D'aquestes, 84.373 unitats es van assignar al clàssic GS i 15.627 unitats es van assignar al model Adventure.
Cap altra motocicleta BMW s'ha construït tan sovint en un període de temps tan curt. Per tant, la BMW R 1200 GS és la motocicleta BMW amb més èxit de tots els temps.
El predecessor ha estat el número u en estadístiques de registre durant molts anys; el 1200 GS ha aconseguit aquest objectiu des del principi.
Continua ampliant el seu lideratge fins avui. El 2006, es van lliurar 31.138 unitats a clients d'arreu del món.
De 1999 a 2003, el model predecessor R 1150 GS es va construir un total de 58.023 vegades. A més, es van produir 17.828 models de la variant del model Adventure (fins al 2005).
Des de 1994 s'han produït un total de 219.468 motors boxer model GS, quatre vàlvules per cilindre, una xifra que demostra la popularitat, la supremacia i la universalitat única del concepte GS.
BMW R1200GS nomenada Motocicleta de l'Any! La BMW R1200 GS també va guanyar el Concurs d'Excel·lència en Disseny Industrial IDSA 2004 el 25 de juny de 2004 a Los Angeles, Califòrnia.
"El BMW Group ha tornat a superar la competició, guanyant el premi d'or IDEA (International Design Excellence Award) 2004 de l'Industrial Design Institute of America per a la motocicleta R1200 GS BMW.
L'any passat, el BMW Group va rebre diversos premis de la Societat de Disseny Industrial d'Amèrica (IDSA), incloent-hi l'Or per a MINI, Or i Bronze per a DesignworksUSA i Bronze per a Motocicletes BMW".
“Les comandes rebudes van superar totes les nostres expectatives i volem escurçar el termini de lliurament dels nostres clients el més aviat possible. L'objectiu és que els clients que facin una comanda ara rebin les seves motos a l'estiu”, afirma Peter Müller, cap de vendes i màrqueting de BMW Motorrad.
Els empleats de la fàbrica de motocicletes de Berlín han organitzat torns addicionals durant un període curt de temps. Tots els proveïdors també estan treballant junts.
"Mostra", va dir Dieter Schliek, director de la planta de Berlín, "com de flexible és la nostra força de treball i com de compromesos estan a satisfer els nostres clients globals.
Molts empleats fins i tot estan disposats a ajornar les seves vacances anuals perquè la R 1200 GS es pugui muntar durant les vacances de fàbrica".
La nova BMW R 1200 GS compleix el vell somni d'un enduro de turisme ideal: avantatges en tots els aspectes, rendiment excepcional i confort excepcional, fins i tot en les rutes més llargues.
A més, el mateix gran maneig i agilitat ofereixen el màxim plaer de conducció en carreteres rurals sinuoses i ports de muntanya, donant al pilot el que vol.
Combinat amb un pes reduït de només 225 kg o 496 lliures, que és únic en aquesta classe, i un xassís i una massa de molla excel·lents, teniu la garantia de gaudir dels viatges més durs fins i tot pels terrenys més accidentats.
La BMW R 1200 GS ofereix una síntesi harmònica inigualable en la combinació de qualitats de conducció fora de carretera i en carretera.
El seu predecessor, la R 1150 GS, ha tingut un èxit únic al llarg dels anys. Ha establert constantment l'estàndard per al seu segment al llarg del seu cicle de vida.
Ara la R 1200 GS us porta a una nova dimensió, portant les excel·lents característiques del seu predecessor a un nivell superior en tots els aspectes importants.
Al mateix temps, no cal dir que la R 1200 GS hereta totes les característiques i avantatges tradicionals de totes les motocicletes BMW.
Equipat amb l'exclusiu BMW Telelever a la roda davantera i el nou disseny Paralever amb pes i geometria optimitzats, el tren rodant més estable garanteix una condició de conducció de primera classe i ultra segura.
Els frens d'alt rendiment de les més altes especificacions combinats amb l'ABS integrat per a motocicletes exclusius de BMW garanteixen la màxima seguretat fins i tot en situacions crítiques.
Al seu torn, un convertidor catalític de tres vies totalment controlat amb una gestió d'emissions d'última generació garanteix una excel·lent compatibilitat mediambiental, una tecnologia que, per cert, ha estat una característica natural de totes les motocicletes BMW durant molts anys.
Ve amb doble encès i una nova electrònica digital del motor amb control de cop integrat.
La R 1200 GS eleva el lideratge de BMW Motorrad en curses d'enduro de turisme d'alta capacitat a un nivell més alt que mai.
Una altra característica inoblidable és l'eix de transmissió sense manteniment, que evita un servei desagradable i que consumeix molt de temps, sobretot en viatges llargs.
Un nou sistema d'equipatge sofisticat i una àmplia gamma d'accessoris, subministrats directament de fàbrica i fets a mida per a la R 1200 GS, també ajuden a demostrar clarament que aquesta nova màquina és una forta continuació de la tradició de BMW de curses de resistència de turisme d'alta capacitat. .
Aquesta tradició es remunta a gairebé 25 anys de la R 80 G/S llançada l'any 1980: aquesta és, sens dubte, l'obra original de l'inventor d'aquest tipus de motos, que va tornar a ser el referent d'aquest tipus de motos.
En el seu principi de disseny i estructura bàsica, la nova unitat de potència plana de la R 1200 GS segueix els mateixos estàndards que els motors provats anteriorment de BMW.
Però, al mateix temps, la nova unitat de potència és un nou desenvolupament integral, amb components completament revisats i millorats.
L'optimització de la geometria del motor i l'aplicació de mètodes computacionals i de simulació d'última generació han donat com a resultat una reducció del 8% del pes del motor, malgrat la seva major cilindrada i un ampli ventall de funcions.
Aquest és el motor més gran que s'ha vist mai en una cursa d'enduro, amb una cilindrada augmentada a 1.200 cc, preparant l'escenari per a una potència excepcional de 100 CV i un parell muscular en un rang de velocitats més ampli que mai.
El resultat és una potència superior en totes les condicions i en totes les situacions, clarament l'avantatge més important en terrenys fora de carretera difícils, on la potència i el parell es mantenen independentment de la velocitat del motor, els engranatges engranats i les condicions a què s'enfronta l'oferta del pilot.
La innovació més important del bloc del motor base és que l'eix d'equilibri elimina qualsevol vibració desagradable.
Malgrat el seu excel·lent principi de disseny, amb els cilindres oposats entre si per proporcionar un equilibri perfecte de les forces principals (la biela i el pistó que es mouen cap endavant i cap enrere) en l'efecte general, els motors biplans tradicionals no poden funcionar completament sense vibracions.
El desplaçament inevitable del cilindre sempre crea forces “cícliques” o secundàries (és a dir, forces que no actuen al mateix nivell), fent que el pilot experimenti vibracions desagradables al manillar, els pedals i el seient.
La severitat d'aquesta força de massa i les vibracions induïdes d'aquesta manera augmenta amb la mida del motor i, en particular, amb la velocitat del motor.
Per això, el motor de la R 1200 GS és la primera unitat de potència de la història dels motors Boxer equipat amb un eix d'equilibri.
Funcionant en direccions oposades, el coixinet porta dos contrapesos de mida precisa a 180 graus l'un de l'altre per proporcionar una força de reacció que es superposa a la força de massa del cigonyal, reduint la vibració al mínim absolut.
Això manté les condicions de funcionament suaus i còmodes en tot el rang de velocitats, especialment a baixes velocitats del motor, i fins i tot amortigua les vibracions sense perdre el caràcter alcista del bessó pla.
El propi eix d'equilibri es col·loca amb precisió on hauria d'estar, estalviant espai gràcies al seu concepte intel·ligent i elegant.
L'eix d'equilibri funciona en coixinets antifricció, es troba al contraeix i és accionat per l'engranatge recte del cigonyal (relació d'engranatge directa 1:1).
El contrapès posterior es troba fora de la cambra d'oli i està cargolat a l'eix, que s'estén totalment d'un extrem a l'altre. Al seu torn, el contrapès davanter està integrat a la roda dentada motriu.
Igual que amb el motor anterior, el contraarbre s'utilitza de nou per accionar la bomba d'oli i portar la roda dentada que impulsa l'arbre de lleves.
Per tant, la relació de transmissió de l'eix intermedi amb el cigonyal és de 2:1 i l'eix intermedi és impulsat per la cadena de rodets.
El cigonyal també és un disseny totalment nou: ara és més compacte per a una major rigidesa i el cilindre en si és més ajustat (es poden fer modificacions mitjançant contrapesos més estrets).
Aquest canvi de disseny contribueix a un estalvi de pes d'1 kg, o al voltant d'un 9%, malgrat un augment del recorregut de 70,5 mm o 2,78 polzades a 73 mm o 2,87 polzades.
Per donar al conjunt giratori l'equilibri desitjat, una part de la massa del contrapès s'ha traslladat a l'engranatge motriu del volant i de l'eix d'equilibri.
Com abans, el volant admet un embragatge sec d'un sol disc que s'ha ampliat de diàmetre de 165 mm a 180 mm (6,50-7,09 polzades).
Els revestiments de l'embragatge estan lliures d'amiant i metalls pesants, i la placa de pressió, la molla del diafragma i la placa d'engranatges estan equilibrades individualment, fent que el muntatge d'aquests components sigui senzill i còmode sense cap impacte negatiu en la suavitat del funcionament.
Hora de publicació: 11-feb-2022
