Neist 84 373 ühikut määrati klassikalisele GS-ile ja 15 627 ühikut mudelile Adventure.
Ühtegi teist BMW mootorratast pole nii lühikese aja jooksul nii sageli ehitatud. Seega on BMW R 1200 GS BMW kõigi aegade edukaim mootorratas.
Eelkäija on registreerimisstatistikas olnud juba aastaid number üks; 1200 GS on selle eesmärgi algusest peale edukalt saavutanud.
See jätkab oma edumaa pikendamist tänaseni. 2006. aastal tarniti klientidele üle maailma 31 138 ühikut.
Aastatel 1999–2003 ehitati eelkäijamudelit R 1150 GS kokku 58 023 korda. Lisaks sellele toodeti Adventure mudelivariandi (aastani 2005) 17 828 mudelit.
Alates 1994. aastast on toodetud kokku 219 468 GS-mudeli boksermootorit, neli klappi silindri kohta. See näitaja tõestab GS-i kontseptsiooni populaarsust, ülimuslikkust ja ainulaadset universaalsust.
BMW R1200GS valiti Aasta Mootorrattaks!BMW R1200 GS võitis ka IDSA 2004 tööstusdisaini tipptaseme konkursi 25. juunil 2004 Los Angeleses Californias.
„BMW Group ületas taas konkurentsi, võites 2004. aasta IDEA (International Design Excellence Award) kuldauhinna Ameerika tööstusdisaini instituudilt mootorratta R1200 GS BMW eest.
Möödunud aastal pälvis BMW Group Ameerika tööstusdisainiühingult (IDSA) mitmeid auhindu, sealhulgas kulla MINI eest, kulla ja pronksi DesignworksUSA eest ning pronksi BMW mootorrataste eest.
“Saadud tellimused ületasid kõik meie ootused ja soovime võimalikult kiiresti oma klientide tarneaega lühendada. Eesmärk on, et kliendid, kes tellivad kohe, saaksid oma mootorrattad suvel kätte,” ütleb BMW Motorradi müügi- ja turundusjuht Peter Müller.
Berliini mootorrattatehase töötajad on kokku leppinud lühikeseks ajaks täiendavad vahetused. Kõik tarnijad teevad ka koostööd.
"See näitab," ütles Berliini tehase direktor Dieter Schliek, "kui paindlik on meie tööjõud ja kui pühendunud nad meie globaalsete klientide rahulolule on.
Paljud töötajad on nõus isegi oma põhipuhkust edasi lükkama, et R 1200 GS saaks tehasepuhkuse ajal kokku panna.
Uus BMW R 1200 GS täidab vana unistuse ideaalsest touringendurost: eelised igas suhtes, silmapaistev jõudlus ja silmapaistev mugavus isegi kõige pikematel tuuridel.
Lisaks pakuvad sama suurepärane juhitavus ja väledus maksimaalset sõidunaudingut käänulistel maateedel ja mäekurudel, pakkudes sõitjale seda, mida ta soovib.
Koos väikese, vaid 225 kg või 496 naela kaaluga, mis on selles klassis ainulaadne, ning suurepärase šassii ja vedru massiga saate kindlasti nautida kõige raskemaid sõite isegi kõige ebatasasemal maastikul.
BMW R 1200 GS pakub enneolematult harmoonilist sünteesi maastiku- ja maastikusõiduomaduste kombinatsioonis.
Selle eelkäija R 1150 GS on aastate jooksul nautinud ainulaadset edu. See on kogu oma elutsükli jooksul järjekindlalt seadnud oma segmendi standardid.
Nüüd viib R 1200 GS teid uude dimensiooni, viies oma eelkäija suurepärased omadused kõigis olulistes aspektides kõrgemale tasemele.
Samas on ütlematagi selge, et R 1200 GS pärib kõigi BMW mootorrataste traditsioonilised omadused ja eelised.
Esiratta unikaalse BMW Teleleveri ja optimeeritud kaalu ja geomeetriaga uue disainiga Paraleveriga varustatud stabiilsem veermik tagab esmaklassilise ja üliturvalise sõiduolu.
Kõrgeima spetsifikatsiooniga suure jõudlusega pidurid koos BMW ainulaadse mootorrattale integreeritud ABS-iga tagavad maksimaalse ohutuse isegi kriitilistes olukordades.
Täielikult juhitav kolmekäiguline katalüsaator koos tipptasemel heitgaaside juhtimisega tagab omakorda suurepärase keskkonnasobivuse – tehnoloogia, mis muide on juba aastaid olnud kõikide BMW mootorrataste loomulik omadus.
Sellel on topeltsüüde ja uus digitaalne mootorielektroonika koos integreeritud koputuse juhtimisega.
R 1200 GS tõstab BMW Motorradi juhtpositsiooni suure võimsusega touring enduro võidusõidus kõrgemale tasemele kui kunagi varem.
Veel üks unustamatu omadus on hooldusvaba veovõll, mis väldib ebameeldivat ja aeganõudvat hooldust, eriti pikkadel sõitudel.
Uus keerukas pagasisüsteem ja lai valik tarvikuid, mis tarnitakse otse tehasest ja on kohandatud mudelile R 1200 GS, aitavad samuti selgelt näidata, et see uus masin on BMW suure võimsusega kestvussõiduvõistluste traditsiooni tugev jätk. .
See traditsioon pärineb peaaegu 25 aastat tagasi 1980. aastal turule toodud mudelist R 80 G/S: see on kahtlemata seda tüüpi mootorratta leiutaja originaaltöö, millest sai taas seda tüüpi mootorratta etalon.
R 1200 GSi äsja välja töötatud lame kaksikjõuallikas järgib oma disainipõhimõttelt ja põhistruktuurilt samu standardeid nagu BMW varem end tõestanud mootorid.
Kuid samal ajal on uus jõuallikas terviklik uusarendus, mille komponendid on täielikult üle vaadatud ja täiustatud.
Mootori geomeetria optimeerimine ning tipptasemel arvutus- ja simulatsioonimeetodite rakendamine on toonud kaasa mootori massi vähenemise 8%, hoolimata mootori suuremast töömahust ja laiemast funktsioonide valikust.
See on suurim mootor, mida kunagi endurovõistlustel nähtud, mille töömaht on suurendatud 1200 cm3-ni, mis loob aluse erakordsele 100 hj võimsusele ja lihase pöördemomendile laiemas kiirusvahemikus kui kunagi varem.
Tulemuseks on ülim võimsus kõigis tingimustes ja igas olukorras – selgelt kõige olulisem eelis raskel maastikul, kus võimsus ja pöördemoment püsivad sõltumata mootori pöörlemiskiirusest, käiguvahedest ja sõitja varustustingimustest.
Alusmootoriploki kõige olulisem uuendus on see, et tasakaalustusvõll välistab igasuguse ebameeldiva vibratsiooni.
Vaatamata suurepärasele konstruktsiooniprintsiibile, kus silindrid on üksteisega vastandatud, et tagada üldmõjus täiuslik tasakaal peamiste jõudude vahel (ühendusvarras ja kolb liiguvad edasi-tagasi), ei saa traditsioonilised kaksikmootorid ilma vibratsioonita täielikult töötada.
Silindri vältimatu nihkumine tekitab alati “tsüklilisi” või sekundaarseid jõude (st jõud, mis ei toimi samal tasemel), põhjustades ratturile ebameeldivat vibratsiooni juhtraual, pedaalidel ja istmel.
Selle massijõu ja sel viisil tekitatud vibratsiooni tugevus suureneb koos mootori suuruse ja eriti mootori pöörlemiskiirusega.
Seetõttu on R 1200 GS mootor esimene jõuallikas Boxeri mootorite ajaloos, mis on varustatud tasakaalustusvõlliga.
Vastassuunas liikudes kannab laager kahte täpselt mõõtu vastukaalu, mis asuvad üksteisest 180 kraadi kaugusel, et tagada reaktsioonijõud, mis rakendub väntvõlli massijõule, vähendades vibratsiooni absoluutse miinimumini.
See hoiab sõidutingimused sujuvad ja mugavad kogu kiirusvahemikus, eriti mootori madalatel pööretel, ja isegi summutab vibratsiooni, kaotamata flat-twini bullish iseloomu.
Tasakaaluvõll ise on täpselt paigutatud sinna, kus see olema peaks, säästes ruumi tänu nutikale ja elegantsele kontseptsioonile.
Tasakaaluvõll töötab hõõrdumisvastastes laagrites, asub vastuvõllis ja seda juhib väntvõlli hammasratas (otsene ülekandearv 1:1).
Tagumine vastukaal asub väljaspool õlikambrit ja on poltidega kinnitatud telje külge, mis ulatub täielikult ühest otsast teise. Eesmine vastukaal on omakorda integreeritud veorattasse.
Nagu eelmiselgi mootoril, kasutatakse vastuvõlli jällegi õlipumba käitamiseks ja nukkvõlli käitava ketiratta kandmiseks.
Seetõttu on vahevõlli ja väntvõlli ülekandesuhe 2:1 ja vahevõlli ennast juhib rullkett.
Väntvõll on samuti täiesti uue disainiga – jäikuse suurendamiseks on see nüüd kompaktsem ja väntvõll ise on tihedam (muudatusi saab teha kitsamate vastukaalude abil).
See disainimuudatus aitab kaasa kaalusäästu 1 kg ehk umbes 9%, hoolimata käigu suurenemisest 70,5 mm või 2,78 tollilt 73 mm või 2,87 tollini.
Pöörlevale sõlmele soovitud tasakaalu andmiseks on osa vastukaalu massist viidud hooratta ja tasakaalustusvõlli veoajamile.
Nagu varemgi, toetab hooratas ühekettalist kuivsidurit, mille läbimõõt on laienenud 165 mm-lt 180 mm-ni (6,50–7,09 tolli).
Siduri hõõrdkatted ei sisalda asbesti ega raskmetalle ning surveplaat, membraanvedru ja käigukasti plaat on individuaalselt tasakaalustatud, muutes nende komponentide kokkupaneku lihtsaks ja mugavaks, ilma et see mõjutaks negatiivselt töö sujuvust.
Postitusaeg: 11.02.2022
