Näistä 84 373 yksikköä annettiin klassiseen GS:ään ja 15 627 yksikköä Adventure-malliin.
Mitään muuta BMW-moottoripyörää ei ole valmistettu näin usein näin lyhyessä ajassa. Näin ollen BMW R 1200 GS on kaikkien aikojen menestynein BMW-moottoripyörä.
Edeltäjä on ollut ykkönen rekisteröintitilastoissa useiden vuosien ajan; 1200 GS on onnistunut saavuttamaan tämän tavoitteen alusta alkaen.
Se jatkaa etumatkansa laajentamista tähän päivään asti. Vuonna 2006 asiakkaille toimitettiin 31 138 yksikköä maailmanlaajuisesti.
Vuodesta 1999 vuoteen 2003 edeltäjämallia R 1150 GS valmistettiin yhteensä 58 023 kertaa. Tämän lisäksi Adventure-malliversiota (vuoteen 2005 asti) valmistettiin 17 828 mallia.
Vuodesta 1994 lähtien on valmistettu yhteensä 219 468 GS-mallin bokserimoottoria, neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Luku, joka todistaa GS-konseptin suosion, ylivallan ja ainutlaatuisen universaalisuuden.
BMW R1200GS valittiin Vuoden moottoripyöräksi!BMW R1200 GS voitti myös IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition -kilpailun 25. kesäkuuta 2004 Los Angelesissa, Kaliforniassa.
”BMW Group on jälleen kerran ohittanut kilpailun ja voitti vuoden 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award -palkinnon Industrial Design Institute of Americalta R1200 GS BMW -moottoripyörälle.
BMW Group sai viime vuonna useita palkintoja Industrial Design Society of Americalta (IDSA), mukaan lukien kultaa MINIlle, kultaa ja pronssia DesignworksUSA:lle ja pronssia BMW Motorcyclesille.
– Saadut tilaukset ylittivät kaikki odotuksemme ja haluamme lyhentää asiakkaidemme toimitusaikoja mahdollisimman pian. Tavoitteena on, että asiakkaat, jotka tilaavat nyt, saavat moottoripyöränsä kesällä”, sanoo Peter Müller, BMW Motorradin myynti- ja markkinointijohtaja.
Berliinin moottoripyörätehtaan työntekijät ovat järjestäneet lisävuoroja lyhyeksi ajaksi. Myös kaikki toimittajat työskentelevät yhdessä.
"Se osoittaa", sanoi Dieter Schliek, Berliinin tehtaan johtaja, "kuinka joustava työvoimamme on ja kuinka sitoutuneita he ovat maailmanlaajuisten asiakkaidemme tyydyttämiseen.
Monet työntekijät ovat jopa valmiita siirtämään vuosilomansa, jotta R 1200 GS voidaan koota tehdaslomien aikana.
Uusi BMW R 1200 GS täyttää vanhan unelman ihanteellisesta touring endurosta: etuja joka suhteessa, erinomainen suorituskyky ja erinomainen mukavuus jopa pisimmillä matkoilla.
Lisäksi sama loistava käsiteltävyys ja ketteryys tarjoavat maksimaalisen ajonautinnon mutkaisilla maanteillä ja vuoristosolissa, antaen ratsastajalle mitä hän haluaa.
Yhdistettynä tässä luokassa ainutlaatuiseen, vain 225 kg:n tai 496 paunan alhaiseen painoon sekä erinomaiseen alustaan ja jousimassaan, voit taatusti nauttia kovimmista matkoista jopa epätasaisessa maastossa.
BMW R 1200 GS tarjoaa ennennäkemättömän harmonisen synteesin maasto- ja on-road-ajo-ominaisuuksien yhdistelmässä.
Sen edeltäjä, R 1150 GS, on nauttinut ainutlaatuisesta menestyksestä vuosien ajan. Se on jatkuvasti asettanut segmentilleen standardin koko elinkaarensa ajan.
Nyt R 1200 GS vie sinut uuteen ulottuvuuteen ja nostaa edeltäjänsä erinomaiset ominaisuudet korkeammalle tasolle kaikissa tärkeissä suhteissa.
Samalla on sanomattakin selvää, että R 1200 GS perii kaikki BMW-moottoripyörien perinteiset ominaisuudet ja edut.
Ainutlaatuisella BMW Teleleverillä etupyörässä ja äskettäin suunnitellulla Paraleverilla optimoidun painon ja geometrian ansiosta vakaampi kulkuväline takaa ensiluokkaisen ja erittäin turvallisen ajokunnon.
Tehokkaat jarrut ja BMW:n ainutlaatuiset moottoripyörään integroidut ABS-jarrut takaavat maksimaalisen turvallisuuden myös kriittisissä tilanteissa.
Täysin ohjattu kolmitiekatalysaattori huippuluokan päästöjen hallinnan kanssa puolestaan varmistaa erinomaisen ympäristön yhteensopivuuden – tekniikka, joka on muuten ollut luonnollinen ominaisuus kaikissa BMW-moottoripyörissä jo vuosia.
Siinä on kaksoissytytys ja uusi digitaalinen moottorielektroniikka integroidulla nakutussäätimellä.
R 1200 GS nostaa BMW Motorradin johtajuuden suuren kapasiteetin touring enduro-kilpailuissa korkeammalle tasolle kuin koskaan ennen.
Toinen unohtumaton ominaisuus on huoltovapaa vetoakseli, joka välttää epämiellyttävän ja aikaa vievän huollon etenkin pitkillä matkoilla.
Hienostunut uusi matkatavarajärjestelmä ja laaja valikoima lisävarusteita, jotka toimitetaan suoraan tehtaalta ja räätälöidään R 1200 GS:ään varten, auttavat myös osoittamaan selvästi, että tämä uusi kone on vahva jatko BMW:n perinteelle suuren kapasiteetin touring-kestävyysajoissa. .
Tämä perinne juontaa juurensa lähes 25 vuoden taakse vuonna 1980 lanseeratussa R 80 G/S:ssä: tämä on epäilemättä tämän tyyppisen moottoripyörän keksijän alkuperäinen työ, josta tuli jälleen tämäntyyppisten moottoripyörien vertailukohta.
R 1200 GS:n äskettäin kehitetty litteä kaksoisvoimayksikkö noudattaa suunnitteluperiaatteeltaan ja perusrakenteeltaan samoja standardeja kuin BMW:n aiemmin testatut moottorit.
Mutta samalla uusi voimayksikkö on kattava uusi kehitystyö, jonka komponentit on täysin uusittu ja parannettu.
Moottorin geometrian optimointi ja uusimpien laskenta- ja simulointimenetelmien soveltaminen ovat johtaneet 8 %:n vähennykseen moottorin painossa huolimatta sen suuremmasta moottorin tilavuudesta ja laajemmasta toimintovalikoimasta.
Tämä on suurin enduro-kilpailussa koskaan nähty moottori, jonka kapasiteetti on nostettu 1 200 cc:iin, mikä luo pohjan poikkeukselliselle 100 hevosvoiman teholle ja lihaksikkaalle vääntömomentille laajemmalla nopeusalueella kuin koskaan ennen.
Tuloksena on ylivoimainen teho kaikissa olosuhteissa ja kaikissa tilanteissa – selvästi tärkein etu vaikeassa maastossa, jossa teho ja vääntömomentti säilyvät moottorin kierrosluvusta, vaihteista ja kuljettajan varusteiden olosuhteista riippumatta.
Tärkein innovaatio perusmoottorilohkossa on, että tasapainoakseli eliminoi epämiellyttävät tärinät.
Huolimatta erinomaisesta suunnitteluperiaatteestaan, jossa sylinterit ovat vastakkain, jotta saadaan aikaan täydellinen tasapaino päävoimien (yhdystanko ja mäntä liikkuvat edestakaisin) kokonaisvaikutuksessa, perinteiset flat-twin-moottorit eivät voi toimia täysin ilman tärinää.
Sylinterin väistämätön siirtyminen aiheuttaa aina "syklisiä" tai toissijaisia voimia (eli voimia, jotka eivät vaikuta samalla tasolla), jolloin ajaja kokee epämiellyttävää tärinää ohjaustankoon, polkimiin ja istuimeen.
Tämän massavoiman ja tällä tavoin aiheutetun tärinän voimakkuus kasvaa moottorin koon ja erityisesti moottorin nopeuden myötä.
Tästä johtuen R 1200 GS:n moottori on Boxer-moottoreiden historian ensimmäinen voimayksikkö, joka on varustettu tasapainoakselilla.
Vastakkaisiin suuntiin pyörivä laakeri kantaa kahta tarkan kokoista vastapainoa 180 astetta toisistaan, jolloin saadaan aikaan reaktiovoima, joka kohdistuu kampiakselin massavoimaan ja vähentää tärinää ehdottomaan minimiin.
Tämä pitää ajo-olosuhteet tasaisina ja mukavina koko nopeusalueella, erityisesti alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, ja jopa vaimentaa tärinää menettämättä flat-twinin nousevaa luonnetta.
Itse tasapainotusakseli on sijoitettu juuri sinne, missä sen pitääkin, mikä säästää tilaa älykkään ja elegantin konseptinsa ansiosta.
Tasapainotusakseli pyörii kitkalaakereissa, sijaitsee vasta-akselissa ja sitä käyttää kampiakselin hammaspyörä (suora 1:1 välityssuhde).
Takavastapaino sijaitsee öljykammion ulkopuolella ja on pultattu akseliin, joka ulottuu kokonaan päästä toiseen. Etuvastapaino puolestaan on integroitu vetopyörään.
Kuten edellisessäkin moottorissa, vasta-akselia käytetään jälleen öljypumpun ohjaamiseen ja nokka-akselia käyttävän ketjupyörän kuljettamiseen.
Siksi väliakselin ja kampiakselin välityssuhde on 2:1, ja itse väliakselia ohjaa rullaketju.
Kampiakseli on myös täysin uusi muotoilu – se on nyt kompaktimpi jäykkyyden lisäämiseksi, ja itse kampiakseli on tiukempi (muokkauksia voidaan tehdä kapeampien vastapainojen avulla).
Tämä rakennemuutos edistää 1 kg:n eli noin 9 prosentin painonsäästöä huolimatta matkan kasvusta 70,5 mm:stä 2,78 tuumasta 73 mm:iin tai 2,87 tuumaan.
Pyörivän kokoonpanon halutun tasapainon saamiseksi osa vastapainomassasta on siirretty vauhtipyörän ja tasapainotusakselin vetovaihteelle.
Kuten ennenkin, vauhtipyörä tukee yksilevyistä kuivakytkintä, jonka halkaisija on laajentunut 165 mm:stä 180 mm:iin (6,50–7,09 tuumaa).
Kytkinverhoissa ei ole asbestia ja raskasmetalleja, ja painelevy, kalvojousi ja vaihdelevy on tasapainotettu yksilöllisesti, mikä tekee näiden osien kokoamisesta helppoa ja kätevää ilman, että ne vaikuttavat kielteisesti käyntiin.
Postitusaika: 11.2.2022
