Minn dawn, 84,373 unità ġew assenjati lill-GS klassika u 15,627 unità ġew assenjati lill-mudell Adventure.
L-ebda mutur BMW ieħor ma nbena daqshekk spiss f'perjodu daqshekk qasir ta 'żmien. Għalhekk, il-BMW R 1200 GS hija l-aktar mutur BMW ta' suċċess ta 'kull żmien.
Il-predeċessur ilu n-numru wieħed fl-istatistika tar-reġistrazzjoni għal ħafna snin; il-1200 GS kisbet b'suċċess dan l-għan mill-bidu.
Tkompli testendi ċ-ċomb tagħha sal-lum. Fl-2006, 31,138 unità ġew ikkunsinnati lill-klijenti mad-dinja kollha.
Mill-1999 sal-2003, il-mudell predeċessur R 1150 GS inbena total ta '58,023 darba. Barra minn hekk, ġew prodotti 17,828 mudell tal-mudell varjant Adventure (sa l-2005).
Total ta '219,468 magna boxer tal-mudell GS, erba' valvi għal kull ċilindru, ġew prodotti mill-1994. Figura li tagħti prova tal-popolarità, supremazija u universalità unika tal-kunċett GS.
BMW R1200GS imsemmija Mutur tas-Sena! Il-BMW R1200 GS rebaħ ukoll il-Kompetizzjoni ta 'Eċċellenza tad-Disinn Industrijali IDSA 2004 fil-25 ta' Ġunju 2004 f'Los Angeles, California.
“Il-BMW Group reġa’ qabeż il-kompetizzjoni, u rebaħ il-Premju tad-Deheb tal-IDEA (International Design Excellence Award) tal-2004 mill-Industrial Design Institute of America għall-mutur R1200 GS BMW.
Is-sena li għaddiet, il-BMW Group irċieva diversi premjijiet mill-Industrial Design Society of America (IDSA), inkluż Gold għal MINI, Gold u Bronze għal DesignworksUSA, u Bronze għal Muturi BMW.
“L-ordnijiet li waslu qabżu l-aspettattivi kollha tagħna u rridu nqassru l-ħin tal-kunsinna għall-klijenti tagħna kemm jista’ jkun malajr. L-għan huwa li l-klijenti li jordnaw issa jirċievu l-muturi tagħhom fis-sajf”, jgħid Peter Müller, Kap tal-Bejgħ u l-Marketing ta’ BMW Motorrad.
Impjegati fil-Fabbrika tal-Muturi ta 'Berlin irranġaw għal xiftijiet addizzjonali għal perjodu qasir ta' żmien. Il-fornituri kollha qed jaħdmu wkoll flimkien.
“Juri,” qal Dieter Schliek, direttur tal-impjant ta’ Berlin, “kemm il-forza tax-xogħol tagħna hija flessibbli u kemm huma impenjati biex jissodisfaw il-klijenti globali tagħna.
Ħafna impjegati huma saħansitra lesti jipposponu l-leave annwali tagħhom sabiex ir-R 1200 GS tkun tista’ tiġi mmuntata waqt il-vaganzi tal-fabbrika.”
Il-BMW R 1200 GS il-ġdida twettaq il-ħolma l-antika ta’ enduro tat-turs ideali: vantaġġi f’kull aspett, prestazzjoni eċċellenti u kumdità eċċellenti, anke fuq l-itwal tours.
Barra minn hekk, l-istess immaniġġjar u b'aġilità kbira jipprovdu pjaċir massimu ta 'rkib fuq toroq tal-pajjiż li jduru u passaġġi tal-muntanji, u jagħtu lis-rikkieb dak li jrid.
Flimkien ma 'piż baxx ta' 225kg jew 496lbs biss, li huwa uniku f'din il-klassi, u xażi eċċellenti u massa tar-rebbiegħa, int garantit li tgawdi l-aktar vjaġġi iebsa anke fuq l-aktar terren mhux maħduma.
Il-BMW R 1200 GS toffri sintesi armonjuża mingħajr paragun fil-kombinazzjoni ta 'kwalitajiet ta' riding off-road u fit-triq.
Il-predeċessur tiegħu, l-R 1150 GS, gawdiet suċċess uniku matul is-snin. Hija konsistentement stabbilixxiet l-istandard għas-segment tagħha matul iċ-ċiklu tal-ħajja tagħha.
Issa l-R 1200 GS tieħdok f'dimensjoni ġdida, billi tieħu l-karatteristiċi eċċellenti tal-predeċessur tagħha għal livell ogħla fl-aspetti importanti kollha.
Fl-istess ħin, ovvju li r-R 1200 GS jiret il-karatteristiċi u l-vantaġġi tradizzjonali kollha tal-muturi BMW kollha.
Mgħammar bil-BMW Telelever uniku fuq ir-rota ta 'quddiem u l-Paralever iddisinjat ġdid b'piż u ġeometrija ottimizzati, it-tagħmir tat-tmexxija aktar stabbli jiżgura kundizzjoni ta' rkib ta 'l-ewwel klassi u ultra-sikura.
Brejkijiet ta' prestazzjoni għolja tal-ogħla speċifikazzjoni flimkien mal-motoċikletta uniku tal-BMW integrat ABS jiżguraw sigurtà massima anke f'sitwazzjonijiet kritiċi.
Min-naħa tiegħu, konvertitur katalitiku bi tliet direzzjonijiet ikkontrollat bis-sħiħ b'ġestjoni tal-emissjonijiet mill-aktar avvanzata jiżgura kompatibilità ambjentali eċċellenti - teknoloġija li, mill-mod, ilha karatteristika naturali tal-muturi BMW kollha għal ħafna snin.
Jiġi b'ignition doppja u elettronika ġdida bil-mutur diġitali b'kontroll integrat tal-knock.
L-R 1200 GS tgħolli t-tmexxija tal-BMW Motorrad fit-tlielaq tal-enduro tat-touring ta' kapaċità għolja għal standard ogħla minn qatt qabel.
Karatteristika oħra indimentikabbli hija d-driveshaft mingħajr manutenzjoni, li jevita servizz spjaċevoli u li jieħu ħafna ħin, speċjalment fuq vjaġġi twal.
Sistema ġdida sofistikata tal-bagalji u firxa wiesgħa ta’ aċċessorji, fornuti direttament mill-fabbrika u magħmula apposta għall-R 1200 GS, jgħinu wkoll biex juru b’mod ċar li din il-magna l-ġdida hija kontinwazzjoni qawwija tat-tradizzjoni ta’ BMW ta’ tlielaq ta’ reżistenza tat-touring b’kapaċità għolja. .
Din it-tradizzjoni tmur lura kważi 25 sena mill-R 80 G/S imnedija fl-1980: dan huwa bla dubju x-xogħol oriġinali tal-inventur ta’ dan it-tip ta’ mutur, li għal darb’oħra sar il-punt ta’ referenza għal dan it-tip ta’ mutur.
Fil-prinċipju tad-disinn u l-istruttura bażika tagħha, l-unità ta 'enerġija doppja ċatta żviluppata reċentement ta' l-R 1200 GS issegwi l-istess standards bħall-magni ppruvati qabel tal-BMW.
Iżda fl-istess ħin l-unità tal-enerġija l-ġdida hija żvilupp ġdid komprensiv, b'komponenti kompletament riveduti u mtejba.
L-ottimizzazzjoni tal-ġeometrija tal-magna u l-applikazzjoni ta 'metodi ta' komputazzjoni u simulazzjoni avvanzati rriżultaw fi tnaqqis ta '8% fil-piż tal-magna, minkejja l-kapaċità akbar tal-magna u firxa usa' ta 'funzjonijiet.
Din hija l-akbar magna li qatt dehret f’tellieqa ta’ enduro, b’kapaċità miżjuda għal 1,200 cc, u b’hekk tħejji l-istadju għal 100 bhp ta’ produzzjoni eċċezzjonali u torque muskolari fuq firxa ta’ veloċità usa’ minn qatt qabel.
Ir-riżultat huwa qawwa superjuri fil-kundizzjonijiet kollha u fis-sitwazzjonijiet kollha - b'mod ċar l-aktar vantaġġ importanti fuq terren diffiċli off-road, fejn il-qawwa u t-torque huma sostnuti irrispettivament mill-veloċità tal-magna, l-irkaptu tal-malji u l-kundizzjonijiet iffaċċjati mill-provvista tar-rikkieb.
L-aktar innovazzjoni importanti fuq il-blokka tal-magna bażi hija li x-xaft tal-bilanċ jelimina kwalunkwe vibrazzjoni spjaċevoli.
Minkejja l-prinċipju tad-disinn eċċellenti tagħhom, biċ-ċilindri opposti lil xulxin biex jipprovdu bilanċ perfett tal-forzi ewlenin (il-virga tal-konnessjoni u l-pistun li jimxu 'l quddiem u lura) fl-effett ġenerali, magni tradizzjonali flat-twin ma jistgħux joperaw kompletament mingħajr vibrazzjoni.
L-ispostament inevitabbli taċ-ċilindru dejjem joħloq forzi "ċikliċi" jew sekondarji (jiġifieri forzi li ma jaġixxux fuq l-istess livell), li jikkawżaw li r-rikkieb jesperjenza vibrazzjonijiet spjaċevoli fuq il-pumi, il-pedali u s-sedil.
Is-severità ta 'din il-forza tal-massa u l-vibrazzjonijiet indotti b'dan il-mod jiżdiedu mad-daqs tal-magna u, b'mod partikolari, il-veloċità tal-magna.
Minħabba dan, il-magna tal-R 1200 GS hija l-ewwel unità ta 'enerġija fl-istorja tal-magni Boxer li tkun mgħammra b'xaft tal-bilanċ.
Li jaħdem f'direzzjonijiet opposti, il-bearing iġorr żewġ kontropiżijiet ta 'daqs preċiż 180 grad minn xulxin biex jipprovdu forza ta' reazzjoni li hija superimposta fuq il-forza tal-massa fil-crankshaft, u tnaqqas il-vibrazzjoni għal minimu assolut.
Dan iżomm il-kundizzjonijiet tat-tħaddim bla xkiel u komdu tul il-medda tal-veloċità kollha, speċjalment f'veloċitajiet baxxi tal-magna, u anke jnaqqas il-vibrazzjonijiet mingħajr ma jitlef il-karattru bullish tal-flat-twin.
Ix-xaft tal-bilanċ innifsu huwa pożizzjonat b'mod preċiż fejn għandu jkun, billi jiffranka l-ispazju permezz tal-kunċett intelliġenti u eleganti tiegħu.
Ix-xaft tal-bilanċ jimxi f'bearings kontra l-frizzjoni, jinsab fil-countershaft, u huwa mmexxi mill-ispur gear tal-crankshaft (proporzjon tal-ger 1:1 dirett).
Il-kontrapiż ta 'wara jinsab barra l-kamra taż-żejt u huwa mbarrat mal-fus, li jestendi bis-sħiħ minn tarf għall-ieħor. Min-naħa tiegħu, il-kontrapiż ta' quddiem huwa integrat fis-sprocket tas-sewqan.
Bħal fil-magna ta 'qabel, il-countershaft jerġa' jintuża biex issuq il-pompa taż-żejt u jġorr is-sprocket li jsuq il-camshaft.
Għalhekk, il-proporzjon tat-trażmissjoni tax-xaft intermedju għall-krankshaft huwa 2:1, u x-xaft intermedju innifsu huwa mmexxi mill-katina tar-rombli.
Il-crankshaft huwa wkoll disinn ġdid kollu - issa huwa aktar kompatt għal ebusija miżjuda, u l-crankpin innifsu huwa aktar strett (modifiki jistgħu jsiru permezz ta 'kontrapiżijiet idjaq).
Din il-bidla fid-disinn tikkontribwixxi għal iffrankar ta 'piż ta' 1kg, jew madwar 9%, minkejja żieda fl-ivvjaġġar minn 70.5mm jew 2.78 pulzier għal 73mm jew 2.87 pulzier.
Biex tagħti lill-assemblaġġ li jdur il-bilanċ mixtieq, ftit mill-massa tal-kontrapiż ġie mċaqlaq lejn l-irkaptu tas-sewqan fuq il-flywheel u x-xaft tal-bilanċ.
Bħal qabel, il-flywheel jappoġġja klaċċ niexef b'diska waħda li espandiet fid-dijametru minn 165mm għal 180mm (6.50-7.09 pulzieri).
Il-kisi tal-klaċċ huma ħielsa mill-asbestos u l-metalli tqal, u l-pjanċa tal-pressjoni, ir-rebbiegħa tad-dijaframma u l-pjanċa tal-ger huma bbilanċjati individwalment, u jagħmlu l-assemblaġġ ta 'dawn il-komponenti sempliċi u konvenjenti mingħajr ebda impatt negattiv fuq l-intoppi tat-tħaddim.
Ħin tal-post: Frar-11-2022
