labajibbaaran labajibbaaran balabalisooyin diirran

Kuwaas, 84,373 unug ayaa loo qoondeeyey GS-ga caadiga ah iyo 15,627 unug ayaa loo qoondeeyey qaabka Adventure-ka.
Ma jiro mootada BMW oo kale oo marar badan lagu dhisay muddo gaaban gudaheed. Sidaa darteed, BMW R 1200 GS waa mooto BMW ugu guulaha badan abid.
Ku-xigeenkii hore waxa uu sannado badan ku jiray lambarka koowaad ee tirakoobka diiwaangelinta; 1200 GS ayaa si guul leh u gaaray hadafkan bilowgii.
2006dii, 31,138 unug ayaa la gaarsiiyay macaamiisha adduunka oo dhan.
Laga soo bilaabo 1999 ilaa 2003, qaabka hore ee R 1150 GS waxaa la dhisay wadar ahaan 58,023 jeer. Intaa waxaa dheer, 17,828 nooc oo ah noocyada Adventure-ka (ilaa 2005) ayaa la soo saaray.
Wadar ahaan 219,468 matoorada feerka nooca GS, afar valves per cylinder, ayaa la soo saaray tan iyo 1994. Shaxan caddaynaya caannimada, sareynta iyo caalamiga ah ee gaarka ah ee fikradda GS.
BMW R1200GS oo loo magacaabay Mootada Sanadka!BmW R1200 GS ayaa sidoo kale ku guuleystay IDSA 2004 Tartan heersare ah Naqshadaynta Warshadaha Juun 25, 2004 ee Los Angeles, California.
"Kooxda BMW ayaa mar kale ka gudubtay tartanka, iyagoo ku guuleystay 2004 IDEA ( International Design Excellence Award) Abaalmarinta Dahabka ah ee Machadka Naqshadeynta Warshadaha ee Ameerika ee R1200 GS BMW mootada.
Sannadkii hore, Kooxda BMW waxay heshay abaalmarino dhowr ah oo ay siisay Ururka Nakhshadeynta Warshadaha ee Ameerika (IDSA), oo ay ku jiraan Gold for MINI, Gold and Bronze for DesignworksUSA, iyo Bronze for BMW Motorcycles.
"Awaamiirta la helay ayaa dhaaftay dhammaan filashooyinka, waxaana dooneynaa inaan soo gaabinno waqtiga gaarsiinta macaamiisheena sida ugu dhaqsaha badan. Hadafka waa in macaamiisha hadda dalbanaya inay helaan mootooyinkooda xagaaga, "ayuu yiri Peter Müller, Madaxa Iibka iyo Suuqgeynta ee BMW Motorrad.
Shaqaalaha Warshada Baaskiiladaha ee Berlin waxay qabanqaabiyeen waqtiyo dheeraad ah muddo gaaban. Dhammaan alaab-qeybiyeyaasha ayaa sidoo kale wada shaqeynaya.
"Waxay muujinaysaa," ayuu yiri Dieter Schliek, oo ah agaasimaha warshadda Berlin, "sida ay u jajaban yihiin xooggeena shaqadeena iyo sida ay uga go'an tahay qancinta macaamiishayada caalamiga ah.
Shaqaale badan ayaa xitaa diyaar u ah inay dib u dhigaan fasaxooda sanadlaha ah si R 1200 GS la isugu keeno inta lagu jiro fasaxyada warshadaha."
BMW R 1200 GS cusub waxay fulisaa riyadii hore ee dalxiiska ugu habboon ee enduro: faa'iidooyinka dhinac kasta, waxqabadka muuqda iyo raaxada cajiibka ah, xitaa safarrada ugu dheer.
Intaa waxaa dheer, isla maaraynta weyn iyo firfircoonida waxay ku siinaysaa raaxaysi ugu badan ee wadista waddooyinka waddanka iyo meelaha buuraha leh, iyagoo siinaya fuusha waxa uu rabo.
Marka lagu daro miisaan yar oo ah 225kg ama 496lbs, kaas oo u gaar ah fasalkan, iyo cufnaanta gu'ga ee ugu fiican, waxaa laguu dammaanad qaaday inaad ku raaxaysato safarrada ugu adag xitaa dhulka ugu qallafsan.
BMW R 1200 GS waxa ay bixisaa is-waafajin aan la barbar dhigi karin oo is-waafajin ah oo isku dhafan tayada wadista bannaanka iyo wadada.
Kii ka horreeyay, R 1150 GS, wuxuu ku riyaaqay guulo gaar ah sannadihii la soo dhaafay. Waxay si joogto ah u dejisay heerka qaybteeda inta lagu jiro meertada nolosheeda.
Hadda R 1200 GS wuxuu ku siinayaa cabbir cusub, isagoo qaadaya sifooyinka wanaagsan ee kuwii ka horreeyay oo dhan heer sare ah dhammaan dhinacyada muhiimka ah.
Isla mar ahaantaana, waxay ku socotaa iyada oo aan la sheegin in R 1200 GS uu dhaxlo dhammaan sifooyinka dhaqanka iyo faa'iidooyinka dhammaan mootooyinka BMW.
Lagu qalabeeyay BMW Telelever gaar ah oo ku yaal shaagaga hore iyo Paralever-ka cusub ee nashqadeeyay ee leh miisaan la hagaajiyay iyo joomatari, qalabka orodka ee xasiloon ayaa hubinaya xaalad fuulitaan heerka-koowaad ah iyo badbaado aad u wanaagsan.
Biriigyada waxqabadka sare leh ee qeexitaanka ugu sarreeya oo ay weheliso mootada gaarka ah ee BMW ee isku dhafan ee ABS waxay hubisaa badbaadada ugu badan xitaa marka lagu jiro xaalado halis ah.
Taa baddalkeeda, beddele katalytik oo saddex-jid ah oo si buuxda loo kontoroolo oo leh maaraynta qiiqa casriga ah ee casriga ah waxay hubisaa waafaqid deegaanka aad u wanaagsan - tignoolajiyada, jidka, waxay ahayd sifo dabiici ah oo dhammaan mootooyinka BMW sannado badan.
Waxay la socotaa laba shid iyo qalab koronto oo cusub oo dhijitaal ah oo leh kontorool garaac isku dhafan.
R 1200 GS waxa uu kor u qaadaa hogaanka BMW Motorrad ee tartanka dalxiiska ee awoodda sare leh heer ka sareeya sidii hore.
Muuqaal kale oo aan la ilaawi karin ayaa ah dariiqa aan dayactirka lahayn, kaas oo ka fogaanaya adeeg aan fiicnayn oo waqti badan qaata, gaar ahaan safarrada dhaadheer.
Nidaam cusub oo casri ah oo shandadaha ah iyo qalabyo kala duwan, oo si toos ah looga keenay warshadda iyo dawaarle loogu sameeyay R 1200 GS, ayaa sidoo kale gacan ka geysanaya in si cad loo muujiyo in mashiinkan cusub uu yahay sii wadida xooggan ee dhaqanka BMW ee tartanka dulqaadka dulqaadka ee awoodda sare leh. .
Dhaqankani wuxuu dib ugu soo laabanayaa ku dhawaad ​​25 sano ilaa R 80 G/S oo la bilaabay 1980: tani waa shaki la'aan shaqada asalka ah ee abuuraha mooto noocaan ah, taas oo mar kale noqotay bartilmaameedka mootada noocaan ah.
Mabda'a naqshadaynta iyo qaab dhismeedka aasaasiga ah, cutubka tamarta mataanaha ee fidsan ee dhowaan la sameeyay ee R 1200 GS wuxuu raacayaa heerarkii matoorada BMW ee hore loo xaqiijiyay.
Laakiin isla mar ahaantaana cutubka tamarta cusubi waa horumar cusub oo dhammaystiran, oo leh qaybo gebi ahaanba dib loo eegay oo la hagaajiyay.
Hagaajinta joomatari injiinka iyo adeegsiga hababka xisaabinta iyo jilidda ee casriga ah waxa ay keeneen in 8% uu hoos u dhaco miisaanka mishiinka, in kasta oo uu ka weyn yahay awoodda mishiinka iyo hawlihiisa kala duwan.
Kani waa mishiinkii ugu waynaa ee abid lagu arko tartanka enduro, oo awoodiisu kor u kacday ilaa 1,200 cc, taasoo dejinaysa marxalada 100 bp ee wax soo saarka iyo muruqa muruqa ah ee xawaarihiisa ka balaadhan sidii hore.
Natiijadu waa awood sare dhammaan xaaladaha iyo dhammaan xaaladaha - si cad faa'iidada ugu muhiimsan ee dhulka adag ee wadada ka baxsan, halkaas oo korontadu ay sii socoto iyada oo aan loo eegin xawaaraha injiinka, qalabka meshing iyo xaaladaha ay la kulmaan sahayda raacaha.
Hal-abuurka ugu muhiimsan ee ku saabsan xannibaadda matoorka saldhigga ayaa ah in miisaanka dheellitirka uu meesha ka saaro gariir kasta oo aan fiicneyn.
In kasta oo ay mabda'a design aad u fiican, iyadoo dhululubo ka soo horjeeda midba midka kale si ay u bixiyaan dheelitirka qumman ee ciidamada ugu muhiimsan (Usha isku xidha iyo piston dhaqaaqo dib iyo dib) ee saamaynta guud, matoorada flat-twin dhaqameed si buuxda uma shaqayn karaan gariir la'aan.
Barokaca aan laga maarmi karin ee dhululubada ayaa had iyo jeer abuurta xoogag “wareeg ah” ama xoogag sare (tusaale xoogag aan isku heer ahayn), taasoo keenta in fuushu uu la kulmo gariir aan fiicneyn oo ku saabsan biraha gacanta, baaladaha iyo kursiga.
Darnaanta xooggan baaxadda leh iyo gariirrada ka dhashay habkan ayaa ku kordha cabbirka injiinka iyo, gaar ahaan, xawaaraha injiinka.
Sababtan awgeed, matoorka R 1200 GS waa unugga korantada ee ugu horreeya taariikhda matoorada Boxer si loogu qalabeeyo usheeda dhexe.
Ku orodka jihooyin iska soo horjeeda, xajintu waxa ay qaadaysaa laba miisaan oo saxan oo miisaankeedu yahay 180 midba midka kale si uu u bixiyo xoog falcelin ah oo ku kor saraya xoogga tirada badan ee shafka, taasoo yaraynaysa gariirka ilaa ugu yaraan.
Tani waxay ilaalinaysaa xaaladaha socodka si siman oo raaxo leh inta lagu jiro kala duwanaanta xawaaraha, gaar ahaan xawaaraha mishiinka hooseeya, iyo xitaa waxay dejisaa gariirka iyada oo aan lumin dabeecadda kacsan ee mataanaha fidsan.
Miisaanka dheelitirka laftiisa ayaa si sax ah u taagan meesha ay tahay inuu ahaado, badbaadinta booska iyada oo loo marayo fikradda xariifnimada iyo xarrago leh.
Usheeda dhexe ee dheelitirku waxay ku socotaa xadhkaha ka-hortagga is-jiidka, waxay ku taallaa dhinaca counter-ta, waxaana dhaqaajiya qalabka crankshaft's spur gear (si toos ah 1:1 saamiga gear).
Miisaanka dambe waxa uu ku yaalaa meel ka baxsan qolka saliidda waxana uu ku xidhan yahay dabada, kaas oo si buuxda uga fidsan cidhif ilaa kan kale.
Sida matooradii hore, shaft-ga ayaa mar kale loo istcimaalaa in lagu wado bamka saliidda oo uu qaado xabagta kaxaysa kamarada.
Sidaa darteed, saamiga gudbinta ee qulqulka dhexdhexaadka ah ee udubdhexaadka ah waa 2: 1, iyo usheeda dhexe lafteeda ayaa lagu wadaa silsiladda rullaluistemadka.
Qalabku waa nakhshad cusub oo dhan - hadda aad bay u cufan tahay qalafsanaanta dheeriga ah, iyo crankpin lafteedu waa ka sii adag tahay (wax ka beddelka waxaa lagu samayn karaa miisaan culus).
Isbeddelkan naqshadeynta ayaa gacan ka geysta kaydinta miisaanka 1kg, ama qiyaastii 9%, inkastoo kororka safarka laga soo bilaabo 70.5mm ama 2.78 inches ilaa 73mm ama 2.87 inches.
Si loo siiyo shirka wareegaaya hadhaaga la rabo, qaar ka mid ah cufnaanta miisaanka ayaa loo raray qalabka wadista ee ku yaala garabka duuliyaha iyo dheelitirka.
Sidii hore oo kale, giraangiraha duuliyuhu waxa uu taageeraa xajin qalalan oo hal disc ah kaas oo ballaadhiyey dhexroorka 165mm ilaa 180mm (6.50–7.09 inji).
Dahaarka xajintu waa bilaash asbestos iyo biraha culus, iyo saxanka cadaadiska, guga diaphragm iyo saxanka qalabka ayaa si gaar ah isku dheelitiran, samaynta isku dhafka qaybahan mid fudud oo ku habboon iyada oo aan wax saameyn xun ku yeelan socodka socodka.