համակենտրոն կրկնակի եզրային թիթեռի փական

Դրանցից 84,373 միավորը հատկացվել է դասական GS-ին, իսկ 15,627 միավորը՝ Adventure մոդելին:
Ոչ մի այլ BMW մոտոցիկլետ այդքան հաճախ չի կառուցվել այդքան կարճ ժամանակահատվածում: Այսպիսով, BMW R 1200 GS-ը բոլոր ժամանակների ամենահաջող BMW մոտոցիկլետն է:
Նախորդը երկար տարիներ եղել է թիվ մեկ գրանցման վիճակագրության մեջ. 1200 GS-ն ի սկզբանե հաջողությամբ հասել է այս նպատակին:
Այն շարունակում է ընդլայնել իր առաջատարությունը մինչ օրս: 2006 թվականին 31,138 միավոր առաքվել է հաճախորդներին ամբողջ աշխարհում:
1999 թվականից մինչև 2003 թվականը նախորդող R 1150 GS մոդելը կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 58023 անգամ: Բացի այդ, արտադրվել է Adventure մոդելի 17828 մոդել (մինչև 2005 թվականը):
1994 թվականից ի վեր արտադրվել է 219,468 GS մոդելի բռնցքամարտի շարժիչ, չորս փական մեկ մխոցում: Գործիչ, որն ապացուցում է GS կոնցեպտի հանրաճանաչությունը, գերակայությունը և յուրահատուկ ունիվերսալությունը:
BMW R1200GS-ը ճանաչվել է տարվա մոտոցիկլետ: BMW R1200 GS-ը նաև հաղթել է IDSA 2004 Արդյունաբերական դիզայնի գերազանցության մրցույթում 2004 թվականի հունիսի 25-ին Լոս Անջելեսում, Կալիֆորնիա:
«BMW Group-ը ևս մեկ անգամ գերազանցեց մրցակիցներին՝ շահելով 2004 թվականի IDEA (International Design Excellence Award) ոսկե մրցանակը Ամերիկայի Արդյունաբերական դիզայնի ինստիտուտի կողմից R1200 GS BMW մոտոցիկլետի համար:
Անցյալ տարի BMW Group-ը ստացել է մի շարք մրցանակներ Ամերիկայի Արդյունաբերական դիզայնի միության կողմից (IDSA), այդ թվում՝ Gold MINI-ի համար, Ոսկի և բրոնզ՝ DesignworksUSA-ի համար և բրոնզ՝ BMW Motorcycles-ի համար։
«Ստացված պատվերները գերազանցեցին մեր բոլոր ակնկալիքները, և մենք ցանկանում ենք հնարավորինս շուտ կրճատել առաքման ժամանակը մեր հաճախորդների համար: Նպատակն այն է, որ հաճախորդները, ովքեր հիմա պատվիրում են, ստանան իրենց մոտոցիկլետները ամռանը»,- ասում է BMW Motorrad-ի վաճառքի և շուկայավարման բաժնի ղեկավար Փիթեր Մյուլլերը:
Բեռլինի մոտոցիկլետների գործարանի աշխատակիցները կարճ ժամանակով լրացուցիչ հերթափոխեր են կազմակերպել: Բոլոր մատակարարները նույնպես աշխատում են միասին:
«Դա ցույց է տալիս,- ասում է Բեռլինի գործարանի տնօրեն Դիտեր Շլիեկը,- թե որքան ճկուն է մեր աշխատուժը և որքան պարտավորված է բավարարել մեր համաշխարհային հաճախորդներին:
Շատ աշխատակիցներ նույնիսկ պատրաստ են հետաձգել իրենց ամենամյա արձակուրդը, որպեսզի R 1200 GS-ը հավաքվի գործարանային արձակուրդների ժամանակ»:
Նոր BMW R 1200 GS-ն իրականացնում է իդեալական զբոսաշրջային էնդուրոյի հին երազանքը՝ առավելություններ բոլոր առումներով, ակնառու կատարում և ակնառու հարմարավետություն, նույնիսկ ամենաերկար շրջագայությունների ժամանակ:
Բացի այդ, նույն հիանալի կառավարումն ու արագաշարժությունը ապահովում են ձիավարման առավելագույն հաճույք ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհների և լեռնանցքների վրա՝ վարորդին տալով այն, ինչ նա ցանկանում է:
Ընդամենը 225 կգ կամ 496 ֆունտ ցածր քաշի հետ միասին, որը եզակի է այս դասում, և հիանալի շասսիի և զսպանակի զանգվածի հետ միասին, դուք երաշխավորված եք վայելելու ամենադժվար ճանապարհորդությունները նույնիսկ ամենադժվար տեղանքով:
BMW R 1200 GS-ն առաջարկում է անզուգական ներդաշնակ սինթեզ՝ արտաճանապարհային և ճանապարհային ձիավարման որակների համադրությամբ:
Նրա նախորդը՝ R 1150 GS-ը, տարիների ընթացքում եզակի հաջողություն է ունեցել: Այն իր կյանքի ցիկլի ընթացքում հետևողականորեն սահմանել է իր սեգմենտի ստանդարտները:
Այժմ R 1200 GS-ը ձեզ տանում է դեպի նոր հարթություն՝ բոլոր կարևոր առումներով ավելի բարձր մակարդակի հասցնելով իր նախորդի հիանալի հատկանիշները:
Միևնույն ժամանակ, չի կարելի ասել, որ R 1200 GS-ը ժառանգում է BMW-ի բոլոր մոտոցիկլետների ավանդական առանձնահատկություններն ու առավելությունները:
Առջևի անիվի վրա եզակի BMW Telelever-ով և օպտիմիզացված քաշով և երկրաչափությամբ նոր նախագծված Paralever-ով հանդերձված ավելի կայուն վազքի հանդերձանքը ապահովում է առաջին կարգի և ծայրահեղ անվտանգ վարելու վիճակը:
Բարձրորակ արգելակները, որոնք զուգորդվում են BMW-ի եզակի մոտոցիկլետով ինտեգրված ABS-ով, ապահովում են առավելագույն անվտանգություն նույնիսկ կրիտիկական իրավիճակներում:
Իր հերթին, լիովին կառավարվող եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչը՝ արտանետումների գերժամանակակից կառավարմամբ, ապահովում է հիանալի բնապահպանական համատեղելիություն. տեխնոլոգիա, որն, ի դեպ, երկար տարիներ եղել է բոլոր BMW մոտոցիկլետների բնական հատկանիշը:
Այն գալիս է երկակի բոցավառմամբ և նոր թվային շարժիչի էլեկտրոնիկաով՝ ինտեգրված թակոցային կառավարմամբ:
R 1200 GS-ը բարձրացնում է BMW Motorrad-ի առաջատարությունը էնդուրո զբոսաշրջային էնդուրո մրցարշավներում ավելի բարձր ստանդարտներով, քան երբևէ:
Մեկ այլ անմոռանալի առանձնահատկություն է սպասարկումից զերծ շարժիչ լիսեռը, որը խուսափում է տհաճ և ժամանակատար սպասարկումից, հատկապես երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:
Ուղեբեռի նոր բարդ համակարգը և աքսեսուարների լայն տեսականի, որոնք մատակարարվում են անմիջապես գործարանից և հարմարեցված են R 1200 GS-ի համար, նաև օգնում են հստակ ցույց տալ, որ այս նոր մեքենան BMW-ի ավանդույթի շարունակությունն է բարձր տարողությամբ տուրիստական ​​դիմացկուն մրցավազքի համար: .
Այս ավանդույթը սկիզբ է առել գրեթե 25 տարի առաջ R 80 G/S-ից, որը թողարկվել է 1980 թվականին. սա, անկասկած, այս տեսակի մոտոցիկլետների գյուտի հեղինակի օրիգինալ աշխատանքն է, որը ևս մեկ անգամ դարձել է այս տեսակի մոտոցիկլետի չափանիշը:
Իր դիզայնի սկզբունքով և հիմնական կառուցվածքով R 1200 GS-ի նոր մշակված հարթ երկվորյակ էներգաբլոկը հետևում է նույն չափանիշներին, ինչ BMW-ի նախկինում ապացուցված շարժիչները:
Բայց միևնույն ժամանակ նոր էներգաբլոկը համապարփակ նոր մշակում է` ամբողջությամբ վերանայված և կատարելագործված բաղադրիչներով:
Շարժիչի երկրաչափության օպտիմալացումը և ժամանակակից հաշվողական և սիմուլյացիոն մեթոդների կիրառումը հանգեցրել են շարժիչի քաշի 8%-ով նվազմանը, չնայած շարժիչի ավելի մեծ հզորությանը և գործառույթների ավելի լայն շրջանակին:
Սա էնդուրո մրցարշավներում երբևէ տեսած ամենամեծ շարժիչն է, որի հզորությունն ավելացել է մինչև 1200 սմ, ինչը հիմք է ստեղծում բացառիկ 100 ձիաուժ հզորության և մկանային ոլորող մոմենտ ստեղծելու ավելի լայն արագությունների միջակայքում, քան երբևէ:
Արդյունքը գերազանց հզորություն է բոլոր պայմաններում և բոլոր իրավիճակներում. ակնհայտորեն ամենակարևոր առավելությունն է դժվարին արտաճանապարհային տեղանքում, որտեղ ուժն ու ոլորող մոմենտը պահպանվում են՝ անկախ շարժիչի արագությունից, ցանցային շարժակների և վարորդի մատակարարման պայմաններից:
Հիմնական շարժիչի բլոկի ամենակարևոր նորամուծությունն այն է, որ հավասարակշռության լիսեռը վերացնում է ցանկացած տհաճ թրթռում:
Չնայած իրենց հիանալի նախագծման սկզբունքին, բալոնները միմյանց հակադիր են, որպեսզի ապահովեն հիմնական ուժերի կատարյալ հավասարակշռություն (միացնող գավազանն ու մխոցը, որոնք շարժվում են ետ և առաջ), ավանդական հարթ երկվորյակ շարժիչները չեն կարող ամբողջությամբ աշխատել առանց թրթռումների:
Մխոցի անխուսափելի տեղաշարժը միշտ առաջացնում է «ցիկլային» կամ երկրորդական ուժեր (այսինքն ուժեր, որոնք չեն գործում նույն մակարդակի վրա), ինչի հետևանքով հեծանվորդը տհաճ թրթռումներ է ունենում ղեկի, ոտնակների և նստատեղի վրա:
Զանգվածային այս ուժի և այս ձևով առաջացած թրթռումների ծանրությունը մեծանում է շարժիչի չափսերի և, մասնավորապես, շարժիչի արագության հետ:
Դրա պատճառով R 1200 GS-ի շարժիչը Boxer շարժիչների պատմության մեջ առաջին էներգաբլոկն է, որը համալրված է հավասարակշռության լիսեռով:
Հակառակ ուղղություններով վազելով՝ առանցքակալը կրում է երկու ճշգրիտ չափերի հակակշիռներ՝ միմյանցից 180 աստիճանով, որպեսզի ապահովի արձագանքման ուժ, որը վերադրվում է ծնկաձև լիսեռի զանգվածային ուժին՝ նվազեցնելով թրթռումը բացարձակ նվազագույնի:
Սա ապահովում է վազքի պայմանները հարթ և հարմարավետ ողջ արագության միջակայքում, հատկապես ցածր շարժիչի արագության դեպքում, և նույնիսկ թուլացնում է թրթռումները՝ չկորցնելով հարթ երկվորյակի աճող բնույթը:
Հավասարակշռության լիսեռն ինքնին ճշգրտորեն տեղադրված է այնտեղ, որտեղ պետք է լինի՝ խնայելով տարածք իր խելացի և էլեգանտ հայեցակարգի միջոցով:
Հավասարակշռության լիսեռը աշխատում է հակաշփման առանցքակալներով, տեղակայված է հակալիսեռում և շարժվում է ծնկաձև լիսեռի պտտվող հանդերձանքով (ուղիղ փոխանցման 1:1 հարաբերակցությունը):
Հետևի հակակշիռը գտնվում է նավթի խցիկից դուրս և ամրացված է առանցքի վրա, որն ամբողջությամբ տարածվում է մի ծայրից մյուսը: Իր հերթին, առջևի հակակշիռը ինտեգրված է շարժիչի պտուտակի մեջ:
Ինչպես նախորդ շարժիչի դեպքում, հակալիսեռը կրկին օգտագործվում է նավթի պոմպը քշելու և ճարմանդային լիսեռը շարժող պտուտակը տեղափոխելու համար:
Հետևաբար, միջանկյալ լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի փոխանցման հարաբերակցությունը 2:1 է, իսկ միջանկյալ լիսեռը ինքնին շարժվում է գլանաձև շղթայով:
Ծղկաձև լիսեռը նաև բոլորովին նոր դիզայն է. այն այժմ ավելի կոմպակտ է լրացուցիչ կոշտության համար, իսկ ծնկաձողն ինքնին ավելի ամուր է (փոփոխումները կարող են կատարվել ավելի նեղ հակակշիռների միջոցով):
Դիզայնի այս փոփոխությունը նպաստում է 1 կգ-ով կամ մոտ 9%-ով քաշի խնայողությանը՝ չնայած ճանապարհորդության 70,5 մմ-ից կամ 2,78 դյույմից մինչև 73 մմ կամ 2,87 դյույմ ավելացմանը:
Պտտվող մոնտաժին ցանկալի հավասարակշռություն տալու համար հակաքաշի զանգվածի մի մասը տեղափոխվել է թռչող անիվի և հավասարակշռության լիսեռի վրա գտնվող շարժիչ հանդերձում:
Ինչպես նախկինում, թռչող անիվը աջակցում է մեկ սկավառակով չոր ճարմանդին, որն ընդլայնվել է տրամագծով 165 մմ-ից մինչև 180 մմ (6,50–7,09 դյույմ):
Կցորդիչի երեսպատումները զերծ են ասբեստից և ծանր մետաղներից, իսկ ճնշման թիթեղը, դիֆրագմային զսպանակը և փոխանցման թիթեղը առանձին-առանձին հավասարակշռված են՝ դարձնելով այս բաղադրիչների հավաքումը պարզ և հարմար՝ առանց որևէ բացասական ազդեցության վազքի հարթության վրա: