Bunlardan 84.373 adet klasik GS'ye, 15.627 adet ise Adventure modeline atandı.
Başka hiçbir BMW motosikleti bu kadar kısa sürede bu kadar sık üretilmedi. Dolayısıyla BMW R 1200 GS, tüm zamanların en başarılı BMW motosikletidir.
Önceki model, uzun yıllardır kayıt istatistiklerinde bir numaraydı; 1200 GS bu hedefe başından beri başarıyla ulaştı.
Bu güne kadar liderliğini sürdürmeye devam ediyor. 2006 yılında dünya çapındaki müşterilerine 31.138 adet teslim edildi.
1999'dan 2003'e kadar önceki model R 1150 GS toplam 58.023 kez üretildi. Buna ek olarak Adventure model varyantının (2005'e kadar) 17.828 modeli üretildi.
1994 yılından bu yana silindir başına dört supaplı toplam 219.468 GS model boxer motor üretildi. GS konseptinin popülaritesini, üstünlüğünü ve benzersiz evrenselliğini kanıtlayan bir figür.
BMW R1200GS Yılın Motosikleti seçildi! BMW R1200 GS ayrıca 25 Haziran 2004'te Los Angeles, California'da düzenlenen IDSA 2004 Endüstriyel Tasarım Mükemmellik Yarışmasını da kazandı.
“BMW Group, R1200 GS BMW motosikletiyle Amerika Endüstriyel Tasarım Enstitüsü'nün 2004 IDEA (Uluslararası Tasarım Mükemmellik Ödülü) Altın Ödülünü kazanarak bir kez daha rekabeti geride bıraktı.
Geçtiğimiz yıl BMW Group, Amerika Endüstriyel Tasarım Topluluğu'ndan (IDSA), MINI için Altın, DesignworksUSA için Altın ve Bronz ve BMW Motosikletleri için Bronz dahil olmak üzere birçok ödül aldı.”
“Alınan siparişler tüm beklentilerimizi aştı ve müşterilerimiz için teslimat süresini mümkün olan en kısa sürede kısaltmak istiyoruz. Hedef, şimdi sipariş veren müşterilerin motosikletlerini yaz aylarında teslim almasıdır", diyor BMW Motorrad Satış ve Pazarlama Müdürü Peter Müller.
Berlin Motosiklet Fabrikası çalışanları kısa bir süre için ek vardiyalar ayarladı. Tüm tedarikçiler de birlikte çalışıyor.
Berlin fabrika müdürü Dieter Schliek, "Bu, iş gücümüzün ne kadar esnek olduğunu ve küresel müşterilerimizi memnun etmeye ne kadar kararlı olduklarını gösteriyor" dedi.
Hatta birçok çalışan, R 1200 GS'nin fabrika tatillerinde montajının yapılabilmesi için yıllık izinlerini ertelemeye bile istekli."
Yeni BMW R 1200 GS, ideal bir touring enduro'suna ilişkin eski hayali gerçekleştiriyor: en uzun turlarda bile her açıdan avantajlar, olağanüstü performans ve olağanüstü konfor.
Ayrıca, aynı harika yol tutuşu ve çeviklik, virajlı köy yollarında ve dağ geçitlerinde maksimum sürüş keyfi sağlayarak sürücüye istediğini verir.
Bu sınıfta benzersiz olan yalnızca 225 kg veya 496 lbs'lik düşük ağırlık ve mükemmel şasi ve yay kütlesi ile birleştiğinde, en zorlu arazilerde bile en zorlu yolculukların keyfini çıkaracağınız garanti edilir.
BMW R 1200 GS, arazi ve yolda sürüş niteliklerinin kombinasyonunda benzersiz, uyumlu bir sentez sunar.
Önceki model olan R 1150 GS, yıllar boyunca benzersiz bir başarı elde etti. Yaşam döngüsü boyunca sürekli olarak kendi segmentinin standartlarını belirledi.
Artık R 1200 GS, selefinin mükemmel özelliklerini tüm önemli açılardan daha yüksek bir seviyeye taşıyarak sizi yeni bir boyuta taşıyor.
Aynı zamanda R 1200 GS'nin tüm BMW motosikletlerinin tüm geleneksel özelliklerini ve avantajlarını devraldığını söylemeye gerek yok.
Ön tekerlekteki benzersiz BMW Telelever ve optimize edilmiş ağırlık ve geometriye sahip yeni tasarlanmış Paralever ile donatılan daha stabil şasi, birinci sınıf ve ultra güvenli bir sürüş koşulu sağlar.
BMW'nin benzersiz motosiklete entegre ABS'si ile birleştirilmiş en yüksek teknik özelliklere sahip yüksek performanslı frenler, kritik durumlarda bile maksimum güvenliği sağlar.
Buna karşılık, son teknoloji ürünü emisyon yönetimine sahip tam kontrollü üç yollu katalitik konvertör, mükemmel çevresel uyumluluk sağlar; bu arada, bu teknoloji uzun yıllardır tüm BMW motosikletlerinin doğal bir özelliği olmuştur.
Çift ateşleme ve entegre vuruntu kontrolüne sahip yeni dijital motor elektroniği ile birlikte gelir.
R 1200 GS, BMW Motorrad'ın yüksek kapasiteli touring enduro yarışlarındaki liderliğini her zamankinden daha yüksek bir standarda taşıyor.
Unutulmaz bir diğer özellik ise, özellikle uzun yolculuklarda rahatsız edici ve zaman alıcı servis işlemlerini ortadan kaldıran, bakım gerektirmeyen tahrik milidir.
Doğrudan fabrikadan tedarik edilen ve R 1200 GS için özel olarak üretilen gelişmiş yeni bagaj sistemi ve geniş aksesuar yelpazesi, aynı zamanda bu yeni makinenin BMW'nin yüksek kapasiteli touring dayanıklılık yarışı geleneğinin güçlü bir devamı olduğunu açıkça göstermeye yardımcı oluyor. .
Bu gelenek neredeyse 25 yıl öncesine, 1980 yılında piyasaya sürülen R 80 G/S'ye kadar uzanıyor: Bu, şüphesiz, bu tip motosikletin mucidinin orijinal eseridir ve bir kez daha bu tip motosikletler için referans noktası haline gelmiştir.
R 1200 GS'nin yeni geliştirilen düz ikiz güç ünitesi, tasarım ilkesi ve temel yapısı itibarıyla BMW'nin daha önce kanıtlanmış motorlarıyla aynı standartları takip ediyor.
Ancak aynı zamanda yeni güç ünitesi, bileşenleri tamamen revize edilmiş ve geliştirilmiş, kapsamlı ve yeni bir gelişmedir.
Motor geometrisinin optimizasyonu ve en son teknoloji hesaplama ve simülasyon yöntemlerinin uygulanması, daha büyük motor kapasitesine ve daha geniş fonksiyon aralığına rağmen motor ağırlığında %8'lik bir azalmayla sonuçlandı.
Bu, bir enduro yarışında şimdiye kadar görülen en büyük motordur ve kapasitesi 1.200 cc'ye yükseltilmiş olup, her zamankinden daha geniş bir hız aralığında olağanüstü 100 bg'lik bir çıkış ve kaslı tork için zemin hazırlamaktadır.
Sonuç, her koşulda ve her durumda üstün güçtür; motor devrinden, dişlilerin birbirine geçmesinden ve sürücünün karşılaştığı koşullardan bağımsız olarak güç ve torkun sürdürüldüğü zorlu arazi koşullarında açıkça en önemli avantajdır.
Taban motor bloğundaki en önemli yenilik, denge milinin rahatsız edici titreşimleri ortadan kaldırmasıdır.
Mükemmel tasarım ilkelerine rağmen, genel etkide ana kuvvetlerin (bağlantı kolu ve pistonun ileri geri hareket etmesi) mükemmel bir dengesini sağlamak için birbirine karşıt silindirlerle geleneksel düz ikiz motorlar tamamen titreşim olmadan çalışamazlar.
Silindirin kaçınılmaz yer değiştirmesi her zaman "döngüsel" veya ikincil kuvvetler (yani aynı seviyede etki etmeyen kuvvetler) yaratarak sürücünün gidon, pedallar ve koltukta hoş olmayan titreşimler yaşamasına neden olur.
Bu kütle kuvvetinin şiddeti ve bu şekilde indüklenen titreşimler, motor boyutu ve özellikle motor hızı arttıkça artar.
Bu nedenle R 1200 GS'nin motoru, Boxer motor tarihinde denge miline sahip ilk güç ünitesidir.
Zıt yönlerde çalışan rulman, krank milindeki kütle kuvvetinin üzerine bindirilen bir reaksiyon kuvveti sağlamak ve titreşimi mutlak minimuma indirmek için birbirinden 180 derece açıyla hassas şekilde boyutlandırılmış iki karşı ağırlık taşır.
Bu, hız aralığı boyunca, özellikle düşük motor devirlerinde, çalışma koşullarının düzgün ve rahat olmasını sağlar ve hatta düz ikizin yükseliş karakterini kaybetmeden titreşimleri azaltır.
Balans mili tam olarak olması gereken yere yerleştirilmiştir ve akıllı ve zarif konsepti sayesinde yerden tasarruf sağlar.
Denge mili sürtünme önleyici yataklarda çalışır, ara mil içinde bulunur ve krank milinin alın dişlisi tarafından tahrik edilir (doğrudan 1:1 dişli oranı).
Arka karşı ağırlık, yağ haznesinin dışında bulunur ve bir uçtan diğer uca tamamen uzanan aksa cıvatalanmıştır. Buna karşılık, ön karşı ağırlık, tahrik dişlisine entegre edilmiştir.
Önceki motorda olduğu gibi, ara mil yine yağ pompasını tahrik etmek ve eksantrik milini çalıştıran dişliyi taşımak için kullanılır.
Bu nedenle ara milin krank miline aktarım oranı 2:1'dir ve ara milin kendisi makaralı zincir tarafından tahrik edilir.
Krank mili de tamamen yeni bir tasarımdır; daha fazla sertlik için artık daha kompakttır ve krank piminin kendisi de daha sıkıdır (daha dar karşı ağırlıklar aracılığıyla modifikasyonlar yapılabilir).
Bu tasarım değişikliği, hareket mesafesinin 70,5 mm veya 2,78 inçten 73 mm veya 2,87 inçe çıkmasına rağmen 1 kg veya yaklaşık %9 oranında ağırlık tasarrufuna katkıda bulunuyor.
Dönen düzeneğe istenen dengeyi sağlamak için karşı ağırlık kütlesinin bir kısmı volan ve denge mili üzerindeki tahrik dişlisine hareket ettirildi.
Daha önce olduğu gibi volan, çapı 165 mm'den 180 mm'ye (6,50-7,09 inç) kadar genişleyen tek diskli kuru kavramayı destekler.
Debriyaj balataları asbest ve ağır metal içermez ve baskı plakası, diyafram yayı ve dişli plakası ayrı ayrı dengelenmiştir, bu da çalışma düzgünlüğü üzerinde herhangi bir olumsuz etki yaratmadan bu bileşenlerin montajını basit ve rahat hale getirir.
Gönderim zamanı: Şubat-11-2022
