Шуларның 84,373 берәмлеге классик GSга, 15,627 берәмлек маҗаралы модельгә билгеләнде.
Мондый кыска вакыт эчендә бүтән BMW мотоциклы еш төзелмәгән. Шуңа күрә BMW R 1200 GS - барлык вакытның иң уңышлы BMW мотоциклы.
Алдагысы күп еллар теркәлү статистикасында беренче урында тора; 1200 GS баштан ук бу максатка уңышлы иреште.
Ул бүгенге көнгә кадәр әйдәп баруын дәвам итә. 2006-нчы елда бөтен дөнья клиентларына 31,138 берәмлек китерелде.
1999-2003 елларда R 1150 GS моделе барлыгы 58,023 тапкыр төзелгән. Моннан тыш, Adventures модель вариантының 17,828 моделе (2005 елга кадәр) җитештерелгән.
1994 елдан башлап барлыгы 219,468 GS модель боксер двигателе, цилиндрга дүрт клапан җитештерелә. GS концепциясенең популярлыгын, өстенлеген һәм уникаль универсаллыгын раслаучы фигура.
BMW R1200GS елның мотоциклы дип атала! BMW R1200 GS шулай ук 2004 елның 25 июнендә Калифорниянең Лос-Анджелес шәһәрендә IDSA 2004 индустриаль дизайн отличнигы конкурсында җиңде.
"BMW Группасы тагын бер тапкыр конкуренцияне узып, 2004 IDEA (Халыкара Дизайн Excellence Award) R1200 GS BMW мотоциклы өчен Америка Индустриаль Дизайн Институтының Алтын премиясенә лаек булды.
Узган ел BMW Группасы Американың Индустриаль Дизайн Societyәмгыятеннән берничә бүләк алды, шул исәптән MINI өчен Алтын, DesignworksUSA өчен Алтын һәм Бронза, һәм BMW Мотоцикллары өчен Бронза. "
"Алынган заказлар без көткәннән артты һәм без клиентларга җибәрү вакытын кыскартырга телибез. Максат хәзер җәйдә мотоциклларын алырга заказ биргән клиентлар өчен ”, - дип әйтә BMW Motorrad сату һәм маркетинг начальнигы Питер Мюллер.
Берлин мотоцикл заводы хезмәткәрләре кыска вакыт эчендә өстәмә сменалар оештырдылар. Барлык тәэмин итүчеләр дә бергә эшлиләр.
"Бу күрсәтә, - диде Берлин заводы директоры Дитер Шлиек, - безнең эшче көчебезнең никадәр сыгылмалы булуын һәм алар безнең глобаль клиентларны канәгатьләндерү өчен нинди бурычлы булуларын күрсәтә.
Күпчелек хезмәткәрләр хәтта еллык отпускны кичектерергә әзер, R 1200 GS завод каникуллары вакытында җыела алсын өчен. "
Яңа BMW R 1200 GS идеаль гастрольләр турында иске хыялны тормышка ашыра: һәр яктан өстенлекләр, искиткеч спектакль һәм искиткеч уңайлык, хәтта иң озын гастрольләрдә дә.
Өстәвенә, шул ук зур эшкәртү һәм җитезлек ил юлларында һәм тау юлларында максималь йөрүне рәхәтләндерә, җайдакка үзе теләгәнне бирә.
Аз авырлыгы 225 кг яки 496 килограмм белән бу класста уникаль, һәм искиткеч шасси һәм яз массасы белән берләштерелгәндә, сез иң катлаулы җирләрдә дә иң катлаулы сәяхәтләрдән ләззәтләнергә гарантияләнәсез.
BMW R 1200 GS юлда һәм юлда йөрү сыйфатларын берләштереп чагыштыргысыз гармоник синтез тәкъдим итә.
Алдагы R 1150 GS еллар дәвамында уникаль уңышларга иреште. Бу аның сегменты өчен стандартны гомер буе дәвам итә.
Хәзер R 1200 GS сезне яңа үлчәмгә алып керә, алдагысының искиткеч үзенчәлекләрен барлык яктан да югарырак дәрәҗәгә күтәрә.
Шул ук вакытта, R 1200 GS барлык BMW мотоциклларының традицион үзенчәлекләрен һәм өстенлекләрен мирас итеп ала.
Алгы тәгәрмәчтә уникаль BMW Telelever һәм оптимальләштерелгән авырлык һәм геометрия белән яңа эшләнгән Paralever белән җиһазландырылган, тотрыклырак йөгерү җайланмалары беренче класслы һәм ультра куркынычсыз йөрүне тәэмин итә.
Иң югары спецификацияле тормозлар BMW-ның уникаль мотоцикл интегралланган ABS белән берлектә, хәтта критик ситуацияләрдә дә максималь куркынычсызлыкны тәэмин итә.
Turnз чиратында, заманча эмиссияләр белән идарә итү белән тулысынча контрольдә тотылган өч яклы катализатор конвертер әйләнә-тирә мохитнең яраклашуын тәэмин итә - бу технология, күп еллар дәвамында барлык BMW мотоциклларының табигый үзенчәлеге булган технология.
Ул икеләтә ут кабызу һәм интеграль шакмак контроле белән яңа санлы мотор электроникасы белән килә.
R 1200 GS BMW Motorrad лидерлыгын югары сыйдырышлы гастрольләрдә эндуро узышларын элеккегә караганда югарырак дәрәҗәгә күтәрә.
Тагын бер онытылмаслык үзенчәлек - хезмәтне саклаучы саклагыч, ул аеруча озын сәяхәтләрдә күңелсез һәм вакыт таләп итә торган хезмәттән саклый.
Заводтан турыдан-туры китерелгән һәм R 1200 GS өчен эшләнгән катлаулы яңа багаж системасы һәм күп төрле аксессуарлар шулай ук бу яңа машинаның BMW традициясенең югары сыйдырышлы гастрольләр чыдамлыгы узышының көчле дәвамы булуын ачык күрсәтергә ярдәм итә. .
Бу традиция 25 ел эчендә 1980-нче елда җибәрелгән R 80 G / S белән башлана: бу, һичшиксез, бу төр мотоцикл уйлап табучының оригиналь эше, ул тагын бер тапкыр бу төр мотоциклның эталоны булды.
Аның дизайн принцибында һәм төп структурасында R 1200 GS яңа эшләнгән яссы игезәк электр берәмлеге BMWның исбатланган двигательләре белән бер үк стандартларга туры килә.
Ләкин шул ук вакытта яңа электр берәмлеге - комплекслар тулысынча яңартылган һәм камилләштерелгән комплекслы яңа үсеш.
Двигатель геометриясен оптимизацияләү һәм заманча исәпләү һәм симуляция ысулларын куллану, двигательнең зурлыгына һәм киң функцияләренә карамастан, двигательнең авырлыгын 8% киметүгә китерде.
Бу эндуро ярышында күрелгән иң зур двигатель, сыйдырышлыгы 1200 цкка кадәр артты, гадәттән тыш киң тизлектә 100 ат көченә чыгу һәм мускул моменты өчен нигез салды.
Нәтиҗә барлык шартларда да, барлык ситуацияләрдә дә өстен көч - ачык юл читендәге иң мөһим өстенлек, монда двигатель тизлегенә, двигательләр һәм җайдаклар белән тәэмин итү шартларына карамастан, көч һәм момент тотрыклы.
Төп двигатель блогындагы иң мөһим яңалык - баланс валы теләсә нинди күңелсез тибрәнүләрне бетерә.
Иң яхшы дизайн принцибына карамастан, цилиндрлар бер-берсенә каршы торып, төп көчләрнең камилләштерүче балансын тәэмин итү өчен (тоташтыргыч таяк һәм поршень артка), традицион яссы игезәк двигательләр тибрәнмичә тулысынча эшли алмыйлар.
Ylилиндрның котылгысыз күчүе һәрвакыт "цикллы" яки икенчел көчләр (ягъни бер үк дәрәҗәдә эшләмәгән көчләр) барлыкка китерә, җайдакның тоткычларында, педальләрендә һәм утыргычында күңелсез тибрәнүләр кичерә.
Бу масса көченең авырлыгы һәм тибрәнүләр двигательнең зурлыгы һәм, аеруча, двигатель тизлеге белән арта.
Шуңа күрә, R 1200 GS двигателе - Боксер двигательләре тарихында баланс валы белән җиһазландырылган беренче көч берәмлеге.
Каршы якка йөгереп, подшипник бер-берсеннән 180 градус төгәл зурлыктагы ике авырлыкны йөртә, реакция көчен тәэмин итү өчен, кранч валындагы масса көченә өстерелгән, тибрәнүне абсолют минимумга кадәр киметә.
Бу тизлек диапазонында эш шартларын шома һәм уңайлы тота, аеруча түбән двигатель тизлегендә, һәм хәтта тигез-игезәкнең тупас характерын югалтмыйча тибрәнүләрне киметә.
Баланс валы үзе кайда булырга тиешлеген төгәл урнаштыра, акыллы һәм зәвыклы концепция ярдәмендә урын саклый.
Баланс валы сүрелүгә каршы подшипникларда эшли, счетчик валында урнашкан, һәм кранч валының этәргеч җайланмасы белән идарә ителә (туры 1: 1 тизлек коэффициенты).
Арткы авырлык нефть камерасы читендә урнашкан һәм укка бәйләнгән, ул бер читеннән икенчесенә кадәр сузылган. Turnз чиратында, алгы авырлык драйверга кертелгән.
Элекке двигательдәге кебек, счетчик яңадан нефть насосын йөртү өчен һәм вагонны йөртә торган чокырны йөртү өчен кулланыла.
Шуңа күрә, арадаш валның кранч валына тапшыру коэффициенты 2: 1, һәм арадаш вал үзе ролик чылбыр белән идарә итә.
Кранчалы вал шулай ук бөтенләй яңа дизайн - өстәмә катгыйлык өчен хәзер тагын да компакт, һәм кранкпин үзе катырак (модификацияләр тар тар авырлыклар аша ясалырга мөмкин).
Бу дизайн үзгәреше 70,5 мм яки 2,78 дюймдан 73 мм яки 2,87 дюймга кадәр артуга карамастан, 1 килограмм авырлыкны экономияләргә ярдәм итә.
Әйләнүче җыюга кирәкле баланс бирер өчен, кайбер авырлык массасы винтовка һәм баланс валындагы саклагычка күчерелде.
Элеккеге кебек, диаметры 165 мм дан 180 ммга кадәр (6,50-7,09 дюйм) киңәйтелгән бер дисклы коры клачка ярдәм итә.
Ключ полосалары асбест һәм авыр металллардан азат, һәм басым тәлинкәсе, диафрагма чишмәсе һәм тизлек тәлинкәсе аерым балансланган, бу компонентларны җыю гади һәм уңайлы итә, эшнең тигезлегенә тискәре йогынты ясамый.
Пост вакыты: 11-2022 февраль
