Z toho bylo 84 373 kusů přiděleno klasickému GS a 15 627 kusů modelu Adventure.
Žádný jiný motocykl BMW nebyl postaven tak často za tak krátkou dobu. BMW R 1200 GS je tedy nejúspěšnějším motocyklem BMW všech dob.
Předchůdce je již řadu let jedničkou ve statistikách registrací; 1200 GS tento cíl od začátku úspěšně naplňuje.
Svůj náskok neustále rozšiřuje dodnes. V roce 2006 bylo zákazníkům po celém světě dodáno 31 138 kusů.
Od roku 1999 do roku 2003 byl předchůdce R 1150 GS postaven celkem 58 023 krát. Kromě toho bylo vyrobeno 17 828 modelů modelové varianty Adventure (do roku 2005).
Od roku 1994 bylo vyrobeno celkem 219 468 motorů boxer modelu GS, čtyři ventily na válec. Číslo, které dokazuje oblíbenost, nadřazenost a jedinečnou univerzálnost konceptu GS.
BMW R1200GS vyhlášeno Motocyklem roku! BMW R1200 GS také zvítězilo v soutěži IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition dne 25. června 2004 v Los Angeles v Kalifornii.
„BMW Group opět předčila konkurenci a v roce 2004 vyhrála zlatou cenu IDEA (International Design Excellence Award) od Industrial Design Institute of America za motocykl R1200 GS BMW.
V loňském roce získala BMW Group několik ocenění od Industrial Design Society of America (IDSA), včetně zlata pro MINI, zlata a bronzu pro DesignworksUSA a bronzu pro motocykly BMW.
„Přijaté objednávky předčily všechna naše očekávání a našim zákazníkům chceme zkrátit dodací lhůty co nejdříve. Cílem je, aby zákazníci, kteří si objednají nyní, dostali své motocykly v létě,“ říká Peter Müller, vedoucí prodeje a marketingu BMW Motorrad.
Zaměstnanci berlínské továrny na motocykly zařídili dodatečné směny na krátkou dobu. Všichni dodavatelé také spolupracují.
„Ukazuje to,“ řekl Dieter Schliek, ředitel závodu v Berlíně, „jak flexibilní jsou naši zaměstnanci a jak jsou odhodláni uspokojovat naše globální zákazníky.
Mnozí zaměstnanci jsou dokonce ochotni odložit svou roční dovolenou, aby bylo možné R 1200 GS sestavit během továrních prázdnin.“
Nové BMW R 1200 GS naplňuje starý sen o ideálním cestovním enduru: výhody v každém ohledu, vynikající výkon a mimořádný komfort i na nejdelších túrách.
Navíc stejně skvělá ovladatelnost a agilita poskytují maximální potěšení z jízdy na klikatých venkovských silnicích a horských průsmycích a dávají jezdci to, co chce.
V kombinaci s nízkou hmotností pouhých 225 kg nebo 496 liber, která je v této třídě unikátní, a vynikajícím podvozkem a hmotností pružin si zaručeně užijete ty nejtěžší výlety i v tom nejdrsnějším terénu.
BMW R 1200 GS nabízí bezkonkurenční harmonickou syntézu v kombinaci jízdních vlastností v terénu a na silnici.
Jeho předchůdce R 1150 GS se v průběhu let těší jedinečnému úspěchu. Důsledně nastavuje standard pro svůj segment během celého životního cyklu.
Nyní vás R 1200 GS vezme do nové dimenze a posouvá vynikající vlastnosti svého předchůdce na vyšší úroveň ve všech důležitých ohledech.
Přitom je samozřejmé, že R 1200 GS přebírá všechny tradiční vlastnosti a přednosti všech motocyklů BMW.
Stabilnější podvozek, vybavený unikátním BMW Telelever na předním kole a nově navrženým Paraleverem s optimalizovanou hmotností a geometrií, zajišťuje prvotřídní a ultrabezpečné jízdní podmínky.
Vysoce výkonné brzdy nejvyšší specifikace v kombinaci s jedinečným BMW integrovaným motocyklovým ABS zajišťují maximální bezpečnost i v kritických situacích.
Plně řízený třícestný katalyzátor s nejmodernějším řízením emisí zase zajišťuje vynikající ekologickou kompatibilitu – technologie, která je mimochodem přirozenou vlastností všech motocyklů BMW již mnoho let.
Dodává se s duálním zapalováním a novou digitální elektronikou motoru s integrovaným ovládáním klepání.
R 1200 GS posouvá vedoucí postavení BMW Motorrad ve velkokapacitních závodech cestovního endura na vyšší standard než kdykoli předtím.
Nezapomenutelným prvkem je také bezúdržbová hnací hřídel, která zabraňuje nepříjemnému a časově náročnému servisu, zejména na dlouhých cestách.
Nový sofistikovaný zavazadlový systém a široká škála příslušenství, dodávané přímo z továrny a šité na míru R 1200 GS, také pomáhají jasně demonstrovat, že tento nový stroj je silným pokračováním tradice BMW ve velkokapacitních cestovních vytrvalostních závodech. .
Tato tradice sahá téměř 25 let do doby, kdy R 80 G/S byl uveden na trh v roce 1980: jedná se nepochybně o originální dílo vynálezce tohoto typu motocyklu, které se opět stalo měřítkem pro tento typ motocyklu.
Nově vyvinutá plochá dvojitá pohonná jednotka R 1200 GS se ve svém konstrukčním principu a základní struktuře řídí stejnými standardy jako dříve osvědčené motory BMW.
Ale zároveň je nová pohonná jednotka komplexním novým vývojem s kompletně přepracovanými a vylepšenými komponenty.
Optimalizací geometrie motoru a aplikací nejmodernějších výpočetních a simulačních metod došlo k 8% snížení hmotnosti motoru i přes jeho větší objem motoru a širší spektrum funkcí.
Jedná se o největší motor, jaký byl kdy v enduro závodech viděn, s objemem zvýšeným na 1200 ccm, který připravil půdu pro výjimečný výkon 100 k a silný točivý moment v širším rozsahu otáček než kdy předtím.
Výsledkem je vynikající výkon za všech podmínek a ve všech situacích – jednoznačně nejdůležitější výhoda v těžkém terénu, kde výkon a točivý moment zůstávají zachovány bez ohledu na otáčky motoru, záběrové převody a podmínky, kterým jezdec čelí.
Nejdůležitější inovací na základním bloku motoru je, že vyvažovací hřídel eliminuje nepříjemné vibrace.
Navzdory svému vynikajícímu konstrukčnímu principu, kdy válce jsou proti sobě, aby poskytovaly dokonalou rovnováhu hlavních sil (ojnice a píst pohybující se tam a zpět) v celkovém efektu, tradiční ploché dvoumotorové motory nemohou fungovat zcela bez vibrací.
Nevyhnutelný posun válce vždy vytváří „cyklické“ nebo sekundární síly (tj. síly, které nepůsobí na stejné úrovni), což způsobuje, že jezdec pociťuje nepříjemné vibrace na řídítkách, pedálech a sedle.
Závažnost této hmotnostní síly a takto vyvolané vibrace se zvyšují s velikostí motoru a zejména s otáčkami motoru.
Díky tomu je motor R 1200 GS první pohonnou jednotkou v historii motorů Boxer, která je vybavena vyvažovacím hřídelem.
Ložisko běží v opačných směrech a nese dvě přesně dimenzovaná protizávaží o 180 stupňů od sebe, aby poskytovala reakční sílu, která je superponována se silou hmoty v klikovém hřídeli, čímž se snižují vibrace na absolutní minimum.
Díky tomu jsou jízdní podmínky plynulé a pohodlné v celém rozsahu otáček, zejména při nízkých otáčkách motoru, a dokonce tlumí vibrace, aniž by ztratily býčí charakter flat-twin.
Samotný vyvažovací hřídel je přesně umístěn tam, kde má být, a díky svému chytrému a elegantnímu konceptu šetří místo.
Vyvažovací hřídel běží ve valivých ložiskách, je umístěn v předlohovém hřídeli a je poháněn čelním kolem klikového hřídele (přímý převod 1:1).
Zadní protizávaží je umístěno vně olejové komory a je přišroubováno k nápravě, která plně zasahuje od jednoho konce k druhému. Přední protizávaží je zase integrováno do hnacího řetězového kola.
Stejně jako u předchozího motoru slouží předlohový hřídel opět k pohonu olejového čerpadla a nese řetězové kolo, které pohání vačkový hřídel.
Proto je převodový poměr mezihřídele ke klikovému hřídeli 2:1 a samotný mezihřídel je poháněn válečkovým řetězem.
Klikový hřídel má také zcela nový design – je nyní kompaktnější pro větší tuhost a samotný klikový čep je pevnější (úpravy lze provést pomocí užších protizávaží).
Tato konstrukční změna přispívá k úspoře hmotnosti o 1 kg, tedy asi 9 %, i přes zvýšení zdvihu ze 70,5 mm nebo 2,78 palce na 73 mm nebo 2,87 palce.
Aby rotační sestava získala požadované vyvážení, část hmoty protizávaží byla přesunuta na hnací ozubené kolo na setrvačníku a vyvažovacím hřídeli.
Stejně jako dříve setrvačník podporuje jednokotoučovou suchou spojku, jejíž průměr se rozšířil ze 165 mm na 180 mm (6,50–7,09 palce).
Spojková obložení neobsahují azbest a těžké kovy a přítlačný kotouč, membránová pružina a kotouč ozubeného kola jsou individuálně vyváženy, takže montáž těchto komponent je jednoduchá a pohodlná bez negativního dopadu na plynulost chodu.
Čas odeslání: 11. února 2022
