Оның ішінде 84 373 бірлік классикалық GS және 15 627 бірлік Adventure үлгісіне тағайындалды.
Ешбір басқа BMW мотоциклдері мұндай қысқа уақыт ішінде соншалықты жиі жасалған емес. Осылайша, BMW R 1200 GS - барлық уақыттағы ең табысты BMW мотоциклі.
Предшественник көптеген жылдар бойы тіркеу статистикасында бірінші орында болды; 1200 GS басынан бастап бұл мақсатқа сәтті қол жеткізді.
Ол осы күнге дейін көшбасшылығын жалғастыруда. 2006 жылы бүкіл әлем бойынша тұтынушыларға 31 138 бірлік жеткізілді.
1999 жылдан 2003 жылға дейін R 1150 GS предшественный моделі барлығы 58 023 рет құрастырылды. Бұған қоса, Adventure моделінің 17 828 моделі (2005 жылға дейін) шығарылды.
1994 жылдан бері 219 468 GS үлгісіндегі боксер қозғалтқыштары, әр цилиндрге төрт клапан шығарылды. GS тұжырымдамасының танымалдылығын, басымдылығын және бірегей әмбебаптығын дәлелдейтін көрсеткіш.
BMW R1200GS жыл мотоциклі атанды! BMW R1200 GS сонымен қатар 2004 жылы 25 маусымда Лос-Анджелесте, Калифорнияда өткен IDSA 2004 Өнеркәсіптік дизайн бойынша үздіктер байқауында жеңіске жетті.
«BMW Group R1200 GS BMW мотоциклі үшін Американың Өнеркәсіптік жобалау институтының 2004 жылғы IDEA (Халықаралық дизайн үздік сыйлығы) алтын жүлдесін жеңіп алып, тағы да бәсекелестіктен асып түсті.
Өткен жылы BMW тобы Американың өнеркәсіптік дизайн қоғамынан (IDSA) бірнеше марапаттарға ие болды, соның ішінде MINI үшін алтын, DesignworksUSA үшін алтын және қола және BMW мотоциклдері үшін қола.
«Алынған тапсырыстар біздің барлық күткенімізден асып түсті және біз тұтынушыларымызға жеткізу уақытын мүмкіндігінше қысқартқымыз келеді. Мұндағы мақсат – қазір тапсырыс берген тұтынушылар мотоциклдерін жазда алу», - дейді BMW Motorrad компаниясының сату және маркетинг бөлімінің басшысы Питер Мюллер.
Берлин мотоцикл зауытының қызметкерлері қысқа мерзімге қосымша ауысымдарды ұйымдастырды. Барлық жеткізушілер де бірге жұмыс істейді.
«Бұл, - деді Дитер Шлиек, Берлин зауытының директоры, - біздің жұмыс күшіміздің қаншалықты икемді екенін және олар біздің жаһандық тұтынушыларымызды қанағаттандыруға қаншалықты ұмтылатынын көрсетеді.
Көптеген қызметкерлер R 1200 GS зауыттық мерекелер кезінде жиналуы үшін жыл сайынғы еңбек демалыстарын кейінге қалдыруға дайын».
Жаңа BMW R 1200 GS идеалды туристік эндуро туралы бұрынғы арманын орындайды: барлық жағынан артықшылықтар, керемет өнімділік және ең ұзақ турларда да тамаша жайлылық.
Сонымен қатар, дәл осындай керемет басқару және ептілік шабандозға қалағанын бере отырып, бұралмалы жолдар мен тау асуларында максималды мінуді қамтамасыз етеді.
Осы сыныпта бірегей болып табылатын небәрі 225 кг немесе 496 фунт төмен салмақпен және тамаша шассимен және серіппелі массамен біріктірілгенде, сізге ең өрескел жерлерде де ең қиын сапарлардан ләззат алуға кепілдік беріледі.
BMW R 1200 GS жол талғамайтын және жолда жүру қасиеттерінің үйлесімінде теңдесі жоқ үйлесімді синтезді ұсынады.
Оның алдындағы R 1150 GS көптеген жылдар бойы бірегей жетістікке қол жеткізді. Ол өзінің өмірлік циклі бойына өз сегменті үшін стандартты тұрақты түрде белгіледі.
Енді R 1200 GS сізді жаңа өлшемге апарады, ол өзінің предшественнигінің тамаша мүмкіндіктерін барлық маңызды аспектілерде жоғары деңгейге көтереді.
Сонымен қатар, R 1200 GS барлық BMW мотоциклдерінің барлық дәстүрлі ерекшеліктері мен артықшылықтарын иеленетіні айтпаса да түсінікті.
Алдыңғы доңғалақтағы бірегей BMW Telelever және оңтайландырылған салмағы мен геометриясы бар жаңадан жасалған Paralever жабдықталған, анағұрлым тұрақты жүгіру құралы бірінші дәрежелі және өте қауіпсіз жүру жағдайын қамтамасыз етеді.
BMW-ның бірегей мотоциклінің біріктірілген ABS жүйесімен біріктірілген ең жоғары спецификациядағы жоғары өнімді тежегіштер тіпті қиын жағдайларда да максималды қауіпсіздікті қамтамасыз етеді.
Өз кезегінде толық басқарылатын үш жақты каталитикалық түрлендіргіш шығарындыларды басқарудың заманауи жүйесі тамаша экологиялық үйлесімділікті қамтамасыз етеді – бұл технология, айтпақшы, көптеген жылдар бойы барлық BMW мотоциклдерінің табиғи ерекшелігі болып табылады.
Ол қосарланған тұтанумен және тоқырауды басқаруды біріктірілген жаңа сандық мотор электроникасымен келеді.
R 1200 GS сыйымдылығы жоғары гастрольдік эндуро жарыстарындағы BMW Motorrad көшбасшылығын бұрынғыдан да жоғары стандартқа көтереді.
Тағы бір ұмытылмас қасиет техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтін жетек білігі болып табылады, ол әсіресе ұзақ сапарларда жағымсыз және көп уақытты қажет ететін қызмет көрсетуді болдырмайды.
Тікелей зауыттан жеткізілетін және R 1200 GS үшін арнайы жасалған күрделі жаңа багаж жүйесі мен аксессуарлардың кең ассортименті де бұл жаңа машинаның BMW компаниясының сыйымдылығы жоғары туристік төзімділік жарысы дәстүрінің берік жалғасы екенін айқын көрсетуге көмектеседі. .
Бұл дәстүр 1980 жылы шығарылған R 80 G/S-тен 25 жылға жуық уақыт бұрын басталады: бұл мотоциклдің осы түрін ойлап табушының түпнұсқа жұмысы екені сөзсіз, ол қайтадан мотоциклдің осы түрі үшін эталон болды.
Дизайн принципі мен негізгі құрылымында жаңадан жасалған R 1200 GS жалпақ қос қуат блогы BMW-ның бұрын дәлелденген қозғалтқыштары сияқты стандарттарға сәйкес келеді.
Бірақ сонымен бірге жаңа қуат блогы компоненттері толығымен қайта қаралған және жетілдірілген кешенді жаңа әзірлеме болып табылады.
Қозғалтқыштың геометриясын оңтайландыру және заманауи есептеу және модельдеу әдістерін қолдану қозғалтқыштың үлкен сыйымдылығына және функциялардың кең ауқымына қарамастан қозғалтқыштың салмағын 8%-ға азайтуға әкелді.
Бұл эндуро жарысында бұрын-соңды болмаған ең үлкен қозғалтқыш, оның сыйымдылығы 1200 текше метрге дейін өсті, бұл бұрынғыдан да кеңірек жылдамдық диапазонында ерекше 100 ат күші мен бұлшықет моменті үшін жағдай жасайды.
Нәтижесі - барлық жағдайларда және барлық жағдайларда жоғары қуат – қозғалтқыш жылдамдығына, торлы берілістерге және шабандозды қамтамасыз ету жағдайларына қарамастан қуат пен момент тұрақты болатын қиын жол талғамайтын жерлерде ең маңызды артықшылық.
Негізгі қозғалтқыш блогындағы ең маңызды жаңалық - тепе-теңдік білігі кез келген жағымсыз тербелістерді жояды.
Дизайнының тамаша принципіне қарамастан, бір-біріне қарама-қарсы орналасқан цилиндрлер жалпы әсерде негізгі күштердің тамаша тепе-теңдігін (шатун мен поршеньді алға және артқа жылжытады) қамтамасыз етеді, дәстүрлі жалпақ егіз қозғалтқыштар дірілсіз толығымен жұмыс істей алмайды.
Цилиндрдің сөзсіз орын ауыстыруы әрқашан «циклдік» немесе қайталама күштерді (яғни бір деңгейде әрекет етпейтін күштерді) тудырады, бұл шабандозға рульде, педальдарда және отырғышта жағымсыз тербелістерді тудырады.
Бұл массалық күштің ауырлығы және осылайша индукцияланған тербеліс қозғалтқыш көлеміне және, атап айтқанда, қозғалтқыш жылдамдығына қарай артады.
Осыған байланысты R 1200 GS қозғалтқышы Boxer қозғалтқыштарының тарихындағы баланс білігімен жабдықталған алғашқы қуат блогы болып табылады.
Қарама-қарсы бағытта қозғала отырып, мойынтіректер дірілді абсолютті минимумға дейін төмендететін, иінді біліктің массалық күшіне салынған реакция күшін қамтамасыз ету үшін бір-бірінен 180 градусқа дәл өлшемді екі қарсы салмақты алып жүреді.
Бұл жылдамдық диапазонында, әсіресе қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында жұмыс жағдайын біркелкі және ыңғайлы етіп сақтайды, тіпті жалпақ егіздің бычий сипатын жоғалтпай тербелістерді азайтады.
Теңгерім білігінің өзі болуы керек жерде дәл орналастырылған, оның ақылды және талғампаз тұжырымдамасы арқылы кеңістікті үнемдейді.
Теңгерім білігі үйкеліске қарсы мойынтіректерде жұмыс істейді, қарсы білікке орналасады және иінді біліктің тірек берілісімен (тікелей 1:1 беріліс қатынасы) қозғалады.
Артқы қарсы салмақ май камерасының сыртында орналасқан және бір шетінен екіншісіне толығымен созылатын оське болттармен бекітілген. Өз кезегінде, алдыңғы қарсы салмақ жетектің жұлдызшасына біріктірілген.
Алдыңғы қозғалтқыштағы сияқты, қарсы білік қайтадан май сорғысын басқару және таратқыш білікті басқаратын жұлдызшаны тасымалдау үшін қолданылады.
Демек, аралық біліктің иінді білікке беріліс қатынасы 2:1 құрайды, ал аралық біліктің өзі роликті тізбек арқылы қозғалады.
Иінді білікті де мүлдем жаңа дизайн – ол енді қосымша қаттылық үшін ықшам, ал иінді ілмектің өзі тығызырақ (модификацияларды тар қарсы салмақтар арқылы жасауға болады).
Бұл дизайн өзгерісі қозғалыстың 70,5 мм немесе 2,78 дюймден 73 мм немесе 2,87 дюймге дейін ұлғаюына қарамастан, салмақты 1 кг немесе шамамен 9% үнемдеуге ықпал етеді.
Айналмалы жинаққа қажетті тепе-теңдікті беру үшін қарсы салмақ массасының бір бөлігі маховик пен теңгерім білігінің жетекті берілісіне ауыстырылды.
Бұрынғыдай, маховик диаметрі 165 мм-ден 180 мм-ге дейін (6,50–7,09 дюйм) кеңейтілген бір дискілі құрғақ муфтаны қолдайды.
Ілініс төсемдерінде асбест пен ауыр металдар жоқ, ал қысым тақтасы, диафрагма серіппесі және тісті беріліс тақтасы жеке теңестіріледі, бұл бөлшектерді құрастыруды қарапайым және ыңғайлы етеді.
Жіберу уақыты: 11 ақпан 2022 ж
