Од нив, 84.373 единици беа доделени на класичниот GS и 15.627 единици беа доделени на моделот Adventure.
Ниту еден друг мотоцикл BMW не бил изграден толку често во толку краток временски период. Така, BMW R 1200 GS е најуспешниот BMW мотоцикл на сите времиња.
Претходникот е број еден во статистиката за регистрација многу години; 1200 GS успешно ја постигна оваа цел од самиот почеток.
Продолжува да го проширува своето водство до денес. Во 2006 година, 31.138 единици беа испорачани на клиентите ширум светот.
Од 1999 до 2003 година, претходникот модел R 1150 GS беше произведен вкупно 58.023 пати. Покрај тоа, произведени се 17.828 модели на моделската варијанта Adventure (до 2005 година).
Вкупно 219.468 боксер мотори од моделот GS, четири вентили по цилиндар, се произведени од 1994 година. Бројка што ја докажува популарноста, надмоќта и уникатната универзалност на концептот GS.
BMW R1200GS прогласен за мотоцикл на годината! BMW R1200 GS исто така победи на натпреварот за извонредност за индустриски дизајн IDSA 2004 година на 25 јуни 2004 година во Лос Анџелес, Калифорнија.
„Групата BMW уште еднаш ја надмина конкуренцијата, освојувајќи ја златната награда IDEA (Меѓународна награда за извонредност за дизајн) од 2004 година од Институтот за индустриски дизајн на Америка за мотоциклот R1200 GS BMW.
Минатата година, BMW Group доби неколку награди од Друштвото за индустриски дизајн на Америка (IDSA), вклучувајќи злато за MINI, злато и бронза за DesignworksUSA и бронза за BMW Motorcycles.
„Примените нарачки ги надминаа сите наши очекувања и сакаме да го скратиме времето за испорака на нашите клиенти што е можно поскоро. Целта е клиентите кои сега нарачуваат да ги добијат своите мотоцикли во текот на летото“, вели Питер Милер, раководител на одделот за продажба и маркетинг во BMW Motorrad.
Вработените во фабриката за мотоцикли во Берлин договорија дополнителни смени за краток временски период. Сите добавувачи исто така работат заедно.
„Тоа покажува“, рече Дитер Шлик, директор на фабриката во Берлин, „колку е флексибилна нашата работна сила и колку се посветени на задоволување на нашите глобални клиенти.
Многу вработени се подготвени дури и да го одложат својот годишен одмор за да може R 1200 GS да се состави за време на фабричките празници“.
Новиот BMW R 1200 GS го исполнува стариот сон за идеално ендуро за турнеи: предности во секој поглед, извонредни перформанси и извонреден комфор, дури и на најдолгите тури.
Плус, истото одлично ракување и агилност обезбедуваат максимално задоволство при возењето на кривулестите селски патишта и планинските превои, давајќи му на возачот она што го сака.
Во комбинација со малата тежина од само 225 кг или 496 фунти, што е единствено во оваа класа, и одличната шасија и пружината маса, гарантирано ќе уживате во најтешките патувања дури и на најгрубиот терен.
BMW R 1200 GS нуди неспоредлива хармонична синтеза во комбинација на квалитети на возење надвор од патот и на пат.
Неговиот претходник, R 1150 GS, уживаше уникатен успех низ годините. Тој постојано ги поставува стандардите за својот сегмент во текот на неговиот животен циклус.
Сега R 1200 GS ве носи во нова димензија, издигнувајќи ги одличните карактеристики на неговиот претходник на повисоко ниво во сите важни аспекти.
Во исто време, се подразбира дека R 1200 GS ги наследува сите традиционални карактеристики и предности на сите мотоцикли на BMW.
Опремен со уникатниот BMW Telelever на предното тркало и новодизајнираниот Paralever со оптимизирана тежина и геометрија, постабилната опрема за возење обезбедува првокласна и ултра безбедна состојба на возење.
Сопирачките со високи перформанси од највисоките спецификации во комбинација со уникатниот интегриран мотоцикл ABS на BMW обезбедуваат максимална безбедност дури и во критични ситуации.
За возврат, целосно контролираниот тринасочен катализатор со врвно управување со емисиите обезбедува одлична еколошка компатибилност – технологија која, патем, е природна карактеристика на сите мотоцикли на BMW долги години.
Доаѓа со двојно палење и нова дигитална моторна електроника со интегрирана контрола на ударот.
R 1200 GS го подигнува лидерството на BMW Motorrad во туринг ендуро трките со висок капацитет на повисоки стандарди од кога било досега.
Друга незаборавна карактеристика е погонската осовина без одржување, која избегнува непријатна и долготрајна услуга, особено на долги патувања.
Софистицираниот нов систем за багаж и широк асортиман на додатоци, испорачани директно од фабриката и прилагодени за R 1200 GS, исто така помагаат јасно да се покаже дека оваа нова машина е силно продолжување на традицијата на BMW за трки со издржливост со висок капацитет. .
Оваа традиција датира скоро 25 години од R 80 G/S лансиран во 1980 година: ова е несомнено оригиналното дело на пронаоѓачот на овој тип мотоцикли, кој повторно стана репер за овој тип на мотоцикли.
Во својот дизајн принцип и основна структура, новоразвиената рамна двојна енергетска единица на R 1200 GS ги следи истите стандарди како и претходно докажаните мотори на BMW.
Но, во исто време, новата енергетска единица е сеопфатен нов развој, со компоненти целосно ревидирани и подобрени.
Оптимизацијата на геометријата на моторот и примената на најсовремените пресметковни и симулациски методи резултираа со намалување на тежината на моторот за 8%, и покрај неговиот поголем капацитет на моторот и поширокиот опсег на функции.
Ова е најголемиот мотор некогаш виден во ендуро трка, со капацитет зголемен на 1.200 кубика, поставувајќи ја основата за извонредни 100 КС моќност и мускулен вртежен момент низ поширок опсег на брзини од кога било досега.
Резултатот е супериорна моќност во сите услови и во сите ситуации - јасно е најважната предност на тешки терени надвор од патот, каде што моќта и вртежниот момент се одржуваат без оглед на брзината на моторот, мрежните брзини и условите со кои се соочува возачот.
Најважната иновација на основниот блок на моторот е тоа што вратилото за рамнотежа ги елиминира сите непријатни вибрации.
И покрај нивниот одличен принцип на дизајнирање, со спротивставени цилиндри еден на друг за да се обезбеди совршена рамнотежа на главните сили (спојната прачка и клипот што се движат напред-назад) во севкупниот ефект, традиционалните мотори со рамни близнаци не можат целосно да работат без вибрации.
Неизбежното поместување на цилиндерот секогаш создава „циклични“ или секундарни сили (т.е. сили кои не дејствуваат на исто ниво), предизвикувајќи возачот да доживее непријатни вибрации на рачките, педалите и седиштето.
Тежината на оваа масовна сила и вибрациите предизвикани на овој начин се зголемуваат со големината на моторот и, особено, со брзината на моторот.
Поради ова, моторот на R 1200 GS е првата енергетска единица во историјата на моторите на Boxer што е опремена со вратило за рамнотежа.
Работејќи во спротивни насоки, лежиштето носи две противтегови со прецизна големина 180 степени една од друга за да обезбеди реакциона сила која е надредена на силата на масата во коленестото вратило, намалувајќи ги вибрациите на апсолутен минимум.
Ова ги одржува условите за работа мазни и удобни низ опсегот на брзини, особено при ниски вртежи на моторот, па дури и ги намалува вибрациите без губење на нахакан карактер на рамно-близнакот.
Самата вратило за рамнотежа е прецизно поставена таму каде што треба да биде, заштедувајќи простор преку неговиот паметен и елегантен концепт.
Вратилото за рамнотежа работи во лежишта против триење, се наоѓа во спротивната оска и се движи од запчаникот на коленестото вратило (директен сооднос на менувачот 1:1).
Задната противтежа се наоѓа надвор од комората за масло и е прицврстена со завртки на оската, која целосно се протега од едниот крај до другиот. За возврат, предната противтежа е интегрирана во погонската запчаница.
Како и кај претходниот мотор, контрашата повторно се користи за придвижување на пумпата за масло и за носење на запчаникот што ја придвижува брегаста осовина.
Според тоа, односот на преносот на средното вратило до коленестото вратило е 2:1, а самото средно вратило се движи од синџирот на ролери.
Коленестото вратило е исто така сосема нов дизајн - сега е покомпактен за дополнителна вкочанетост, а самиот коленестото вратило е поцврсто (модификациите може да се направат преку потесни противтегови).
Оваа промена на дизајнот придонесува за заштеда на тежина од 1 кг, или околу 9%, и покрај зголемувањето на патувањето од 70,5 mm или 2,78 инчи на 73 mm или 2,87 инчи.
За да му се даде на ротирачкиот склоп посакуваната рамнотежа, дел од масата на противтежата е преместена во погонската опрема на замаецот и вратилото за рамнотежа.
Како и досега, замаецот поддржува сува спојка со еден диск што се прошири во дијаметар од 165 mm на 180 mm (6,50–7,09 инчи).
Облогите на спојката се без азбест и тешки метали, а плочата за притисок, пружината на дијафрагмата и плочата на менувачот се индивидуално избалансирани, што го прави склопувањето на овие компоненти едноставно и практично без никакво негативно влијание врз мазноста на возењето.
Време на објавување: 11 февруари 2022 година
