Amin'ireo, vondrona 84.373 no nomena ny GS mahazatra ary 15.627 no nomena ny maodely Adventure.
Tsy misy môtô BMW hafa namboarina matetika tao anatin'ny fotoana fohy toy izany. Noho izany, ny BMW R 1200 GS no môtô BMW mahomby indrindra hatramin'izay.
Ny teo aloha dia laharana voalohany amin'ny antontan'isa fisoratana anarana nandritra ny taona maro; Nahatratra io tanjona io hatrany am-boalohany ny 1200 GS.
Mbola manitatra ny fitarihany hatramin'izao izy io. Tamin'ny taona 2006, 31.138 ny entana naterina ho an'ny mpanjifa maneran-tany.
Nanomboka tamin'ny 1999 ka hatramin'ny 2003, ny modely teo aloha R 1150 GS dia naorina in-58.023. Ankoatra izany, dia namokatra 17.828 modely ny variant Adventure (hatramin'ny 2005).
Mitotaly 219,468 GS maotera mpanao ady totohondry, valves efatra isaky ny cylinder, no novokarina nanomboka tamin'ny 1994. Ny tarehimarika iray izay manaporofo ny lazany, fara tampony ary tsy manam-paharoa universel ny foto-kevitra GS.
BMW R1200GS nomena anarana hoe Môtô an'ny taona! Ny BMW R1200 GS koa dia nandresy tamin'ny IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition tamin'ny 25 Jona 2004 tany Los Angeles, California.
"Ny BMW Group dia nihoatra ny fifaninanana indray, nahazo ny 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Loka volamena avy amin'ny Industrial Design Institute of America ho an'ny môtô BMW R1200 GS.
Tamin'ny taon-dasa, ny BMW Group dia nahazo mari-pankasitrahana maro avy amin'ny Industrial Design Society of America (IDSA), anisan'izany ny volamena ho an'ny MINI, ny volamena ary ny alimo ho an'ny DesignworksUSA, ary ny alimo ho an'ny môtô BMW.
“Nihoatra noho ny nantenainay rehetra ny baiko voaray ary tianay ny hanafohezany haingana ny fotoana fanaterana ny mpanjifanay. Ny tanjona dia ho an'ny mpanjifa izay manafatra izao handray ny môtô amin'ny fahavaratra", hoy i Peter Müller, Lehiben'ny varotra sy ny varotra ao amin'ny BMW Motorrad.
Ny mpiasa ao amin'ny Ozinina môtô any Berlin dia nandamina fiovana fanampiny nandritra ny fotoana fohy. Miara-miasa ihany koa ny mpamatsy rehetra.
“Mampiseho izany”, hoy i Dieter Schliek, talen’ny orinasa any Berlin, “ny maha-flexibilité ny mpiasantsika sy ny fahavononan’izy ireo hanome fahafaham-po ny mpanjifantsika maneran-tany.
Betsaka ny mpiasa vonona ny hanemotra ny fialan-tsasatra isan-taona mba hahafahan'ny R 1200 GS hanangona mandritra ny fialantsasatry ny orinasa. "
Ny BMW R 1200 GS vaovao dia manatanteraka ny nofinofy taloha momba ny enduro fitetezam-paritra tonga lafatra: tombony amin'ny lafiny rehetra, fampisehoana miavaka ary fampiononana miavaka, na dia amin'ny fitsangatsanganana lava indrindra aza.
Fanampin'izany, ny fitantanam-pitondrana lehibe sy ny fahaiza-manaony dia manome fahafinaretana ambony indrindra amin'ny fiarandalamby amin'ny lalana miolikolika sy ny lalan-tendrombohitra, manome ny mpitaingina izay tiany.
Miaraka amin'ny lanja ambany 225kg na 496lbs fotsiny, izay tsy manam-paharoa amin'ity kilasy ity, ary ny chassis tena tsara sy ny faobe amin'ny lohataona, dia azo antoka fa hankafy ny dia mafy indrindra ianao na dia amin'ny tany mafy indrindra aza.
Ny BMW R 1200 GS dia manolotra synthesis mirindra tsy manam-paharoa amin'ny fitambaran'ny toetran'ny fiara eny an-dalana sy eny an-dalana.
Ny teo alohany, ny R 1150 GS, dia nahazo fahombiazana tsy manam-paharoa nandritra ny taona maro.
Ankehitriny ny R 1200 GS dia mitondra anao amin'ny refy vaovao, mitondra ny endri-javatra tsara indrindra amin'ny teo alohany amin'ny ambaratonga ambony amin'ny lafiny rehetra.
Mandritra izany fotoana izany, tsy lazaina intsony fa ny R 1200 GS dia mandova ny endri-javatra mahazatra sy ny tombony amin'ny môtô BMW rehetra.
Miaraka amin'ny BMW Telelever tsy manam-paharoa eo amin'ny kodiarana aloha sy ny Paralever vao novolavolaina miaraka amin'ny lanjany sy geometrika, ny fitaovam-pamokarana milamina kokoa dia miantoka ny toetry ny fiara amin'ny kilasy voalohany sy azo antoka indrindra.
Ny freins avo lenta amin'ny mari-pamantarana avo indrindra miaraka amin'ny môtô tsy manam-paharoa an'ny BMW mitambatra ABS dia miantoka ny fiarovana ambony indrindra na dia amin'ny toe-javatra sarotra aza.
Ho setrin'izany, ny converter catalytic telo-fomba voafehy tanteraka miaraka amin'ny fitantanana entona manara-penitra dia miantoka ny fampifanarahana tsara ny tontolo iainana - teknolojia izay, raha ny marina, dia toetra voajanahary amin'ny môtô BMW rehetra nandritra ny taona maro.
Izy io dia miaraka amin'ny ignition roa sy elektronika motera nomerika vaovao miaraka amin'ny fifehezana mandondòna mitambatra.
Ny R 1200 GS dia mampiakatra ny fitarihan'ny BMW Motorrad amin'ny hazakazaka enduro fitetezam-paritra avo lenta kokoa noho ny teo aloha.
Ny endri-javatra iray hafa tsy hay hadinoina dia ny fiara tsy misy fikojakojana, izay misoroka ny serivisy tsy mahafinaritra sy mandany fotoana, indrindra amin'ny dia lavitra.
Rafitra entana vaovao be pitsiny sy kojakoja maro isan-karazany, avy amin'ny orinasa ary namboarina ho an'ny R 1200 GS, dia manampy amin'ny fanehoana mazava tsara fa ity milina vaovao ity dia fitohizan'ny fomban'ny BMW amin'ny hazakazaka fiaretan'ny fitetezam-paritra. .
Ity fomban-drazana ity dia efa ho 25 taona lasa izay tamin'ny R 80 G/S natomboka tamin'ny 1980: tsy isalasalana fa io no asa voalohany nataon'ilay mpamorona an'ity karazana môtô ity, izay lasa marika ho an'ity karazana môtô ity indray.
Ao amin'ny fitsipiky ny famolavolana sy ny firafiny fototra, ny vondrona herinaratra kambana kambana vao novolavolaina amin'ny R 1200 GS dia manaraka ny fenitra mitovy amin'ny maotera BMW efa voaporofo teo aloha.
Fa miaraka amin'izay koa ny hery vaovao dia fivoarana vaovao feno, miaraka amin'ireo singa nohavaozina sy nohatsaraina tanteraka.
Ny fanatsarana ny jeometria motera sy ny fampiharana ny fomba kajy sy simulation manara-penitra dia nampihena 8% ny lanjan'ny motera, na dia eo aza ny fahafahan'ny motera lehibe kokoa sy ny asa maro kokoa.
Ity no motera lehibe indrindra hita hatramin'izay tamin'ny hazakazaka enduro, izay nitombo ho 1,200 cc ny fahafaha-manao, mametraka ny sehatra ho an'ny famoahana 100 bhp miavaka sy torque hozatra manerana ny hafainganam-pandeha midadasika kokoa noho ny teo aloha.
Ny vokatra dia hery ambony amin'ny toe-javatra rehetra sy amin'ny toe-javatra rehetra - mazava ho azy fa ny tombony lehibe indrindra amin'ny faritra sarotra eny an-dalana, izay tohanana ny hery sy ny torque, na inona na inona hafainganam-pandehan'ny maotera, fifadian-kanina sy ny fepetra atrehan'ny mpitaingina.
Ny zava-baovao manan-danja indrindra amin'ny sakana maotera fototra dia ny fanafoanana ny fihovitrovitra tsy mahafinaritra.
Na dia eo aza ny fitsipiky ny famolavolana tena tsara, miaraka amin'ny cylinders mifanohitra amin'ny tsirairay mba hanome fifandanjana tonga lafatra amin'ny hery lehibe (ny tsorakazo mampifandray sy ny piston mandroso sy miverina) amin'ny vokatra ankapobeny, ny motera kambana mahazatra dia tsy afaka miasa tanteraka raha tsy misy vibration.
Ny fifindran'ny cylinder tsy azo ihodivirana dia miteraka hery "cyclic" na faharoa (izany hoe hery tsy miasa amin'ny ambaratonga mitovy), ka mahatonga ny mpitaingina hiaina fihovitrovitra tsy mahafinaritra amin'ny familiana, pedal ary seza.
Ny hamafin'ity hery faobe ity sy ny fihovitrovitra entin'izany fomba izany dia mitombo miaraka amin'ny haben'ny maotera ary indrindra ny hafainganam-pandehan'ny maotera.
Noho izany, ny maotera ny R 1200 GS no hery voalohany amin'ny tantaran'ny motera Boxer ho fitaovana amin'ny andry mandanjalanja.
Mandeha amin'ny lalana mifanohitra, mitondra counterweights roa mirefy 180 degre avy amin'ny tsirairay mba hanome hery fanehoan-kevitra izay superimposed amin'ny hery faobe ao amin'ny crankshaft, mampihena ny vibration ho faran'izay kely indrindra.
Izany dia mitazona ny toe-piainana milamina sy mahazo aina mandritra ny hafainganam-pandeha, indrindra amin'ny hafainganam-pandeha ambany, ary manalefaka ny vibration aza nefa tsy manary ny toetran'ny flat-twin.
Apetraka tsara eo amin'ny toerana tokony hisy azy ny vata fandanjana, mitsitsy toerana amin'ny alalan'ny foto-kevitra hendry sy kanto.
Ny sahan'ny fifandanjana dia mandeha amin'ny tohatra manohitra ny friction, hita ao amin'ny countershaft, ary entin'ny spur gear an'ny crankshaft (mivantana 1: 1 gear ratio).
Eo ivelan'ny efitranon'ny solika no misy ny counterweight aoriana ary mipetaka amin'ny axle, izay miitatra tanteraka avy amin'ny tendrony iray mankany amin'ny iray hafa.
Toy ny tamin'ny maotera teo aloha, ny countershaft indray dia ampiasaina hitondrana ny paompy menaka sy hitondra ny sprocket izay mitondra ny camshaft.
Noho izany, ny tahan'ny fifindran'ny andry mpanelanelana amin'ny crankshaft dia 2: 1, ary ny rojo vy dia entin'ny rojo vy.
Ny crankshaft dia endrika vaovao ihany koa - izy io ankehitriny dia mirindra kokoa noho ny fanamafisana fanampiny, ary ny crankpin mihitsy no henjana kokoa (azo atao ny fanovana amin'ny alàlan'ny counterweights tery kokoa).
Ity fanovana endrika ity dia manampy amin'ny fitahirizana lanja 1kg, na 9% eo ho eo, na dia eo aza ny fitomboan'ny dia avy amin'ny 70.5mm na 2.78 santimetatra ho 73mm na 2.87 santimetatra.
Mba hanomezana ny fifandanjana tiana ho an'ny fivoriambe mihodinkodina, dia nafindra tany amin'ny fitaovam-pitaterana eo amin'ny kodiaran-droa sy ny balan'ny kodiaran-tseza ny sasany amin'ireo faobe mpifanohitra.
Toy ny teo aloha, ny kodiaran'ny flywheel dia manohana clutch maina tokana izay nitarina ny savaivony avy amin'ny 165mm ka hatramin'ny 180mm (6.50–7.09 inches).
Ny clutch linings dia tsy misy asbestos sy metaly mavesatra, ary ny takelaka fanerena, ny lohataona diaphragm ary ny takelaka fitaovana dia mandanjalanja tsirairay, ka mahatonga ny fivorian'ireo singa ireo ho tsotra sy mety tsy misy fiantraikany ratsy amin'ny fandehanana milamina.
Fotoana fandefasana: Feb-11-2022
