Daripada jumlah ini, 84,373 unit telah diberikan kepada GS klasik dan 15,627 unit telah diberikan kepada model Adventure.
Tiada motosikal BMW lain telah dibina begitu kerap dalam tempoh yang singkat. Oleh itu, BMW R 1200 GS adalah motosikal BMW paling berjaya sepanjang zaman.
Pendahulu telah menjadi nombor satu dalam statistik pendaftaran selama bertahun-tahun; 1200 GS telah berjaya mencapai matlamat ini dari awal.
Ia terus melanjutkan penerajunya sehingga hari ini. Pada tahun 2006, 31,138 unit telah dihantar kepada pelanggan di seluruh dunia.
Dari 1999 hingga 2003, model pendahulu R 1150 GS telah dibina sebanyak 58,023 kali. Selain itu, 17,828 model varian model Adventure (sehingga 2005) telah dihasilkan.
Sebanyak 219,468 enjin boxer model GS, empat injap setiap silinder, telah dihasilkan sejak 1994. Tokoh yang membuktikan populariti, keunggulan dan kesejagatan unik konsep GS.
BMW R1200GS dinamakan Motosikal Terbaik! BMW R1200 GS juga memenangi Pertandingan Kecemerlangan Reka Bentuk Perindustrian IDSA 2004 pada 25 Jun 2004 di Los Angeles, California.
“Kumpulan BMW sekali lagi telah mengatasi persaingan, memenangi Anugerah Emas IDEA (Anugerah Kecemerlangan Reka Bentuk Antarabangsa) 2004 daripada Institut Reka Bentuk Perindustrian Amerika untuk motosikal BMW R1200 GS.
Tahun lepas, Kumpulan BMW menerima beberapa anugerah daripada Persatuan Reka Bentuk Perindustrian Amerika (IDSA), termasuk Emas untuk MINI, Emas dan Gangsa untuk DesignworksUSA, dan Gangsa untuk Motosikal BMW.”
“Tempahan yang diterima melebihi jangkaan kami dan kami mahu memendekkan masa penghantaran untuk pelanggan kami secepat mungkin. Matlamatnya adalah untuk pelanggan yang memesan sekarang untuk menerima motosikal mereka pada musim panas”, kata Peter Müller, Ketua Jualan dan Pemasaran di BMW Motorrad.
Pekerja di Kilang Motosikal Berlin telah mengaturkan syif tambahan untuk tempoh yang singkat. Semua pembekal juga bekerjasama.
“Ia menunjukkan,” kata Dieter Schliek, pengarah kilang Berlin, “betapa fleksibel tenaga kerja kami dan betapa komited mereka untuk memuaskan pelanggan global kami.
Malah ramai pekerja sanggup menangguhkan cuti tahunan mereka supaya R 1200 GS dapat dipasang semasa cuti kilang.”
BMW R 1200 GS baharu memenuhi impian lama enduro jelajah yang ideal: kelebihan dalam semua aspek, prestasi cemerlang dan keselesaan yang luar biasa, walaupun dalam jelajah terpanjang.
Selain itu, pengendalian dan ketangkasan hebat yang sama memberikan keseronokan menunggang maksimum di jalan desa yang berliku dan laluan gunung, memberikan penunggang apa yang dia inginkan.
Digabungkan dengan berat rendah hanya 225kg atau 496lbs, yang unik dalam kelas ini, dan casis dan jisim spring yang sangat baik, anda dijamin untuk menikmati perjalanan yang paling sukar walaupun di kawasan yang paling sukar.
BMW R 1200 GS menawarkan sintesis harmoni yang tiada tandingan dalam gabungan kualiti tunggangan luar jalan dan atas jalan.
Pendahulunya, R 1150 GS, telah menikmati kejayaan unik selama ini. Ia secara konsisten menetapkan piawaian untuk segmennya sepanjang kitaran hayatnya.
Kini R 1200 GS membawa anda ke dalam dimensi baharu, membawa ciri cemerlang pendahulunya ke tahap yang lebih tinggi dalam semua aspek penting.
Pada masa yang sama, R 1200 GS mewarisi semua ciri tradisional dan kelebihan semua motosikal BMW.
Dilengkapi dengan BMW Telelever yang unik pada roda hadapan dan Paralever yang direka bentuk baharu dengan berat dan geometri yang dioptimumkan, gear larian yang lebih stabil memastikan keadaan tunggangan kelas pertama dan sangat selamat.
Brek berprestasi tinggi dengan spesifikasi tertinggi digabungkan dengan ABS bersepadu motosikal unik BMW memastikan keselamatan maksimum walaupun dalam situasi kritikal.
Sebaliknya, penukar pemangkin tiga hala yang dikawal sepenuhnya dengan pengurusan pelepasan yang canggih memastikan keserasian alam sekitar yang sangat baik – teknologi yang, secara kebetulan, telah menjadi ciri semula jadi bagi semua motosikal BMW selama bertahun-tahun.
Ia didatangkan dengan dwi pencucuhan dan elektronik motor digital baharu dengan kawalan ketukan bersepadu.
R 1200 GS meningkatkan kepimpinan BMW Motorrad dalam perlumbaan enduro jelajah berkapasiti tinggi kepada standard yang lebih tinggi berbanding sebelum ini.
Satu lagi ciri yang tidak dapat dilupakan ialah aci pemacu tanpa penyelenggaraan, yang mengelakkan perkhidmatan yang tidak menyenangkan dan memakan masa, terutamanya dalam perjalanan jauh.
Sistem bagasi baharu yang canggih dan pelbagai aksesori, dibekalkan terus dari kilang dan dibuat khusus untuk R 1200 GS, juga membantu untuk menunjukkan dengan jelas bahawa jentera baharu ini merupakan penerusan kukuh tradisi perlumbaan daya tahan touring berkapasiti tinggi BMW. .
Tradisi ini bermula hampir 25 tahun sejak R 80 G/S dilancarkan pada tahun 1980: ini sudah pasti karya asal pencipta motosikal jenis ini, yang sekali lagi menjadi penanda aras untuk motosikal jenis ini
Dalam prinsip reka bentuk dan struktur asasnya, unit kuasa berkembar rata yang baru dibangunkan bagi R 1200 GS mengikut piawaian yang sama seperti enjin BMW yang telah terbukti sebelum ini.
Tetapi pada masa yang sama unit kuasa baharu adalah pembangunan baharu yang komprehensif, dengan komponen yang disemak dan diperbaiki sepenuhnya.
Pengoptimuman geometri enjin dan aplikasi kaedah pengiraan dan simulasi terkini telah menghasilkan pengurangan 8% dalam berat enjin, walaupun kapasiti enjinnya lebih besar dan rangkaian fungsi yang lebih luas.
Ini adalah enjin terbesar yang pernah dilihat dalam perlumbaan enduro, dengan kapasiti meningkat kepada 1,200 cc, menetapkan peringkat untuk output 100 bhp yang luar biasa dan tork otot merentasi julat kelajuan yang lebih luas berbanding sebelum ini.
Hasilnya ialah kuasa yang unggul dalam semua keadaan dan dalam semua situasi – jelas sekali kelebihan paling penting pada rupa bumi luar jalan yang sukar, di mana kuasa dan tork dikekalkan tanpa mengira kelajuan enjin, gear bersirat dan keadaan yang dihadapi oleh bekalan penunggang.
Inovasi yang paling penting pada blok enjin asas ialah aci imbangan menghapuskan sebarang getaran yang tidak menyenangkan.
Walaupun prinsip reka bentuknya yang sangat baik, dengan silinder bertentangan antara satu sama lain untuk memberikan keseimbangan sempurna bagi daya utama (rod penyambung dan omboh bergerak ke depan dan ke belakang) dalam kesan keseluruhan, enjin berkembar rata tradisional tidak boleh beroperasi sepenuhnya tanpa getaran.
Anjakan silinder yang tidak dapat dielakkan sentiasa mewujudkan daya "kitaran" atau sekunder (iaitu daya yang tidak bertindak pada aras yang sama), menyebabkan penunggang mengalami getaran yang tidak menyenangkan pada bar hendal, pedal dan tempat duduk.
Keterukan daya jisim ini dan getaran yang disebabkan dengan cara ini meningkat dengan saiz enjin dan, khususnya, kelajuan enjin.
Oleh sebab itu, enjin R 1200 GS merupakan unit kuasa pertama dalam sejarah enjin Boxer yang dilengkapi dengan aci pengimbang.
Berlari dalam arah yang bertentangan, galas membawa dua pemberat pengimbang bersaiz tepat 180 darjah antara satu sama lain untuk memberikan daya tindak balas yang ditindih pada daya jisim dalam aci engkol, mengurangkan getaran kepada minimum mutlak.
Ini memastikan keadaan berjalan lancar dan selesa sepanjang julat kelajuan, terutamanya pada kelajuan enjin yang rendah, malah meredakan getaran tanpa kehilangan ciri kenaikan harga bagi flat-twin.
Aci imbangan itu sendiri diposisikan tepat di tempat yang sepatutnya, menjimatkan ruang melalui konsep pintar dan elegannya.
Aci imbangan berjalan dalam galas anti geseran, terletak di aci balas, dan didorong oleh gear taji aci engkol (nisbah gear 1:1 terus).
Pemberat belakang terletak di luar ruang minyak dan dilekatkan pada gandar, yang memanjang sepenuhnya dari satu hujung ke hujung yang lain. Seterusnya, pemberat hadapan disepadukan ke dalam gegancu pemacu.
Seperti enjin sebelumnya, aci balas sekali lagi digunakan untuk memacu pam minyak dan membawa sproket yang memacu aci sesondol.
Oleh itu, nisbah penghantaran aci perantaraan kepada aci engkol ialah 2:1, dan aci perantaraan itu sendiri didorong oleh rantai penggelek.
Aci engkol juga merupakan reka bentuk serba baharu – ia kini lebih padat untuk menambah kekukuhan, dan pin engkol itu sendiri lebih ketat (pengubahsuaian boleh dibuat melalui pemberat balas yang lebih sempit).
Perubahan reka bentuk ini menyumbang kepada penjimatan berat sebanyak 1kg, atau kira-kira 9%, walaupun terdapat peningkatan dalam perjalanan daripada 70.5mm atau 2.78 inci kepada 73mm atau 2.87 inci.
Untuk memberikan pemasangan berputar keseimbangan yang diingini, beberapa jisim pengimbang telah dialihkan ke gear pemacu pada roda tenaga dan aci imbangan.
Seperti sebelum ini, roda tenaga menyokong klac kering cakera tunggal yang telah mengembang diameter daripada 165mm kepada 180mm (6.50–7.09 inci).
Pelapik klac bebas daripada asbestos dan logam berat, dan plat tekanan, spring diafragma dan plat gear adalah seimbang secara individu, menjadikan pemasangan komponen ini mudah dan mudah tanpa sebarang kesan negatif terhadap kelancaran berjalan.
Masa siaran: Feb-11-2022
