De tiuj, 84,373 ekzempleroj estis asignitaj al la klasika GS kaj 15,627 ekzempleroj estis asignitaj al la modelo Adventure.
Neniu alia BMW-motorciklo estis konstruita tiel ofte en tiel mallonga tempodaŭro. Tiel, la BMW R 1200 GS estas la plej sukcesa BMW-motorciklo de ĉiuj tempoj.
La antaŭulo estas numero unu en registradstatistiko dum multaj jaroj; la 1200 GS sukcese atingis ĉi tiun celon de la komenco.
Ĝi daŭre etendas sian antaŭecon ĝis hodiaŭ. En 2006, 31,138 ekzempleroj estis liveritaj al klientoj tutmonde.
De 1999 ĝis 2003, la antaŭulo modelo R 1150 GS estis konstruita entute 58 023 fojojn. Aldone al tio, 17 828 modeloj de la modelo-varianto Adventure (ĝis 2005) estis produktitaj.
Entute 219,468 GS-modelaj boksmotoroj, kvar valvoj per cilindro, estis produktitaj ekde 1994. Cifero, kiu pruvas la popularecon, superecon kaj unikan universalecon de la GS-koncepto.
BMW R1200GS nomita Motorciklo de la Jaro! La BMW R1200 GS ankaŭ gajnis la IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition la 25-an de junio 2004 en Los-Anĝeleso, Kalifornio.
"La BMW Grupo denove superis la konkuradon, gajnante la 2004-datita IDEA (Internacia Design Excellence Award) Oran Premion de la Industria Dezajno-Instituto de Ameriko por la R1200 GS BMW-motorciklo.
Pasintjare, la BMW Group ricevis plurajn premiojn de la Industria Dezajno-Socio de Ameriko (IDSA), inkluzive de Oro por MINI, Oro kaj Bronzo por DesignworksUSA, kaj Bronzo por BMW Motorcikloj."
"La mendoj ricevitaj superis ĉiujn niajn atendojn kaj ni volas mallongigi la livertempon por niaj klientoj kiel eble plej baldaŭ. La celo estas, ke klientoj, kiuj ordigas nun, ricevu siajn motorciklojn somere”, diras Peter Müller, Estro de Vendo kaj Merkatado ĉe BMW Motorrad.
Dungitoj ĉe la Berlina Motorciklofabriko aranĝis pliajn deĵorojn por mallonga tempodaŭro.Ankaŭ ĉiuj provizantoj kunlaboras.
"Ĝi montras," diris Dieter Schliek, direktoro de la Berlina fabriko, "kiel fleksebla estas nia laborforto kaj kiom engaĝitaj ili estas kontentigi niajn tutmondajn klientojn.
Multaj dungitoj eĉ volas prokrasti sian jaran ferion por ke la R 1200 GS povu esti kunmetita dum fabrikferioj."
La nova BMW R 1200 GS plenumas la malnovan revon de ideala travojaĝa enduro: avantaĝoj ĉiurilate, elstara rendimento kaj elstara komforto, eĉ dum la plej longaj turneoj.
Plie, la sama bonega uzado kaj lerteco provizas maksimuman veturplezuron sur kurbaj landvojoj kaj montpasejoj, donante al la rajdanto tion, kion li volas.
Kombinite kun malalta pezo de nur 225 kg aŭ 496 funt., kiu estas unika en ĉi tiu klaso, kaj bonega ĉasio kaj printempa maso, vi estas garantiita ĝui la plej malfacilajn vojaĝojn eĉ sur la plej malglata tereno.
La BMW R 1200 GS ofertas senekzemplan harmonian sintezon en la kombinaĵo de ekstervojaj kaj survojaj rajdaj kvalitoj.
Ĝia antaŭulo, la R 1150 GS, ĝuis unikan sukceson tra la jaroj. Ĝi konstante starigis la normon por sia segmento dum sia vivociklo.
Nun la R 1200 GS kondukas vin en novan dimension, portante la bonegajn trajtojn de sia antaŭulo al pli alta nivelo en ĉiuj gravaj rilatoj.
Samtempe, estas nedireble, ke la R 1200 GS heredas ĉiujn tradiciajn ecojn kaj avantaĝojn de ĉiuj BMW-motorcikloj.
Ekipita per la unika BMW Telelever sur la antaŭa rado kaj la lastatempe desegnita Paralever kun optimumigita pezo kaj geometrio, la pli stabila kurejo certigas bonegan kaj ultrasekuran veturkondiĉon.
Alt-efikecaj bremsoj de la plej alta specifo kombinitaj kun la unika motorciklo integra ABS de BMW certigas maksimuman sekurecon eĉ en kritikaj situacioj.
Siavice, plene kontrolita tridirekta kataliza konvertilo kun pintnivela emisio-administrado certigas bonegan median kongruecon - teknologio kiu, cetere, estas natura trajto de ĉiuj BMW-motorcikloj dum multaj jaroj.
Ĝi venas kun duobla ŝaltilo kaj nova cifereca motorelektroniko kun integra frapa kontrolo.
La R 1200 GS altigas la gvidadon de BMW Motorrad en altkapacita travojaĝanta enduro-vetkuro al pli alta normo ol iam antaŭe.
Alia neforgesebla trajto estas la senfunkciiga ŝafto, kiu evitas malagrablan kaj tempopostulan servon, precipe dum longaj vojaĝoj.
Altnivela nova pakaĵsistemo kaj ampleksa gamo da akcesoraĵoj, liveritaj rekte el la fabriko kaj tajloritaj por la R 1200 GS, ankaŭ helpas klare pruvi, ke ĉi tiu nova maŝino estas forta daŭrigo de la tradicio de BMW de altkapacita travojaĝanta eltena vetkuro. .
Ĉi tiu tradicio datiĝas de preskaŭ 25 jaroj de la R 80 G/S lanĉita en 1980: ĉi tio estas sendube la originala verko de la inventinto de ĉi tiu tipo de motorciklo, kiu denove fariĝis la referenco por ĉi tiu tipo de motorciklo.
En ĝia dezajnprincipo kaj baza strukturo, la lastatempe evoluinta plata ĝemela potenca unuo de la R 1200 GS sekvas la samajn normojn kiel la antaŭe elprovitaj motoroj de BMW.
Sed samtempe la nova elektra unuo estas ampleksa nova evoluo, kun komponantoj tute reviziitaj kaj plibonigitaj.
La optimumigo de la motorgeometrio kaj la apliko de pintnivelaj komputilaj kaj simuladmetodoj rezultigis 8%-redukton en la pezo de la motoro, malgraŭ ĝia pli granda motorkapacito kaj pli larĝa gamo de funkcioj.
Tio estas la plej granda motoro iam vidita en enduro-vetkuro, kun kapacito pliigita al 1,200 ccm, metante la scenejon por esceptaj 100 bhp da produktaĵo kaj muskola tordmomanto trans pli larĝa rapidecintervalo ol iam antaŭe.
La rezulto estas supera potenco en ĉiuj kondiĉoj kaj en ĉiuj situacioj - klare la plej grava avantaĝo sur malfacila ekstervoja tereno, kie potenco kaj tordmomanto estas daŭrantaj sendepende de motorrapideco, kuniĝantaj ilaroj kaj kondiĉoj konfrontitaj de la rajdantoprovizo.
La plej grava novigo sur la baza motorbloko estas, ke la ekvilibra ŝafto forigas ajnajn malagrablajn vibrojn.
Malgraŭ ilia bonega dezajnoprincipo, kun la cilindroj malfavoraj unu al la alia por disponigi perfektan ekvilibron de la ĉeffortoj (la bieleto kaj piŝto moviĝas tien kaj reen) en la totala efiko, tradiciaj plat-ĝemelaj motoroj ne povas funkcii tute sen vibrado.
La neevitebla movo de la cilindro ĉiam kreas "ciklajn" aŭ sekundarajn fortojn (t.e. fortojn kiuj ne agas sur la sama nivelo), kaŭzante la rajdanton sperti malagrablajn vibrojn sur la stirilo, pedaloj kaj sidloko.
La severeco de tiu amasforto kaj la vibroj induktitaj tiamaniere pliiĝas kun motorgrandeco kaj, precipe, motorrapideco.
Pro tio, la motoro de la R 1200 GS estas la unua potenca unuo en la historio de Boxer-motoroj estanta ekipita per balancŝakto.
Kurante en kontraŭaj direktoj, la lagro portas du precize grandajn kontraŭpezojn 180 gradojn unu de la alia por disponigi reakcian forton kiu estas supermetita sur la amasforto en la krankoŝafto, reduktante vibradon al absoluta minimumo.
Ĉi tio tenas funkciajn kondiĉojn glatajn kaj komfortajn tra la tuta rapideco, precipe ĉe malaltaj motoraj rapidoj, kaj eĉ malfortigas vibrojn sen perdi la alcistan karakteron de la plata-ĝemelo.
La ekvilibra arbo mem estas precize poziciigita kie ĝi devus esti, ŝparante spacon per sia inteligenta kaj eleganta koncepto.
La ekvilibroŝafto funkcias en kontraŭfrikciaj lagroj, situas en la kontraŭŝafto, kaj estas movita per la sproporcio de la krankoŝafto (rekta 1:1 dentrado).
La malantaŭa kontraŭpezilo situas ekster la oleoĉambro kaj estas boltita al la akso, kiu etendiĝas plene de unu fino al la alia. Siavice, la antaŭa kontraŭpezilo estas integrita en la veturdranton.
Kiel ĉe la antaŭa motoro, la kontraŭŝafto denove estas uzata por movi la oleopumpilon kaj porti la dentadon kiu movas la kamŝafton.
Tial, la transdona rilatumo de la meza ŝafto al la krankoŝafto estas 2:1, kaj la meza ŝafto mem estas movita per la rulila ĉeno.
La krankoŝafto ankaŭ estas tute nova dezajno - ĝi nun estas pli kompakta por plia rigideco, kaj la krankoŝnillo mem estas pli streĉa (modifoj povas esti faritaj per pli mallarĝaj kontraŭpeziloj).
Ĉi tiu dezajnŝanĝo kontribuas al ŝparado de pezo de 1 kg, aŭ ĉirkaŭ 9%, malgraŭ pliiĝo de vojaĝo de 70,5 mm aŭ 2,78 coloj ĝis 73 mm aŭ 2,87 coloj.
Por doni al la rotacianta asembleo la deziratan ekvilibron, iom da el la kontraŭpeza maso estis movita al la veturilrado sur la inercirado kaj balancŝakto.
Kiel antaŭe, la inercirado subtenas unu-diskan sekan kluĉilon kiu disetendiĝis en diametro de 165 mm ĝis 180 mm (6,50-7,09 coloj).
La kluĉilaj tegaĵoj estas liberaj de asbesto kaj pezaj metaloj, kaj la premoplato, diafragma risorto kaj ilarplato estas individue ekvilibraj, igante la muntadon de ĉi tiuj komponantoj simpla kaj oportuna sen ajna negativa efiko al kurado glateco.
Afiŝtempo: Feb-11-2022
