ਕੇਂਦਰਿਤ ਡਬਲ ਫਲੈਂਜਡ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 84,373 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ GS ਅਤੇ 15,627 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW R 1200 GS ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ।
ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ; 1200 GS ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2006 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ 31,138 ਯੂਨਿਟਸ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
1999 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ, ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਮਾਡਲ R 1150 GS ਨੂੰ ਕੁੱਲ 58,023 ਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਐਡਵੈਂਚਰ (2005 ਤੱਕ) ਦੇ 17,828 ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕੁੱਲ 219,468 GS ਮਾਡਲ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, 1994 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਜੋ GS ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ, ਸਰਵਉੱਚਤਾ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਰਵਵਿਆਪਕਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
BMW R1200GS ਨੇ ਸਾਲ ਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੁਣਿਆ! BMW R1200 GS ਨੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ 25 ਜੂਨ 2004 ਨੂੰ IDSA 2004 ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਜਿੱਤਿਆ।
“BMW ਗਰੁੱਪ ਨੇ R1200 GS BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਤੋਂ 2004 IDEA (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਅਵਾਰਡ) ਗੋਲਡ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤ ਕੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, BMW ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਅਮਰੀਕਾ (IDSA) ਤੋਂ ਕਈ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ MINI ਲਈ ਗੋਲਡ, DesignworksUSA ਲਈ ਗੋਲਡ ਅਤੇ ਕਾਂਸੀ, ਅਤੇ BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਕਾਂਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।"
“ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਡਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਟੀਚਾ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹਨ", ਪੀਟਰ ਮੂਲਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਰੈਡ ਦੇ ਸੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬਰਲਿਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਵੀ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਬਰਲਿਨ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਡਾਇਟਰ ਸ਼ਲੀਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡਾ ਕਾਰਜਬਲ ਕਿੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਡੇ ਗਲੋਬਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੀ ਸਾਲਾਨਾ ਛੁੱਟੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ R 1200 GS ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਨਵੀਂ BMW R 1200 GS ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਫਾਇਦੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਦੌਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਉਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ 225kg ਜਾਂ 496lbs ਦੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
BMW R 1200 GS ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁਮੇਲ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, R 1150 GS, ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿਲੱਖਣ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਹੁਣ R 1200 GS ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿ R 1200 GS ਸਾਰੀਆਂ BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ BMW ਟੈਲੀਲੀਵਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਭਾਰ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪੈਰੇਲੀਵਰ ​​ਨਾਲ ਲੈਸ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਰਨਿੰਗ ਗੇਅਰ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
BMW ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਕਿ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਡਿਊਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨੌਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
R 1200 GS ਨੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ BMW Motorrad ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ, ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਵੀਂ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਸਿੱਧੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ R 1200 GS ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਟੂਰਿੰਗ ਧੀਰਜ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ BMW ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। .
ਇਹ ਪਰੰਪਰਾ 1980 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ R 80 G/S ਤੋਂ ਲਗਭਗ 25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ: ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਖੋਜੀ ਦਾ ਅਸਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ।
ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, R 1200 GS ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ ਫਲੈਟ ਟਵਿਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ BMW ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 8% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਇਹ ਇੱਕ ਐਂਡਰੋ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1,200 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ 100 bhp ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਮਾਸਕੂਲਰ ਟਾਰਕ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ - ਔਫ-ਰੋਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਜਾਲਦਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਲਾਂ (ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ) ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਵਾਇਤੀ ਫਲੈਟ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅਟੱਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਚੱਕਰ" ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਲ (ਭਾਵ ਬਲ ਜੋ ਇੱਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ, ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੋਝਾ ਥਿੜਕਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪੁੰਜ ਬਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, R 1200 GS ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 180 ਡਿਗਰੀ ਸਟੀਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਬਲ 'ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਫਲੈਟ-ਟਵਿਨ ਦੇ ਬੁਲਿਸ਼ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਕਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪੁਰ ਗੇਅਰ (ਸਿੱਧਾ 1:1 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਆਇਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਕਾਊਂਟਰਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਲਈ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 2:1 ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਖੁਦ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ - ਇਹ ਹੁਣ ਵਾਧੂ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੈ (ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀ 70.5mm ਜਾਂ 2.78 ਇੰਚ ਤੋਂ 73mm ਜਾਂ 2.87 ਇੰਚ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 1kg, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 9% ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਡ੍ਰਾਈ ਕਲਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ 165mm ਤੋਂ 180mm (6.50–7.09 ਇੰਚ) ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਲਚ ਲਾਈਨਿੰਗ ਐਸਬੈਸਟੋਸ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਧਾਤਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਪਲੇਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।