangkan Penghargaan Emas IDEA (International Design Excellence Award) 2004 dari Industrial Design Institute of America untuk sepeda motor BMW R1200 GS.
Tahun lalu, BMW Group menerima beberapa penghargaan dari Industrial Design Society of America (IDSA), antara lain Gold untuk MINI, Gold dan Bronze untuk DesignworksUSA, dan Bronze untuk BMW Motorcycles.”
“Pesanan yang diterima melebihi semua ekspektasi kami dan kami ingin mempersingkat waktu pengiriman untuk pelanggan kami sesegera mungkin. Tujuannya adalah agar pelanggan yang memesan sekarang dapat menerima sepeda motornya di musim panas”, kata Peter Müller, Kepala Penjualan dan Pemasaran BMW Motorrad.
Karyawan di Pabrik Sepeda Motor Berlin telah mengatur shift tambahan untuk waktu yang singkat.Semua pemasok juga bekerja sama.
“Hal ini menunjukkan,” kata Dieter Schliek, direktur pabrik di Berlin, “betapa fleksibelnya tenaga kerja kami dan seberapa besar komitmen mereka untuk memuaskan pelanggan global kami.
Bahkan banyak karyawan yang rela menunda cuti tahunannya agar R 1200 GS bisa dirakit saat libur pabrik.”
BMW R 1200 GS baru memenuhi impian lama akan enduro touring yang ideal: keunggulan dalam segala hal, performa luar biasa, dan kenyamanan luar biasa, bahkan pada tur terpanjang.
Ditambah lagi, penanganan dan kelincahan yang sama memberikan kenikmatan berkendara yang maksimal di jalan pedesaan yang berkelok-kelok dan melewati pegunungan, memberikan apa yang diinginkan pengendara.
Dikombinasikan dengan bobot rendah hanya 225kg atau 496lbs, yang unik di kelas ini, serta sasis dan massa pegas yang sangat baik, Anda dijamin akan menikmati perjalanan terberat bahkan di medan paling berat sekalipun.
BMW R 1200 GS menawarkan sintesis harmonis yang tak tertandingi dalam kombinasi kualitas berkendara off-road dan on-road.
Pendahulunya, R 1150 GS, telah menikmati kesuksesan unik selama bertahun-tahun. Ia secara konsisten menetapkan standar untuk segmennya sepanjang siklus hidupnya.
Kini R 1200 GS membawa Anda ke dimensi baru, membawa fitur unggulan pendahulunya ke tingkat yang lebih tinggi dalam segala hal penting.
Pada saat yang sama, R 1200 GS mewarisi semua fitur dan keunggulan tradisional dari semua sepeda motor BMW.
Dilengkapi dengan BMW Telelever unik di roda depan dan Paralever berdesain baru dengan bobot dan geometri yang dioptimalkan, roda gigi berjalan yang lebih stabil memastikan kondisi berkendara kelas satu dan sangat aman.
Rem berperforma tinggi dengan spesifikasi tertinggi dipadukan dengan ABS terintegrasi sepeda motor unik BMW memastikan keamanan maksimal bahkan dalam situasi kritis.
Pada gilirannya, konverter katalitik tiga arah yang dikontrol sepenuhnya dengan manajemen emisi canggih memastikan kompatibilitas lingkungan yang sangat baik – sebuah teknologi yang telah menjadi fitur alami semua sepeda motor BMW selama bertahun-tahun.
Muncul dengan pengapian ganda dan elektronik motor digital baru dengan kontrol ketukan terintegrasi.
R 1200 GS meningkatkan kepemimpinan BMW Motorrad dalam balap enduro touring berkapasitas tinggi ke standar yang lebih tinggi dari sebelumnya.
Fitur lain yang tak terlupakan adalah driveshaft bebas perawatan, sehingga menghindari servis yang tidak menyenangkan dan memakan waktu, terutama dalam perjalanan jauh.
Sistem bagasi baru yang canggih dan beragam aksesori, dipasok langsung dari pabrik dan dibuat khusus untuk R 1200 GS, juga membantu menunjukkan dengan jelas bahwa mesin baru ini merupakan kelanjutan kuat dari tradisi balap ketahanan touring berkapasitas tinggi BMW. .
Tradisi ini sudah ada sejak hampir 25 tahun yang lalu sejak R 80 G/S diluncurkan pada tahun 1980: tidak diragukan lagi ini adalah karya asli penemu sepeda motor jenis ini, yang sekali lagi menjadi tolak ukur sepeda motor jenis ini.
Dalam prinsip desain dan struktur dasarnya, unit tenaga kembar datar yang baru dikembangkan dari R 1200 GS mengikuti standar yang sama dengan mesin BMW yang telah terbukti sebelumnya.
Namun pada saat yang sama, unit daya baru merupakan pengembangan baru yang komprehensif, dengan komponen-komponen yang sepenuhnya direvisi dan ditingkatkan.
Optimalisasi geometri mesin dan penerapan metode komputasi dan simulasi canggih telah menghasilkan pengurangan bobot mesin sebesar 8%, meskipun kapasitas mesin lebih besar dan jangkauan fungsi lebih luas.
Ini adalah mesin terbesar yang pernah ada dalam balapan enduro, dengan kapasitas yang ditingkatkan menjadi 1.200 cc, menghasilkan output 100 bhp yang luar biasa dan torsi yang kuat pada rentang kecepatan yang lebih luas daripada sebelumnya.
Hasilnya adalah tenaga yang unggul di segala kondisi dan situasi – jelas merupakan keunggulan paling penting di medan off-road yang sulit, di mana tenaga dan torsi tetap terjaga terlepas dari kecepatan mesin, persneling, dan kondisi yang dihadapi oleh pasokan pengendara.
Inovasi terpenting pada blok mesin dasar adalah poros keseimbangan menghilangkan getaran yang tidak menyenangkan.
Terlepas dari prinsip desainnya yang sangat baik, dengan silinder yang saling berlawanan untuk memberikan keseimbangan sempurna antara gaya utama (batang penghubung dan piston bergerak maju mundur) dalam efek keseluruhan, mesin flat-twin tradisional tidak dapat beroperasi sepenuhnya tanpa getaran.
Perpindahan silinder yang tidak dapat dihindari selalu menimbulkan gaya “siklik” atau gaya sekunder (yaitu gaya yang tidak bekerja pada tingkat yang sama), menyebabkan pengendara mengalami getaran yang tidak menyenangkan pada setang, pedal, dan jok.
Tingkat keparahan gaya massa dan getaran yang ditimbulkan dengan cara ini meningkat seiring dengan ukuran mesin dan, khususnya, kecepatan mesin.
Oleh karena itu, mesin R 1200 GS menjadi unit tenaga pertama dalam sejarah mesin Boxer yang dilengkapi dengan poros penyeimbang.
Berlari dalam arah berlawanan, bantalan membawa dua beban penyeimbang berukuran tepat yang berjarak 180 derajat satu sama lain untuk menghasilkan gaya reaksi yang ditumpangkan pada gaya massa di poros engkol, sehingga mengurangi getaran hingga minimum absolut.
Hal ini menjaga kondisi pengoperasian tetap mulus dan nyaman di seluruh rentang kecepatan, terutama pada putaran mesin rendah, dan bahkan meredam getaran tanpa menghilangkan karakter bullish dari flat-twin.
Poros keseimbangannya sendiri diposisikan tepat pada tempatnya, menghemat ruang melalui konsepnya yang cerdas dan elegan.
Poros keseimbangan berjalan pada bantalan anti-gesekan, terletak di poros penyeimbang, dan digerakkan oleh roda gigi pacu poros engkol (rasio roda gigi langsung 1:1).
Penyeimbang belakang terletak di luar ruang oli dan dibaut ke poros, yang memanjang sepenuhnya dari satu ujung ke ujung lainnya. Selanjutnya, penyeimbang depan diintegrasikan ke dalam sproket penggerak.
Seperti pada mesin sebelumnya, countershaft kembali digunakan untuk menggerakkan pompa oli dan membawa sproket yang menggerakkan camshaft.
Oleh karena itu, rasio transmisi poros perantara ke poros engkol adalah 2:1, dan poros perantara itu sendiri digerakkan oleh rantai roller.
Poros engkol juga memiliki desain yang sepenuhnya baru – kini lebih ringkas untuk menambah kekakuan, dan pin engkolnya sendiri lebih rapat (modifikasi dapat dilakukan melalui beban penyeimbang yang lebih sempit).
Perubahan desain ini berkontribusi pada penghematan berat sebesar 1kg, atau sekitar 9%, meskipun terjadi peningkatan jarak tempuh dari 70,5mm atau 2,78 inci menjadi 73mm atau 2,87 inci.
Untuk memberikan keseimbangan yang diinginkan pada rakitan berputar, sebagian massa penyeimbang telah dipindahkan ke roda gigi penggerak pada roda gila dan poros penyeimbang.
Seperti sebelumnya, roda gila mendukung kopling kering cakram tunggal yang diameternya telah diperluas dari 165mm menjadi 180mm (6,50–7,09 inci).
Lapisan kopling bebas dari asbes dan logam berat, dan pelat tekanan, pegas diafragma, dan pelat roda gigi diseimbangkan secara individual, menjadikan perakitan komponen-komponen ini sederhana dan nyaman tanpa dampak negatif pada kelancaran pengoperasian.
Waktu posting: 11 Februari-2022
