このうち、84,373 台がクラシック GS に割り当てられ、15,627 台がモデル アドベンチャーに割り当てられました。
これほど短期間にこれほど頻繁に製造された BMW モーターサイクルは他にありません。したがって、BMW R 1200 GS は史上最も成功した BMW モーターサイクルです。
前任者は登録統計で長年ナンバーワンでした。 1200 GS は最初からこの目標を達成しました。
現在もそのリードを広げ続けており、2006 年には世界中の顧客に 31,138 台が納入されました。
1999 年から 2003 年までに、先代モデル R 1150 GS が合計 58,023 台生産され、これに加えてモデルバリエーションであるアドベンチャー (2005 年まで) が 17,828 台生産されました。
1994 年以来、シリンダーあたり 4 つのバルブを備えた GS モデルのボクサー エンジンが合計 219,468 基生産されています。GS コンセプトの人気、優位性、独特の普遍性を証明する数字です。
BMW R1200GS がモーターサイクル・オブ・ザ・イヤーに選ばれました!BMW R1200 GS は、2004 年 6 月 25 日にカリフォルニア州ロサンゼルスで開催された IDSA 2004 工業デザイン エクセレンス コンペティションでも優勝しました。
「BMW グループは再び競争を上回り、R1200 GS BMW モーターサイクルでアメリカ工業デザイン協会の 2004 IDEA (International Design Excellence Award) 金賞を受賞しました。
昨年、BMW グループは、MINI でゴールド、DesignworksUSA でゴールドとブロンズ、BMW モーターサイクルでブロンズを含む、アメリカ工業デザイン協会 (IDSA) からいくつかの賞を受賞しました。」
「受け取った注文は私たちの予想をすべて上回っており、私たちはお客様への納期をできるだけ早く短縮したいと考えています。 目標は、今注文した顧客が夏にバイクを受け取ることです」と BMW Motorrad のセールスおよびマーケティング責任者のピーター・ミュラー氏は述べています。
ベルリンオートバイ工場の従業員は短期間の追加シフトを手配しており、すべてのサプライヤーも協力している。
ベルリン工場のディレクター、ディーター・シュリーク氏は「これは当社の従業員がいかに柔軟で、世界中の顧客を満足させることにどれほど熱心であるかを示している」と語った。
多くの従業員は、工場の休日中に R 1200 GS を組み立てることができるよう、年次休暇を延期することさえいとわないのです。」
新しい BMW R 1200 GS は、理想的なツーリング エンデューロという古い夢を実現します。つまり、最長のツアーであっても、あらゆる点で優れたパフォーマンス、優れた快適性を実現します。
さらに、同様の優れたハンドリングと機敏性により、曲がりくねった田舎道や峠道でも最大限のライディングプレジャーを提供し、ライダーの望みを叶えます。
このクラスでは他に類を見ない、わずか 225kg (496lbs) の軽量さと、優れたシャーシとスプリング質量の組み合わせにより、最も起伏の多い地形でも最も過酷な旅行を楽しむことが保証されます。
BMW R 1200 GS は、オフロードとオンロードの乗り心地の組み合わせにおいて、比類のない調和のとれた統合を提供します。
前モデルである R 1150 GS は、長年にわたって独自の成功を収めてきました。そのライフサイクル全体を通じて、一貫してセグメントの標準を設定してきました。
R 1200 GS は、すべての重要な点で前モデルの優れた機能をより高いレベルに引き上げ、あなたを新たな次元へと導きます。
同時に、R 1200 GS がすべての BMW モーターサイクルの伝統的な機能と利点をすべて継承していることは言うまでもありません。
前輪に独自の BMW テレレバーと、重量と形状が最適化された新設計のパラレバーを装備し、より安定したランニング ギアにより、ファーストクラスで超安全なライディング コンディションが保証されます。
最高仕様の高性能ブレーキと BMW 独自のモーターサイクル統合 ABS の組み合わせにより、危機的な状況でも最大限の安全性が保証されます。
さらに、最先端の排出ガス管理を備えた完全に制御された三元触媒コンバーターにより、優れた環境適合性が保証されます。ちなみに、このテクノロジーは、長年にわたりすべての BMW モーターサイクルに自然に搭載されている機能です。
デュアルイグニッションとノック制御を統合した新しいデジタルモーターエレクトロニクスが付属しています。
R 1200 GS は、大容量ツーリング エンデューロ レースにおける BMW Motorrad のリーダーシップをこれまで以上に高い水準に引き上げます。
もう 1 つの忘れられない機能は、メンテナンス不要のドライブシャフトです。これにより、特に長距離の移動において、不快で時間のかかる整備が不要になります。
工場から直接供給され、R 1200 GS 用にカスタマイズされた洗練された新しいラゲッジ システムと幅広いアクセサリーも、この新しいマシンが BMW の大容量ツーリング耐久レースの伝統を強力に継承していることを明確に示すのに役立ちます。 。
この伝統は、1980 年に発売された R 80 G/S までほぼ 25 年前に遡ります。これは間違いなく、このタイプのオートバイの発明者のオリジナルの作品であり、再びこのタイプのオートバイのベンチマークとなりました。
R 1200 GS の新開発フラット ツイン パワー ユニットは、その設計原理と基本構造において、BMW のこれまでに実績のあるエンジンと同じ基準に従っています。
しかし同時に、新しいパワーユニットは包括的な新開発であり、コンポーネントが完全に見直され、改良されました。
エンジン形状の最適化と最先端の計算およびシミュレーション手法の適用により、エンジン容量と機能範囲が拡大したにもかかわらず、エンジン重量が 8% 削減されました。
これはエンデューロレースでこれまでに見られた最大のエンジンであり、容量が 1,200 cc に増加され、これまでよりも広い速度範囲にわたって並外れた 100 bhp の出力と強力なトルクを実現します。
その結果、あらゆる状況やあらゆる状況で優れたパワーが得られます。これは明らかに、難しいオフロード地形で最も重要な利点であり、エンジン速度、ギアの噛み合い、ライダーが直面する供給条件に関係なくパワーとトルクが維持されます。
ベースエンジンブロックの最も重要な革新は、バランスシャフトが不快な振動を排除したことです。
従来のフラットツイン エンジンは、全体的な効果における主な力 (コネクティング ロッドとピストンの前後運動) の完璧なバランスを提供するために互いに対向するシリンダーを備えた優れた設計原理にもかかわらず、振動なしで完全に動作することはできません。
シリンダーの避けられない変位により、常に「周期的」または二次的な力 (つまり、同じレベルで作用しない力) が発生し、ライダーはハンドルバー、ペダル、シートに不快な振動を経験します。
この質量力とこれによって引き起こされる振動の激しさは、エンジンのサイズ、特にエンジン速度が大きくなるにつれて増加します。
このため、R 1200 GS のエンジンにはボクサーエンジン史上初のバランスシャフトが搭載されたパワーユニットとなっています。
反対方向に動作するベアリングは、正確なサイズの 2 つのカウンターウェイトを互いに 180 度離して搭載し、クランクシャフト内の質量力に重畳される反力を提供し、振動を最小限に抑えます。
これにより、特に低速エンジン速度において、速度範囲全体にわたってスムーズで快適な走行状態が維持され、フラットツインの強気な性格を失うことなく振動も減衰します。
バランスシャフト自体は、あるべき位置に正確に配置され、スマートでエレガントなコンセプトによりスペースを節約します。
バランス シャフトは減摩ベアリング内で動作し、カウンターシャフトに配置され、クランクシャフトのスパー ギア (直接 1:1 ギア比) によって駆動されます。
リア カウンタウェイトはオイル チャンバーの外側に配置され、一端から他端まで完全に延びるアクスルにボルトで固定されています。次に、フロント カウンタウェイトはドライブ スプロケットに組み込まれています。
以前のエンジンと同様に、カウンターシャフトはオイルポンプを駆動し、カムシャフトを駆動するスプロケットを運ぶために再び使用されます。
したがって、インターミディエイトシャフトとクランクシャフトの伝達比は２：１となり、インターミディエイトシャフト自体はローラーチェーンによって駆動される。
クランクシャフトもまったく新しい設計です。剛性を高めるためによりコンパクトになり、クランクピン自体もよりタイトになりました（より幅の狭いカウンターウェイトを使用して変更が可能です）。
この設計変更により、トラベル量が 70.5 mm (2.78 インチ) から 73 mm (2.87 インチ) に増加したにもかかわらず、1 kg (約 9%) の軽量化に貢献しました。
回転アセンブリに望ましいバランスを与えるために、カウンタウェイトの質量の一部がフライホイールとバランス シャフトのドライブ ギアに移動されました。
従来と同様、フライホイールは直径が 165mm から 180mm (6.50 ～ 7.09 インチ) に拡大された単板乾式クラッチをサポートします。
クラッチライニングにはアスベストや重金属が含まれておらず、プレッシャープレート、ダイヤフラムスプリング、ギアプレートは個別にバランスが取れているため、動作のスムーズさに悪影響を与えることなく、これらのコンポーネントの組み立てが簡単かつ便利になっています。
投稿日時: 2022 年 2 月 11 日
