Trong số này, 84.373 chiếc được giao cho mẫu GS cổ điển và 15.627 chiếc được giao cho mẫu Adventure.
Không có chiếc xe máy BMW nào khác được sản xuất thường xuyên như vậy trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Vì vậy, BMW R 1200 GS là chiếc xe máy BMW thành công nhất mọi thời đại.
Người tiền nhiệm nhiều năm đứng đầu về thống kê đăng ký; 1200 GS đã đạt được mục tiêu này một cách thành công ngay từ đầu.
Nó tiếp tục kéo dài vị trí dẫn đầu cho đến ngày nay. Năm 2006, 31.138 chiếc đã được giao cho khách hàng trên toàn thế giới.
Từ năm 1999 đến năm 2003, mẫu tiền nhiệm R 1150 GS đã được sản xuất tổng cộng 58.023 lần. Ngoài ra, 17.828 mẫu xe thuộc biến thể Adventure (cho đến năm 2005) đã được sản xuất.
Tổng cộng có 219.468 động cơ boxer kiểu GS, bốn van trên mỗi xi-lanh, đã được sản xuất kể từ năm 1994. Một con số chứng tỏ sự phổ biến, ưu việt và tính phổ quát độc đáo của khái niệm GS.
BMW R1200GS được vinh danh là Xe máy của năm! BMW R1200 GS cũng đã giành chiến thắng trong Cuộc thi Xuất sắc về Thiết kế Công nghiệp IDSA 2004 vào ngày 25 tháng 6 năm 2004 tại Los Angeles, California.
“Tập đoàn BMW một lần nữa đã vượt qua đối thủ cạnh tranh, giành được Giải Vàng IDEA (Giải thưởng Thiết kế Xuất sắc Quốc tế) năm 2004 từ Viện Thiết kế Công nghiệp Hoa Kỳ cho mẫu xe máy BMW R1200 GS.
Năm ngoái, Tập đoàn BMW đã nhận được một số giải thưởng từ Hiệp hội Thiết kế Công nghiệp Hoa Kỳ (IDSA), bao gồm Vàng cho MINI, Vàng và Đồng cho DesignworksUSA và Đồng cho Xe máy BMW.”
“Các đơn hàng nhận được vượt quá mọi mong đợi của chúng tôi và chúng tôi muốn rút ngắn thời gian giao hàng cho khách hàng càng sớm càng tốt. Mục tiêu là dành cho những khách hàng đặt hàng ngay bây giờ để nhận xe máy vào mùa hè”, Peter Müller, Giám đốc Kinh doanh và Tiếp thị tại BMW Motorrad cho biết.
Các nhân viên tại Nhà máy Xe máy Berlin đã sắp xếp ca bổ sung trong một khoảng thời gian ngắn. Tất cả các nhà cung cấp cũng đang làm việc cùng nhau.
Dieter Schliek, giám đốc nhà máy ở Berlin cho biết: “Điều đó cho thấy lực lượng lao động của chúng tôi linh hoạt như thế nào và họ cam kết như thế nào trong việc làm hài lòng khách hàng toàn cầu của chúng tôi.
Nhiều nhân viên thậm chí còn sẵn sàng hoãn kỳ nghỉ phép hàng năm để có thể lắp ráp R 1200 GS trong dịp nghỉ lễ của nhà máy ”.
BMW R 1200 GS mới đáp ứng giấc mơ cũ về một chiếc enduro du lịch lý tưởng: lợi thế về mọi mặt, hiệu suất vượt trội và sự thoải mái vượt trội, ngay cả trong những chuyến đi dài nhất.
Thêm vào đó, khả năng xử lý tuyệt vời và sự nhanh nhẹn tương tự mang lại cảm giác lái tối đa trên những con đường quê quanh co và đèo núi, mang lại cho người lái những gì mình muốn.
Kết hợp với trọng lượng thấp chỉ 225kg hoặc 496lbs, đặc biệt ở hạng này, khung gầm và khối lượng lò xo tuyệt vời, bạn đảm bảo sẽ tận hưởng những chuyến đi khó khăn nhất ngay cả trên những địa hình gồ ghề nhất.
BMW R 1200 GS mang đến sự tổng hợp hài hòa chưa từng có trong sự kết hợp giữa chất lượng lái địa hình và đường trường.
Người tiền nhiệm của nó, R 1150 GS, đã đạt được thành công đặc biệt trong những năm qua. Nó luôn đặt ra tiêu chuẩn cho phân khúc của mình trong suốt vòng đời của mình.
Giờ đây, R 1200 GS sẽ đưa bạn vào một tầm cao mới, đưa những tính năng ưu việt của phiên bản tiền nhiệm lên một tầm cao hơn về mọi khía cạnh quan trọng.
Đồng thời, không thể không nói rằng R 1200 GS thừa hưởng tất cả những đặc điểm và ưu điểm truyền thống của tất cả các mẫu xe máy BMW.
Được trang bị BMW Telelever độc đáo ở bánh trước và Paralever được thiết kế mới với trọng lượng và hình học được tối ưu hóa, thiết bị chạy ổn định hơn đảm bảo điều kiện lái xe hạng nhất và cực kỳ an toàn.
Hệ thống phanh hiệu suất cao với thông số kỹ thuật cao nhất kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh ABS tích hợp độc đáo của BMW đảm bảo an toàn tối đa ngay cả trong những tình huống nguy cấp.
Đổi lại, bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều được kiểm soát hoàn toàn với khả năng quản lý khí thải tiên tiến đảm bảo khả năng tương thích tuyệt vời với môi trường – một công nghệ đã trở thành đặc điểm tự nhiên của tất cả các xe máy BMW trong nhiều năm.
Nó đi kèm với hệ thống đánh lửa kép và động cơ điện tử kỹ thuật số mới tích hợp tính năng kiểm soát tiếng gõ.
R 1200 GS đã nâng tầm vị trí dẫn đầu của BMW Motorrad trong giải đua enduro touring công suất lớn lên tiêu chuẩn cao hơn bao giờ hết.
Một tính năng khó quên khác là trục truyền động không cần bảo trì, giúp tránh phải bảo dưỡng khó chịu và tốn thời gian, đặc biệt là trên những hành trình dài.
Hệ thống hành lý mới tinh vi và nhiều phụ kiện đa dạng, được cung cấp trực tiếp từ nhà máy và được thiết kế riêng cho R 1200 GS, cũng giúp chứng minh rõ ràng rằng cỗ máy mới này là sự tiếp nối mạnh mẽ cho truyền thống đua xe sức bền du lịch công suất cao của BMW. .
Truyền thống này đã có gần 25 năm kể từ khi R 80 G/S ra mắt vào năm 1980: đây chắc chắn là tác phẩm gốc của người phát minh ra loại mô tô này, một lần nữa trở thành chuẩn mực cho loại mô tô này
Về nguyên tắc thiết kế và cấu trúc cơ bản, bộ nguồn đôi phẳng mới được phát triển của R 1200 GS tuân theo các tiêu chuẩn giống như các động cơ đã được chứng minh trước đây của BMW.
Nhưng đồng thời, bộ nguồn mới là một sự phát triển mới toàn diện, với các bộ phận được sửa đổi và cải tiến hoàn toàn.
Việc tối ưu hóa hình dạng động cơ và áp dụng các phương pháp tính toán và mô phỏng tiên tiến đã giúp giảm 8% trọng lượng của động cơ, mặc dù công suất động cơ lớn hơn và phạm vi chức năng rộng hơn.
Đây là động cơ lớn nhất từng thấy trong một cuộc đua enduro, với dung tích tăng lên 1.200 cc, tạo tiền đề cho công suất vượt trội 100 mã lực và mô-men xoắn cơ bắp trên dải tốc độ rộng hơn bao giờ hết.
Kết quả là sức mạnh vượt trội trong mọi điều kiện và mọi tình huống – rõ ràng là lợi thế quan trọng nhất trên những địa hình địa hình khó khăn, nơi công suất và mô-men xoắn được duy trì bất kể tốc độ động cơ, các bánh răng ăn khớp và các điều kiện mà người lái phải đối mặt.
Cải tiến quan trọng nhất trên khối động cơ cơ sở là trục cân bằng giúp loại bỏ mọi rung động khó chịu.
Mặc dù có nguyên lý thiết kế tuyệt vời, với các xi-lanh đối diện nhau để tạo ra sự cân bằng hoàn hảo của các lực chính (thanh kết nối và piston chuyển động qua lại) về tổng thể, động cơ đôi phẳng truyền thống không thể hoạt động hoàn toàn mà không có rung.
Sự dịch chuyển không thể tránh khỏi của xi-lanh luôn tạo ra các lực “theo chu kỳ” hoặc lực thứ cấp (tức là các lực không tác dụng cùng cấp), khiến người lái gặp phải những rung động khó chịu ở ghi đông, bàn đạp và yên xe.
Mức độ nghiêm trọng của lực khối này và các rung động gây ra theo cách này tăng theo kích thước động cơ và đặc biệt là tốc độ động cơ.
Chính vì vậy, động cơ của R 1200 GS là bộ nguồn đầu tiên trong lịch sử động cơ Boxer được trang bị trục cân bằng.
Chạy theo hướng ngược nhau, ổ trục mang hai đối trọng có kích thước chính xác cách nhau 180 độ để tạo ra phản lực tác dụng lên lực khối trong trục khuỷu, giảm độ rung đến mức tối thiểu.
Điều này giúp cho điều kiện vận hành được êm ái và thoải mái trong suốt phạm vi tốc độ, đặc biệt là ở tốc độ động cơ thấp và thậm chí làm giảm độ rung mà không làm mất đi đặc tính tăng tốc của động cơ đôi phẳng.
Bản thân trục cân bằng được định vị chính xác ở vị trí cần thiết, tiết kiệm không gian thông qua ý tưởng thông minh và trang nhã.
Trục cân bằng chạy trong các ổ trục chống ma sát, nằm ở trục trung gian và được dẫn động bởi bánh răng trụ của trục khuỷu (tỷ số truyền trực tiếp 1:1).
Đối trọng phía sau nằm bên ngoài buồng dầu và được bắt vít vào trục, trục này kéo dài hoàn toàn từ đầu này sang đầu kia. Ngược lại, đối trọng phía trước được tích hợp vào bánh xích dẫn động.
Giống như động cơ trước, trục trung gian lại được sử dụng để dẫn động bơm dầu và mang bánh xích dẫn động trục cam.
Do đó, tỷ số truyền của trục trung gian đến trục khuỷu là 2:1 và bản thân trục trung gian được dẫn động bởi xích con lăn.
Trục khuỷu cũng là một thiết kế hoàn toàn mới – giờ đây nó nhỏ gọn hơn để tăng thêm độ cứng và bản thân trục khuỷu cũng chặt hơn (có thể thực hiện sửa đổi thông qua các đối trọng hẹp hơn).
Sự thay đổi thiết kế này góp phần giảm trọng lượng 1kg, tương đương khoảng 9%, mặc dù hành trình tăng từ 70,5mm hoặc 2,78 inch lên 73mm hoặc 2,87 inch.
Để mang lại cho bộ phận quay sự cân bằng mong muốn, một phần khối lượng đối trọng đã được chuyển đến bánh răng dẫn động trên bánh đà và trục cân bằng.
Như trước đây, bánh đà hỗ trợ ly hợp khô đĩa đơn có đường kính mở rộng từ 165 mm lên 180 mm (6,50–7,09 inch).
Lớp lót ly hợp không chứa amiăng và kim loại nặng, đồng thời tấm áp suất, lò xo màng và tấm bánh răng được cân bằng riêng lẻ, giúp cho việc lắp ráp các bộ phận này trở nên đơn giản và thuận tiện mà không có bất kỳ tác động tiêu cực nào đến độ êm ái khi vận hành.
Thời gian đăng: Feb-11-2022
