ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಡಬಲ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ಡ್ ಚಿಟ್ಟೆ ಕವಾಟ

ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 84,373 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಜಿಎಸ್‌ಗೆ ಮತ್ತು 15,627 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ಸಾಹಸಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ BMW ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, BMW R 1200 GS ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ BMW ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ.
ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನೋಂದಣಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ; 1200 GS ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ.
ಇದು ಇಂದಿಗೂ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ, 31,138 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು.
1999 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ R 1150 GS ಅನ್ನು ಒಟ್ಟು 58,023 ಬಾರಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 17,828 ಮಾದರಿಯ ರೂಪಾಂತರದ ಅಡ್ವೆಂಚರ್ (2005 ರವರೆಗೆ) ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.
ಒಟ್ಟು 219,468 GS ಮಾಡೆಲ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು 1994 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. GS ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆ, ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿ.
BMW R1200GS ವರ್ಷದ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ! ಜೂನ್ 25, 2004 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ IDSA 2004 ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ BMW R1200 GS ಗೆದ್ದಿದೆ.
"BMW ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ, R1200 GS BMW ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ 2004 IDEA (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರಶಸ್ತಿ) ಚಿನ್ನದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ, BMW ಸಮೂಹವು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾದಿಂದ (IDSA) ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, MINI ಗಾಗಿ ಚಿನ್ನ, DesignworksUSA ಗಾಗಿ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಕಂಚು, ಮತ್ತು BMW ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಂಚು ಸೇರಿದಂತೆ.
"ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈಗ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ” ಎಂದು BMW ಮೊಟೊರಾಡ್‌ನ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪೀಟರ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಬರ್ಲಿನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಹ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
"ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ," ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೈಟರ್ ಸ್ಕ್ಲೀಕ್ ಹೇಳಿದರು, "ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಎಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಜಾಗತಿಕ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ಅವರು ಎಷ್ಟು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ರಜೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ R 1200 GS ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು.
ಹೊಸ BMW R 1200 GS ಒಂದು ಆದರ್ಶ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೊದ ಹಳೆಯ ಕನಸನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯಗಳು, ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಜೊತೆಗೆ, ಅದೇ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸವಾರಿ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸವಾರನಿಗೆ ತನಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೇವಲ 225kg ಅಥವಾ 496lbs ಕಡಿಮೆ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಕಠಿಣವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಠಿಣ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸುವ ಭರವಸೆ ಇದೆ.
BMW R 1200 GS ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಆನ್-ರೋಡ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಗುಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಹಿಂದಿನ, R 1150 GS, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದೆ.
ಈಗ R 1200 GS ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೊಸ ಆಯಾಮಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ BMW ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು R 1200 GS ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ BMW ಟೆಲಿಲೆವರ್ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾರಾಲೆವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸುರಕ್ಷಿತ ಸವಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
BMW ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸಂಯೋಜಿತ ABS ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಿವರಣೆಯ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಸರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ BMW ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ನಾಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.
R 1200 GS BMW ಮೊಟೊರಾಡ್‌ನ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಉನ್ನತ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಮರೆಯಲಾಗದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತ ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಇದು ಅಹಿತಕರ ಮತ್ತು ಸಮಯ-ಸೇವಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ.
ಒಂದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಹೊಸ ಲಗೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರಿಕರಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು R 1200 GS ಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಈ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು BMW ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟೂರಿಂಗ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಬಲವಾದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. .
ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು 1980 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ R 80 G/S ಗೆ ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನದು: ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಸಂಶೋಧಕರ ಮೂಲ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಈ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಯಿತು.
ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಟ್ವಿನ್ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ R 1200 GS BMW ನ ಹಿಂದೆ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಸಮಗ್ರವಾದ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ವಿಧಾನಗಳ ಅನ್ವಯವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೂಕದಲ್ಲಿ 8% ನಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.
ಎಂಡ್ಯೂರೋ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ನೋಡಿರದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಇದಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1,200 cc ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ವಿಶಾಲವಾದ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ 100 bhp ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ - ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಮೆಶಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಡರ್ ಪೂರೈಕೆಯು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ಅಹಿತಕರ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳ (ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ) ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಂಪನವಿಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಯಾವಾಗಲೂ "ಸೈಕ್ಲಿಕ್" ಅಥವಾ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಫೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು (ಅಂದರೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಪಡೆಗಳು) ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಸವಾರರು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಅಹಿತಕರ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಸಮೂಹ ಬಲದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, R 1200 GS ನ ಎಂಜಿನ್ ಬಾಕ್ಸರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.
ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪರಸ್ಪರ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ ಗಾತ್ರದ ಎರಡು ಕೌಂಟರ್‌ವೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಕಂಪನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ವಿನ್‌ನ ಬುಲಿಶ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಸಹ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕು, ಅದರ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೂಲಕ ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕೌಂಟರ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ (ನೇರ 1:1 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ) ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದ ಕೌಂಟರ್‌ವೇಟ್ ತೈಲ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕೌಂಟರ್‌ವೇಟ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ, ಕೌಂಟರ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಸರಣ ಅನುಪಾತವು 2: 1 ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ರೋಲರ್ ಚೈನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೂಡ ಎಲ್ಲಾ-ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ - ಇದು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಪಿನ್ ಸ್ವತಃ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಕಿರಿದಾದ ಕೌಂಟರ್‌ವೈಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು).
ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯು 70.5mm ಅಥವಾ 2.78 ಇಂಚುಗಳಿಂದ 73mm ಅಥವಾ 2.87 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1kg ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 9% ತೂಕದ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ತಿರುಗುವ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡಲು, ಕೆಲವು ಕೌಂಟರ್ ವೇಟ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಏಕ-ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 165mm ನಿಂದ 180mm (6.50-7.09 ಇಂಚುಗಳು) ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳು ಕಲ್ನಾರಿನ ಮತ್ತು ಭಾರ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೃದುತ್ವದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಘಟಕಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.