Ex his, 84,373 unitates classicis GS et 15,627 signatae ad exemplar Adventure assignatae sunt.
Nulla alia motorcycle BMW tam saepe in tam brevi temporis spatio aedificata est. Itaque, BMW R 1200 GS est omnium temporis motorcyclus BMW felicissimus.
Decessor Noster per plures annos in adnotatione statistica unus numerus fuit; 1200 GS hunc finem ab incepto feliciter assecutus est.
Pergit suam plumbum ad hanc diem dilatare. In 2006, 31,138 unitates clientibus per orbem traditae sunt.
Ab MCMXCIX ad 2003 exemplar Decessor Noster R 1150 GS aedificavit totalem 58,023 times. Praeter haec, 17,828 exempla exemplaris variantis Adventus (usque ad 2005) producta sunt.
In summa CCXIX,468 GS exemplar machinarum pugilum, quattuor valvae per cylindrum productae sunt ab 1994. Figura quae probat favorem, supremam et unicam notionis GS universalitatem.
BMW R1200GS nomine Motorcycle Anni!The BMW R1200 GS etiam IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition vicit die 25 Iunii, 2004 in Los Angeles, California.
“The BMW Group iterum competition superavit, potitus 2004 MENS (Excellentia Award Design International) Aurum lacus ab Instituto Industrial Design Instituto Americae ad R1200 GS BMW motorcycle.
Ultimo anno, Societas BMW complura praemia a Design Societatis Americae (IDSA), inclusa Aurum pro MINI, Aurum et Aes pro DesignworksUSA, et Aes pro Motorcycle BMW accepit."
"Iubes omnes exspectationes nostras excesserunt et volumus quam primum tempus partus nostris clientibus minuere. Propositum clientibus est qui nunc motorcycles aestates recipere iubent”, ait Peter Müller, Caput Sales et Venalicium apud BMW Motorrad.
Employees apud Motorcycle Factory Berolini disposuerunt pro additionals adiuncta ad breve tempus. Omnes commeatus simul cooperantur.
"Ostendit", inquit Dieter Schliek, director plantae Berolinensis, "quam vis laboris nostri flexibilis sit et quam commissum sint satisfaciendi clientibus nostris globali.
Multi operarii etiam annuam licentiam differre volunt, ut R 1200 GS in feriarum officinarum congregari possint.
Novus BMW R 1200 GS vetus somnium specimen fert enduro: commoda omni ex parte, praestantia observantia et praestantia solatia, etiam in longissimis explicatis.
Plus, eadem magna tractatio et agilitas praebent maximam voluptatem curvis curvis montanisque viae et saltibus montanis, dans equitem quod volet.
Cum parvo pondere iustorum 225kg vel 496lbs deducta, quae in hoc genere singularis est, et chassis et massa fontis praeclara, praestitus es frui durissimis itineribus etiam per loca asperrima.
BMW R 1200 GS synthesim harmonicam inaequalem praebet in compositione de via et de qualitatibus equitandi.
Decessore eius, R 1150 GS, singulari successu per annos gaudebat. Constanter vexillum portionis suae per totum vitae cursum posuit.
Nunc R 1200 GS te in novam accipit rationem, quae praeclarissimas praedecessoris sui in omnibus momentis altiorem gradum tenet.
In eodem tempore, sine ratione affirmans R 1200 GS hereditates omnium rerum maiorum et commodorum omnium motorcyclorum BMW possideret.
Unico BMW Telelever instructus in fronte rota et nuper designatus Paralever cum optimized ponderibus et geometria, quo stabilior currit calces primae classis et ultra-tutam conditionem equitandi efficit.
Summus effectus ardua specificationis summae cum BMW cum unica motorcycle integrata ABS coniuncta, maximam obtinet salutem etiam in rebus dubiis.
Iamvero trium modorum catalyticorum converter plene moderatus cum administratione emissionum statu-of-the-artis praestans compatibilitas environmental efficit — technicae artis, quae obiter naturalem omnium motorcyclorum BMW per multos annos notam habet.
Venit cum ignitione duali et novis electronicis digitalibus motoriis cum moderamine pulsante integrato.
R 1200 GS ductus BMW Motorradi ducis in summus capacitatisque currendi cursus ad altiorem quam umquam ante, vexillum elevat.
Alia notatio memorabilis est vecturae liberae tutelae, quae ingrata ac temporis edax officia vitat, praesertim in longis itineribus.
Novae sarcinae systematis sophisticatae et amplis accessoriis, quae directe ex officina et sartore facta pro R 1200 GS praebentur, adiuvant etiam ut luculenter ostendant hanc novam machinam esse firmam continuationem traditionis BMW altae capacitatis ad tolerantiam currentis. .
Haec traditio prope XXV annos ad R 80 G/S anno 1980 deductae redit: hoc est proculdubio opus originale inventoris huius generis motorcycli, quod iterum signum huius generis motorcycli factus est.
In consilio suo principio ac structurae fundamentali, nuper evoluta plana geminae potentiae unitatis R 1200 GS, eadem signa quae machinas BMW antea probatas sequitur.
Sed simul nova vis unitatis est nova evolutio comprehensiva, cum componentibus perfecte recognitis et auctis.
Optimization machinae geometriae et applicationis methodi computationale et simulationis status-of-artis consecutae sunt in 8% reductione in pondus machinae, non obstante eius maior capacitate et ampliore functionum machinatione.
Haec machina maxima umquam in genere enduro visa est, cum facultate aucta ad 1,200 cc, scaenicam eximii 100 bhp output et torques muscularis per ampliorem celeritatem quam umquam ante.
Virtus praestantior effectus in omnibus condicionibus et in omnibus adiunctis - praecipua utilitas in difficultatibus locorum viarum, ubi potentia et torques sustinentur pro celeritatis machinatione, anni et condiciones meshing ab equite copiae sustinentur.
Potissimum innovatio in basi machinae scandalum est quod trutina scapus quaslibet vibrationes iniucundas excludit.
Quamvis optimum consilium principium, cum cylindri inter se oppositi ad perfectam stateram virium principalium (connexio baculi et pistonis ultro citroque movens) in altiore effectu, traditionales machinae planae geminae sine vibratione omnino operari non possunt.
Necessaria obsessio cylindrici semper "cyclicas" vel secundarias copias (id est copias quae in eodem gradu non agunt) efficit, ut equitem insuaves vibrationes in manubriis, pedalibus et sede experiatur.
Severitas huius massae vis et vibrationes hoc modo inductae auget cum magnitudine machinae et praesertim celeritate machinae.
Propter hoc, machina R 1200 GS prima vis unitatis in historia machinarum pugilum in lance libra instructa est.
Currens in partes contrarias, portatio duo praecise magni ponderis 180 gradus inter se fert, ut vim reactionem in crankshaft superimpositam vi massae inducat, ad minimum absolutam redigendo.
Haec condiciones currens lenis et consolatorias servat per omnes velocitates, praesertim ad celeritates machinae humilis, et etiam vibrationes madefacit sine amissione bullientis characteris gemini.
Ipsum hastile libra praecise situm est, ubi debet, spatio servato per callidum et elegans conceptum.
Scapus trutina in gestus anti-frictioni currit, in calculis sita est, et a calcar calces crankshaft agitatur (directa 1:1 ratio calces).
Postremum counterweight extra cubiculum olei situm est et ad axem sessatum, qui ab uno fine ad alterum plene extenditur. Rursus, anteriora counterweight integratur in sphæram sphæram.
Ut cum tormento praecedente, rursus calculus oleum sentinam depellere solebat et sprocket quod camshaft impellit.
Media ergo ratio transmissionis scapi ad crankshaft est 2:1, et ipse medius scapus a cylindro cathena agitatur.
Crankshaft etiam totum novum consilium est - iam densior est ad rigorem additam, et crankpin ipsa arctior est (modiificationes per contractiora counterweights fieri possunt).
Hoc consilium mutatio confert ad pondus peculi 1kg, vel circiter 9%, non obstante incremento peregrinationis a 70.5mm vel 2.78 pollices ad 73mm vel 2.87 pollices.
Ut conventum gyrationis desideratam stateram daret, quaedam massae counterweight commota est ad calces emissarios in volatili et trutinae trutinae.
Ut ante, rota unius discus defessa sicca sustinet quae diametro ab 165mm ad 180mm dilatata est (6.50-7.09 pollices).
Linationes defessa asbesto et metallis gravibus libera sunt, et lamina pressus, diaphragma veris et bracteae bracteae sigillatim sunt libratae, conventum ex his componentibus simplicem et commodam sine ulla negativa levitate currendo efficiunt.
Post tempus: Feb-11-2022
