Από αυτές, 84.373 μονάδες εκχωρήθηκαν στο κλασικό GS και 15.627 μονάδες στο μοντέλο Adventure.
Καμία άλλη μοτοσυκλέτα BMW δεν έχει κατασκευαστεί τόσο συχνά σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Έτσι, η BMW R 1200 GS είναι η πιο επιτυχημένη μοτοσικλέτα BMW όλων των εποχών.
Ο προκάτοχος ήταν το νούμερο ένα στα στατιστικά στοιχεία εγγραφής για πολλά χρόνια. το 1200 GS πέτυχε με επιτυχία αυτόν τον στόχο από την αρχή.
Συνεχίζει να επεκτείνει το προβάδισμά της μέχρι σήμερα. Το 2006, παραδόθηκαν 31.138 μονάδες σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.
Από το 1999 έως το 2003, το προηγούμενο μοντέλο R 1150 GS κατασκευάστηκε συνολικά 58.023 φορές. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν 17.828 μοντέλα της έκδοσης Adventure (μέχρι το 2005).
Συνολικά 219.468 κινητήρες boxer μοντέλου GS, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έχουν παραχθεί από το 1994. Ένας αριθμός που αποδεικνύει τη δημοτικότητα, την υπεροχή και τη μοναδική καθολικότητα της ιδέας GS.
Η BMW R1200GS ανακηρύχθηκε Μοτοσικλέτα της Χρονιάς! Η BMW R1200 GS κέρδισε επίσης τον Διαγωνισμό Αριστείας Βιομηχανικού Σχεδίου IDSA 2004 στις 25 Ιουνίου 2004 στο Λος Άντζελες της Καλιφόρνια.
«Το BMW Group ξεπέρασε για άλλη μια φορά τον ανταγωνισμό, κερδίζοντας το Χρυσό Βραβείο IDEA (Διεθνές Βραβείο Αριστείας Σχεδίου 2004) από το Ινστιτούτο Βιομηχανικού Σχεδιασμού της Αμερικής για τη μοτοσικλέτα BMW R1200 GS.
Πέρυσι, το BMW Group έλαβε πολλά βραβεία από την Εταιρεία Βιομηχανικού Σχεδιασμού της Αμερικής (IDSA), όπως Χρυσό για MINI, Χρυσό και Χάλκινο για DesignworksUSA και Χάλκινο για Μοτοσικλέτες BMW».
«Οι παραγγελίες που λάβαμε ξεπέρασαν όλες τις προσδοκίες μας και θέλουμε να συντομεύσουμε τον χρόνο παράδοσης για τους πελάτες μας το συντομότερο δυνατό. Στόχος είναι οι πελάτες που παραγγέλνουν τώρα να παραλάβουν τις μοτοσυκλέτες τους το καλοκαίρι», λέει ο Peter Müller, Επικεφαλής Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της BMW Motorrad.
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Βερολίνου έχουν κανονίσει πρόσθετες βάρδιες για σύντομο χρονικό διάστημα. Όλοι οι προμηθευτές συνεργάζονται επίσης.
«Δείχνει», δήλωσε ο Dieter Schliek, διευθυντής του εργοστασίου του Βερολίνου, «πόσο ευέλικτο είναι το εργατικό μας δυναμικό και πόσο αφοσιωμένο είναι στην ικανοποίηση των παγκόσμιων πελατών μας.
Πολλοί εργαζόμενοι είναι ακόμη διατεθειμένοι να αναβάλουν την ετήσια άδεια τους, ώστε το R 1200 GS να μπορεί να συναρμολογηθεί κατά τη διάρκεια των διακοπών στο εργοστάσιο.»
Η νέα BMW R 1200 GS εκπληρώνει το παλιό όνειρο ενός ιδανικού touring enduro: πλεονεκτήματα από κάθε άποψη, εξαιρετικές επιδόσεις και εξαιρετική άνεση, ακόμη και στις μεγαλύτερες περιηγήσεις.
Επιπλέον, η ίδια εξαιρετική οδική συμπεριφορά και ευελιξία παρέχουν μέγιστη οδηγική απόλαυση σε στροφείς επαρχιακούς δρόμους και ορεινά περάσματα, δίνοντας στον αναβάτη αυτό που θέλει.
Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος μόλις 225 κιλών ή 496 λίβρες, το οποίο είναι μοναδικό σε αυτή την κατηγορία, και το εξαιρετικό πλαίσιο και τη μάζα του ελατηρίου, είναι σίγουρο ότι θα απολαύσετε τα πιο δύσκολα ταξίδια ακόμα και στο πιο ανώμαλο έδαφος.
Η BMW R 1200 GS προσφέρει μια απαράμιλλη αρμονική σύνθεση στο συνδυασμό των οδηγικών ποιοτήτων εκτός δρόμου και εντός δρόμου.
Ο προκάτοχός του, το R 1150 GS, γνώρισε μοναδική επιτυχία όλα αυτά τα χρόνια. Έθεσε σταθερά τα πρότυπα για την κατηγορία του καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του.
Τώρα το R 1200 GS σας μεταφέρει σε μια νέα διάσταση, ανεβάζοντας τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του προκατόχου του σε υψηλότερο επίπεδο από όλες τις σημαντικές απόψεις.
Ταυτόχρονα, είναι αυτονόητο ότι η R 1200 GS κληρονομεί όλα τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα όλων των μοτοσυκλετών BMW.
Εξοπλισμένο με το μοναδικό BMW Telelever στον μπροστινό τροχό και το πρόσφατα σχεδιασμένο Paralever με βελτιστοποιημένο βάρος και γεωμετρία, ο πιο σταθερός εξοπλισμός κίνησης εξασφαλίζει μια πρώτης τάξεως και εξαιρετικά ασφαλή κατάσταση οδήγησης.
Φρένα υψηλών προδιαγραφών σε συνδυασμό με το μοναδικό ενσωματωμένο ABS μοτοσικλέτας της BMW εξασφαλίζουν μέγιστη ασφάλεια ακόμη και σε κρίσιμες καταστάσεις.
Με τη σειρά του, ένας πλήρως ελεγχόμενος καταλυτικός μετατροπέας τριών δρόμων με διαχείριση εκπομπών ρύπων τελευταίας τεχνολογίας εξασφαλίζει εξαιρετική περιβαλλοντική συμβατότητα – μια τεχνολογία που παρεμπιπτόντως αποτελεί φυσικό χαρακτηριστικό όλων των μοτοσυκλετών BMW εδώ και πολλά χρόνια.
Έρχεται με διπλή ανάφλεξη και νέα ψηφιακά ηλεκτρονικά μοτέρ με ενσωματωμένο έλεγχο κρούσης.
Η R 1200 GS ανεβάζει την ηγετική θέση της BMW Motorrad στους αγώνες touring enduro υψηλής χωρητικότητας σε υψηλότερα πρότυπα από ποτέ.
Ένα άλλο αξέχαστο χαρακτηριστικό είναι ο άξονας μετάδοσης κίνησης χωρίς συντήρηση, ο οποίος αποφεύγει το δυσάρεστο και χρονοβόρο σέρβις, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια.
Ένα εξελιγμένο νέο σύστημα αποσκευών και μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ, που παρέχονται απευθείας από το εργοστάσιο και είναι ειδικά κατασκευασμένα για την R 1200 GS, βοηθούν επίσης να αποδειχθεί ξεκάθαρα ότι αυτή η νέα μηχανή είναι μια ισχυρή συνέχεια της παράδοσης της BMW στους αγώνες αντοχής τουρισμού υψηλής χωρητικότητας .
Αυτή η παράδοση χρονολογείται σχεδόν 25 χρόνια πίσω από το R 80 G/S που κυκλοφόρησε το 1980: αυτό είναι αναμφίβολα το πρωτότυπο έργο του εφευρέτη αυτού του τύπου μοτοσικλέτας, που έγινε για άλλη μια φορά το σημείο αναφοράς για αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας
Ως προς τη σχεδιαστική αρχή και τη βασική δομή της, η πρόσφατα αναπτυγμένη επίπεδη διπλή μονάδα ισχύος του R 1200 GS ακολουθεί τα ίδια πρότυπα με τους κινητήρες της BMW που είχαν δοκιμαστεί στο παρελθόν.
Αλλά ταυτόχρονα η νέα μονάδα ισχύος είναι μια ολοκληρωμένη νέα εξέλιξη, με εξαρτήματα πλήρως αναθεωρημένα και βελτιωμένα.
Η βελτιστοποίηση της γεωμετρίας του κινητήρα και η εφαρμογή υπερσύγχρονων υπολογιστικών μεθόδων και μεθόδων προσομοίωσης είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση του βάρους του κινητήρα κατά 8%, παρά τη μεγαλύτερη χωρητικότητα του κινητήρα και το ευρύτερο φάσμα λειτουργιών.
Αυτός είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας που έχει δει ποτέ σε αγώνες enduro, με χωρητικότητα αυξημένη στα 1.200 cc, θέτοντας τη βάση για εξαιρετική ισχύ 100 ίππων και μυϊκή ροπή σε ένα ευρύτερο εύρος στροφών από ποτέ.
Το αποτέλεσμα είναι ανώτερη ισχύς σε όλες τις συνθήκες και σε όλες τις καταστάσεις – σαφώς το πιο σημαντικό πλεονέκτημα σε δύσκολα εδάφη εκτός δρόμου, όπου η ισχύς και η ροπή διατηρούνται ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα, τις ταχύτητες πλέξης και τις συνθήκες που αντιμετωπίζει ο αναβάτης.
Η πιο σημαντική καινοτομία στο μπλοκ κινητήρα βάσης είναι ότι ο άξονας ισορροπίας εξαλείφει τυχόν δυσάρεστες κραδασμούς.
Παρά την εξαιρετική σχεδιαστική αρχή τους, με τους κυλίνδρους να είναι αντίθετοι μεταξύ τους για να παρέχουν τέλεια ισορροπία των κύριων δυνάμεων (μπιέλα και έμβολο που κινούνται εμπρός και πίσω) στο συνολικό αποτέλεσμα, οι παραδοσιακοί κινητήρες επίπεδες δύο δεν μπορούν να λειτουργήσουν εντελώς χωρίς κραδασμούς.
Η αναπόφευκτη μετατόπιση του κυλίνδρου δημιουργεί πάντα «κυκλικές» ή δευτερεύουσες δυνάμεις (δηλαδή δυνάμεις που δεν δρουν στο ίδιο επίπεδο), με αποτέλεσμα ο αναβάτης να βιώνει δυσάρεστες κραδασμούς στο τιμόνι, τα πεντάλ και το κάθισμα.
Η σοβαρότητα αυτής της δύναμης μάζας και οι δονήσεις που προκαλούνται με αυτόν τον τρόπο αυξάνονται με το μέγεθος του κινητήρα και, ειδικότερα, τις στροφές του κινητήρα.
Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας του R 1200 GS είναι η πρώτη μονάδα ισχύος στην ιστορία των κινητήρων Boxer που είναι εξοπλισμένη με άξονα ισορροπίας.
Λειτουργώντας σε αντίθετες κατευθύνσεις, το ρουλεμάν φέρει δύο αντίβαρα ακριβούς μεγέθους 180 μοίρες το ένα από το άλλο για να παρέχει μια δύναμη αντίδρασης που υπερτίθεται στη δύναμη μάζας στον στροφαλοφόρο άξονα, μειώνοντας τους κραδασμούς στο απόλυτο ελάχιστο.
Αυτό διατηρεί τις συνθήκες λειτουργίας ομαλές και άνετες σε όλο το εύρος στροφών, ειδικά σε χαμηλές στροφές κινητήρα, και ακόμη και μειώνει τους κραδασμούς χωρίς να χάνει τον ανοδικό χαρακτήρα του flat-twin.
Ο ίδιος ο άξονας ισορροπίας είναι τοποθετημένος ακριβώς εκεί που πρέπει, εξοικονομώντας χώρο χάρη στην έξυπνη και κομψή ιδέα του.
Ο άξονας ισορροπίας λειτουργεί σε ρουλεμάν κατά της τριβής, βρίσκεται στον αντίθετο άξονα και κινείται από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα (άμεση σχέση μετάδοσης 1:1).
Το πίσω αντίβαρο βρίσκεται έξω από το θάλαμο λαδιού και είναι βιδωμένο στον άξονα, ο οποίος εκτείνεται πλήρως από το ένα άκρο στο άλλο. Με τη σειρά του, το μπροστινό αντίβαρο είναι ενσωματωμένο στον οδοντωτό τροχό κίνησης.
Όπως και με τον προηγούμενο κινητήρα, ο αντίστροφος άξονας χρησιμοποιείται και πάλι για την κίνηση της αντλίας λαδιού και τη μεταφορά του οδοντωτού τροχού που κινεί τον εκκεντροφόρο.
Επομένως, η αναλογία μετάδοσης του ενδιάμεσου άξονα προς τον στροφαλοφόρο άξονα είναι 2:1 και ο ίδιος ο ενδιάμεσος άξονας κινείται από την αλυσίδα κυλίνδρων.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι επίσης ολοκαίνουργιος – είναι πλέον πιο συμπαγής για πρόσθετη ακαμψία και ο ίδιος ο στρόφαλος είναι πιο σφιχτός (οι τροποποιήσεις μπορούν να γίνουν μέσω στενότερων αντίβαρων).
Αυτή η αλλαγή σχεδίασης συμβάλλει σε εξοικονόμηση βάρους 1 kg, ή περίπου 9%, παρά την αύξηση της διαδρομής από 70,5 mm ή 2,78 ίντσες σε 73 mm ή 2,87 ίντσες.
Για να δοθεί στο περιστρεφόμενο συγκρότημα η επιθυμητή ισορροπία, μέρος της μάζας του αντίβαρου έχει μετακινηθεί στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον σφόνδυλο και τον άξονα ισορροπίας.
Όπως και πριν, ο σφόνδυλος υποστηρίζει έναν ξηρό συμπλέκτη μονού δίσκου που έχει επεκταθεί σε διάμετρο από 165 mm σε 180 mm (6,50–7,09 ίντσες).
Οι επενδύσεις του συμπλέκτη είναι απαλλαγμένες από αμίαντο και βαρέα μέταλλα και η πλάκα πίεσης, το ελατήριο μεμβράνης και η πλάκα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ξεχωριστά ισορροπημένα, καθιστώντας τη συναρμολόγηση αυτών των εξαρτημάτων απλή και βολική χωρίς αρνητικές επιπτώσεις στην ομαλότητα λειτουργίας.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-11-2022
