Nga këto, 84,373 njësi iu caktuan GS klasike dhe 15,627 njësi iu caktuan modelit Adventure.
Asnjë motoçikletë tjetër BMW nuk është ndërtuar kaq shpesh në një periudhë kaq të shkurtër kohore. Kështu, BMW R 1200 GS është motoçikleta BMW më e suksesshme e të gjitha kohërave.
Paraardhësi ka qenë numri një në statistikat e regjistrimit për shumë vite; 1200 GS e ka arritur me sukses këtë qëllim që në fillim.
Ajo vazhdon të zgjerojë udhëheqjen e saj deri më sot. Në vitin 2006, 31,138 njësi iu dorëzuan klientëve në mbarë botën.
Nga viti 1999 deri në vitin 2003, modeli paraardhës R 1150 GS u ndërtua gjithsej 58,023 herë. Përveç kësaj, u prodhuan 17,828 modele të variantit të modelit Adventure (deri në 2005).
Gjithsej 219,468 motorë boksier të modelit GS, katër valvola për cilindër, janë prodhuar që nga viti 1994. Një shifër që dëshmon popullaritetin, supremacinë dhe universalitetin unik të konceptit GS.
BMW R1200GS u shpall Motoçikleta e Vitit! BMW R1200 GS gjithashtu fitoi Konkursin e Përsosmërisë së Dizajnit Industrial IDSA 2004 më 25 qershor 2004 në Los Anxhelos, Kaliforni.
“Grupi BMW e ka tejkaluar edhe një herë konkurrencën, duke fituar çmimin e artë IDEA (Çmimi Ndërkombëtar i Dizajnit të Ekselencës) 2004 nga Instituti i Dizajnit Industrial të Amerikës për motoçikletën R1200 GS BMW.
Vitin e kaluar, BMW Group mori disa çmime nga Shoqëria e Dizajnit Industrial të Amerikës (IDSA), duke përfshirë Arin për MINI, Arin dhe Bronzin për DesignworksUSA dhe Bronzin për Motorcycles BMW.
“Porositë e marra tejkaluan të gjitha pritjet tona dhe ne duam të shkurtojmë kohën e dorëzimit për klientët tanë sa më shpejt të jetë e mundur. Qëllimi është që klientët që porosisin tani të marrin motoçikletat e tyre gjatë verës”, thotë Peter Müller, Shef i Shitjeve dhe Marketingut në BMW Motorrad.
Punonjësit në fabrikën e motoçikletave në Berlin kanë rregulluar ndërrime shtesë për një periudhë të shkurtër kohe. Të gjithë furnizuesit po punojnë gjithashtu së bashku.
"Kjo tregon," tha Dieter Schliek, drejtor i uzinës në Berlin, "sa fleksibël është forca jonë punëtore dhe sa e përkushtuar janë për të kënaqur klientët tanë globalë.
Madje shumë punonjës janë të gatshëm të shtyjnë pushimin e tyre vjetor në mënyrë që R 1200 GS të mund të montohet gjatë pushimeve të fabrikës.”
BMW R 1200 GS i ri përmbush ëndrrën e vjetër të një enduro-je ideale turistike: avantazhe në çdo aspekt, performancë e jashtëzakonshme dhe rehati e jashtëzakonshme, edhe në turnetë më të gjata.
Plus, i njëjti trajtim i shkëlqyeshëm dhe shkathtësi ofrojnë kënaqësi maksimale të kalërimit në rrugët dredha-dredha të fshatit dhe kalimet malore, duke i dhënë kalorësit atë që dëshiron.
E kombinuar me një peshë të ulët prej vetëm 225 kg ose 496 lbs, e cila është unike në këtë klasë, dhe shasinë dhe masën e shkëlqyer të sustave, ju garantohet të shijoni udhëtimet më të vështira edhe në terrenin më të ashpër.
BMW R 1200 GS ofron një sintezë harmonike të pashembullt në kombinimin e cilësive të vozitjes jashtë rrugës dhe rrugës.
Paraardhësi i tij, R 1150 GS, ka pasur sukses unik ndër vite. Ai ka vendosur vazhdimisht standardet për segmentin e tij gjatë gjithë ciklit të tij jetësor.
Tani R 1200 GS ju çon në një dimension të ri, duke i çuar tiparet e shkëlqyera të paraardhësit të tij në një nivel më të lartë në të gjitha aspektet e rëndësishme.
Në të njëjtën kohë, është e vetëkuptueshme se R 1200 GS trashëgon të gjitha tiparet dhe avantazhet tradicionale të të gjitha motoçikletave BMW.
E pajisur me BMW Telelever unik në rrotën e përparme dhe Paralever të ri të projektuar me peshë dhe gjeometri të optimizuar, pajisjet më të qëndrueshme të drejtimit garantojnë një gjendje kalërimi të klasit të parë dhe ultra të sigurt.
Frenat me performancë të lartë të specifikimeve më të larta të kombinuara me motorin unik ABS të integruar të BMW-së sigurojnë siguri maksimale edhe në situata kritike.
Nga ana tjetër, një konvertues katalitik me tre drejtime plotësisht i kontrolluar me menaxhim më të fundit të emetimeve siguron përputhshmëri të shkëlqyer mjedisore - një teknologji që, meqë ra fjala, ka qenë një tipar i natyrshëm i të gjitha motoçikletave BMW për shumë vite.
Ai vjen me ndezje të dyfishtë dhe elektronikë të re dixhitale motorike me kontroll të integruar të goditjes.
R 1200 GS ngre lidershipin e BMW Motorrad në garat enduro turne me kapacitet të lartë në një standard më të lartë se kurrë më parë.
Një tjetër veçori e paharrueshme është boshti i lëvizjes pa mirëmbajtje, i cili shmang shërbimin e pakëndshëm dhe që kërkon shumë kohë, veçanërisht në udhëtime të gjata.
Një sistem i ri i sofistikuar i bagazheve dhe një gamë e gjerë aksesorësh, të furnizuar direkt nga fabrika dhe të personalizuara për R 1200 GS, ndihmojnë gjithashtu për të demonstruar qartë se kjo makinë e re është një vazhdim i fortë i traditës së BMW-së për garat e durimit me kapacitet të lartë. .
Kjo traditë daton gati 25 vjet më parë që nga R 80 G/S e lançuar në vitin 1980: kjo është padyshim vepra origjinale e shpikësit të këtij lloji motoçikletash, e cila u bë edhe një herë pikë referimi për këtë lloj motoçiklete.
Në parimin e saj të projektimit dhe strukturën bazë, njësia e sapo zhvilluar e sheshtë e dyfishtë e fuqisë e R 1200 GS ndjek të njëjtat standarde si motorët e provuar më parë të BMW.
Por në të njëjtën kohë njësia e re e energjisë është një zhvillim i ri gjithëpërfshirës, me komponentë të rishikuar dhe përmirësuar plotësisht.
Optimizimi i gjeometrisë së motorit dhe aplikimi i metodave kompjuterike dhe simuluese moderne kanë rezultuar në një reduktim prej 8% të peshës së motorit, pavarësisht kapacitetit më të madh të motorit dhe gamës më të gjerë të funksioneve.
Ky është motori më i madh i parë ndonjëherë në një garë enduro, me kapacitet të rritur në 1,200 cc, duke vendosur skenën për një fuqi të jashtëzakonshme prej 100 kf dhe çift rrotullues muskulor në një gamë më të gjerë shpejtësie se kurrë më parë.
Rezultati është fuqia superiore në të gjitha kushtet dhe në të gjitha situatat - padyshim avantazhi më i rëndësishëm në terrenin e vështirë jashtë rrugës, ku fuqia dhe çift rrotullimi mbahen pavarësisht shpejtësisë së motorit, marsheve të rrjetës dhe kushteve me të cilat përballet furnizuesi i kalorës.
Risia më e rëndësishme në bllokun bazë të motorit është se boshti i ekuilibrit eliminon çdo dridhje të pakëndshme.
Pavarësisht nga parimi i tyre i shkëlqyer i projektimit, me cilindrat të kundërta me njëri-tjetrin për të siguruar një ekuilibër të përsosur të forcave kryesore (shufra lidhëse dhe pistoni që lëvizin përpara dhe mbrapa) në efektin e përgjithshëm, motorët tradicionalë të sheshtë dyshe nuk mund të funksionojnë plotësisht pa dridhje.
Zhvendosja e pashmangshme e cilindrit krijon gjithmonë forca "ciklike" ose dytësore (dmth forca që nuk veprojnë në të njëjtin nivel), duke bërë që kalorësi të përjetojë dridhje të pakëndshme në timon, pedale dhe sedilje.
Ashpërsia e kësaj force masive dhe dridhjeve të shkaktuara në këtë mënyrë rritet me madhësinë e motorit dhe, në veçanti, shpejtësinë e motorit.
Për shkak të kësaj, motori i R 1200 GS është njësia e parë e fuqisë në historinë e motorëve Boxer që është e pajisur me një bosht ekuilibri.
Duke ecur në drejtime të kundërta, kushinetja mbart dy kundërpesha me përmasa të sakta 180 gradë nga njëra-tjetra për të siguruar një forcë reagimi që mbivendoset mbi forcën e masës në bosht me gunga, duke reduktuar dridhjet në një minimum absolut.
Kjo i mban kushtet e funksionimit të qetë dhe të rehatshme gjatë gjithë diapazonit të shpejtësisë, veçanërisht në shpejtësi të ulëta të motorit, dhe madje zbut dridhjet pa humbur karakterin bullish të binjakëve të sheshtë.
Vetë boshti i balancës është i pozicionuar saktësisht aty ku duhet, duke kursyer hapësirë përmes konceptit të tij të zgjuar dhe elegant.
Boshti i ekuilibrit funksionon në kushineta kundër fërkimit, ndodhet në kundërbosht dhe drejtohet nga ingranazhi i shtyllës së boshtit të gungës (raporti i drejtpërdrejtë i marsheve 1:1).
Kundërpesha e pasme ndodhet jashtë dhomës së vajit dhe është e lidhur me boshtin, i cili shtrihet plotësisht nga njëri skaj në tjetrin. Nga ana tjetër, kundërpesha e përparme është e integruar në rrotullën e lëvizjes.
Ashtu si me motorin e mëparshëm, kundërboshti përdoret përsëri për të drejtuar pompën e vajit dhe për të mbajtur rrotullën që drejton boshtin me gunga.
Prandaj, raporti i transmetimit të boshtit të ndërmjetëm me boshtin me gunga është 2:1, dhe vetë boshti i ndërmjetëm drejtohet nga zinxhiri i rrotullës.
Boshti me gunga është gjithashtu një dizajn krejtësisht i ri – tani është më kompakt për ngurtësi të shtuar, dhe vetë kunja e gungës është më e ngushtë (modifikimet mund të bëhen nëpërmjet kundërpeshave më të ngushta).
Ky ndryshim i dizajnit kontribuon në një kursim të peshës prej 1 kg, ose rreth 9%, pavarësisht nga një rritje në udhëtim nga 70,5 mm ose 2,78 inç në 73 mm ose 2,87 inç.
Për t'i dhënë asamblesë rrotulluese ekuilibrin e dëshiruar, një pjesë e masës së kundërpeshës është zhvendosur në ingranazhin e lëvizjes në volant dhe boshtin e ekuilibrit.
Si më parë, volant mbështet një tufë të thatë me një disk që është zgjeruar në diametër nga 165 mm në 180 mm (6,50-7,09 inç).
Veshjet e tufës janë pa asbest dhe metale të rënda, dhe pllaka e presionit, susta e diafragmës dhe pllaka e marsheve janë të balancuara individualisht, duke e bërë montimin e këtyre komponentëve të thjeshtë dhe të përshtatshëm pa ndonjë ndikim negativ në butësinë e drejtimit.
Koha e postimit: Shkurt-11-2022
