От тях 84 373 единици са предназначени за класическия GS, а 15 627 единици са за модела Adventure.
Никой друг мотоциклет на BMW не е произвеждан толкова често за толкова кратък период от време. Така BMW R 1200 GS е най-успешният мотоциклет на BMW на всички времена.
Предшественикът е номер едно в регистрационните статистики от много години; 1200 GS успешно постигна тази цел от самото начало.
Той продължава да разширява водещата си позиция и до днес. През 2006 г. 31 138 единици са доставени на клиенти по целия свят.
От 1999 г. до 2003 г. моделът предшественик R 1150 GS е произведен общо 58 023 пъти. В допълнение към това са произведени 17 828 модела от моделния вариант Adventure (до 2005 г.).
От 1994 г. насам са произведени общо 219 468 боксерни двигатели GS, четири клапана на цилиндър. Цифра, която доказва популярността, превъзходството и уникалната универсалност на концепцията GS.
BMW R1200GS обявен за Мотоциклет на годината! BMW R1200 GS също спечели IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition на 25 юни 2004 г. в Лос Анджелис, Калифорния.
„BMW Group отново надмина конкуренцията, спечелвайки 2004 IDEA (International Design Excellence Award) златна награда от Института за индустриален дизайн на Америка за мотоциклета R1200 GS BMW.
Миналата година BMW Group получи няколко награди от Обществото за индустриален дизайн на Америка (IDSA), включително злато за MINI, злато и бронз за DesignworksUSA и бронз за BMW мотоциклети.“
„Получените поръчки надминаха всички наши очаквания и искаме да съкратим времето за доставка за нашите клиенти възможно най-скоро. Целта е клиентите, които поръчват сега, да получат своите мотоциклети през лятото“, казва Петер Мюлер, ръководител продажби и маркетинг в BMW Motorrad.
Служителите в Берлинската фабрика за мотоциклети са уредили допълнителни смени за кратък период от време. Всички доставчици също работят заедно.
„Това показва“, каза Дитер Шлик, директор на завода в Берлин, „колко гъвкава е нашата работна сила и колко ангажирани са те да задоволят нашите глобални клиенти.
Много служители дори са склонни да отложат годишния си отпуск, за да може R 1200 GS да бъде сглобен по време на заводските ваканции.”
Новото BMW R 1200 GS изпълнява старата мечта за идеално туристическо ендуро: предимства във всяко отношение, изключителна производителност и изключителен комфорт, дори и при най-дългите турове.
Плюс това, същото страхотно управление и пъргавина осигуряват максимално удоволствие от карането по криволичещи селски пътища и планински проходи, давайки на водача това, което иска.
В комбинация с ниско тегло от само 225 кг или 496 фунта, което е уникално в този клас, и отлично шаси и пружинна маса, вие гарантирано ще се насладите на най-тежките пътувания дори по най-неравен терен.
BMW R 1200 GS предлага несравним хармоничен синтез в комбинацията от качества на шофиране извън пътя и на пътя.
Неговият предшественик, R 1150 GS, се радва на уникален успех през годините. Той последователно определя стандарта за своя сегмент през целия си жизнен цикъл.
Сега R 1200 GS ви отвежда в ново измерение, издигайки отличните характеристики на своя предшественик на по-високо ниво във всички важни аспекти.
В същото време се разбира, че R 1200 GS наследява всички традиционни характеристики и предимства на всички мотоциклети BMW.
Оборудван с уникалния BMW Telelever на предното колело и новоразработения Paralever с оптимизирано тегло и геометрия, по-стабилната ходова част осигурява първокласни и ултрабезопасни условия на каране.
Високопроизводителните спирачки с най-висока спецификация, съчетани с уникалната интегрирана ABS на мотоциклета на BMW, осигуряват максимална безопасност дори в критични ситуации.
На свой ред напълно контролиран трипътен каталитичен преобразувател с най-съвременно управление на емисиите осигурява отлична съвместимост с околната среда – технология, която между другото е естествена характеристика на всички мотоциклети BMW от много години.
Предлага се с двойно запалване и нова цифрова електроника на двигателя с интегриран контрол на детонацията.
R 1200 GS издига лидерството на BMW Motorrad в туристическите ендуро състезания с голям капацитет до по-висок стандарт от всякога.
Друга незабравима характеристика е задвижващият вал без нужда от поддръжка, който избягва неприятното и отнемащо време обслужване, особено при дълги пътувания.
Усъвършенствана нова система за багаж и широка гама от аксесоари, доставени директно от фабриката и специално изработени за R 1200 GS, също помагат ясно да се демонстрира, че тази нова машина е силно продължение на традицията на BMW за състезания за издръжливост при обиколки с голям капацитет .
Тази традиция датира от почти 25 години от R 80 G/S, пуснат на пазара през 1980 г.: това несъмнено е оригиналната работа на изобретателя на този тип мотоциклет, който отново се превърна в еталон за този тип мотоциклет
В своя принцип на проектиране и основна структура, новоразработеният плосък двоен двигател на R 1200 GS следва същите стандарти като предишните доказани двигатели на BMW.
Но в същото време новият задвижващ агрегат е цялостна нова разработка, с напълно преработени и подобрени компоненти.
Оптимизирането на геометрията на двигателя и прилагането на най-съвременни изчислителни и симулационни методи доведоха до 8% намаление на теглото на двигателя, въпреки по-големия обем на двигателя и по-широката гама от функции.
Това е най-големият двигател, виждан някога в ендуро състезание, с увеличен капацитет до 1200 куб. см, подготвяйки сцената за изключителна мощност от 100 к.с. и мускулест въртящ момент в по-широк диапазон от скорости от всякога.
Резултатът е превъзходна мощност при всякакви условия и във всички ситуации – очевидно най-важното предимство на труден офроуд терен, където мощността и въртящият момент се поддържат независимо от оборотите на двигателя, зацепените предавки и условията, пред които е изправен водачът.
Най-важната иновация в базовия блок на двигателя е, че балансиращият вал елиминира всякакви неприятни вибрации.
Въпреки отличния си принцип на проектиране, с цилиндрите, разположени един срещу друг, за да осигурят перфектен баланс на основните сили (биела и бутало, движещи се напред и назад) в общия ефект, традиционните плоски двойни двигатели не могат да работят напълно без вибрации.
Неизбежното изместване на цилиндъра винаги създава „циклични“ или вторични сили (т.е. сили, които не действат на едно и също ниво), което кара водача да изпитва неприятни вибрации на кормилото, педалите и седалката.
Тежестта на тази масова сила и вибрациите, предизвикани по този начин, се увеличават с размера на двигателя и по-специално със скоростта на двигателя.
Поради това двигателят на R 1200 GS е първият силов агрегат в историята на двигателите Boxer, оборудван с балансиращ вал.
Движейки се в противоположни посоки, лагерът носи две точно оразмерени противотежести на 180 градуса една от друга, за да осигурят сила на реакция, която се наслагва върху силата на масата в коляновия вал, намалявайки вибрациите до абсолютен минимум.
Това поддържа условията на работа плавни и удобни в целия диапазон на скоростта, особено при ниски обороти на двигателя, и дори намалява вибрациите, без да губи възходящия характер на плоския близнак.
Самият балансиращ вал е прецизно позициониран където трябва, спестявайки място чрез интелигентната си и елегантна концепция.
Балансиращият вал работи в антифрикционни лагери, намира се в междинния вал и се задвижва от цилиндричното зъбно колело на коляновия вал (директно предавателно отношение 1:1).
Задната противотежест е разположена извън маслената камера и е завинтена към оста, която се простира изцяло от единия край до другия. На свой ред предната противотежест е интегрирана в задвижващото зъбно колело.
Както при предишния двигател, междинният вал отново се използва за задвижване на маслената помпа и носене на зъбното колело, което задвижва разпределителния вал.
Следователно предавателното отношение на междинния вал към коляновия вал е 2:1, а самият междинен вал се задвижва от ролковата верига.
Коляновият вал също е с изцяло нов дизайн – сега е по-компактен за допълнителна твърдост, а самият колянов вал е по-стегнат (модификации могат да се правят чрез по-тесни противотежести).
Тази промяна в дизайна допринася за спестяване на тегло от 1 кг, или около 9%, въпреки увеличаването на хода от 70,5 мм или 2,78 инча на 73 мм или 2,87 инча.
За да се даде на въртящия се възел желания баланс, част от масата на противотежестта е преместена към задвижващото зъбно колело на маховика и балансиращия вал.
Както и преди, маховикът поддържа еднодисков сух съединител, който е разширен в диаметър от 165 мм на 180 мм (6,50–7,09 инча).
Накладките на съединителя не съдържат азбест и тежки метали, а притискащата плоча, диафрагмената пружина и зъбната плоча са индивидуално балансирани, което прави монтажа на тези компоненти прост и удобен, без никакво отрицателно въздействие върху плавността на движение.
Време на публикуване: 11 февруари 2022 г
