Di queste, 84.373 unità furono assegnate alla GS classica e 15.627 unità furono assegnate al modello Adventure.
Nessun'altra motocicletta BMW è stata costruita così spesso in un periodo di tempo così breve. Pertanto, la BMW R 1200 GS è la motocicletta BMW di maggior successo di tutti i tempi.
Il predecessore è stato per molti anni il numero uno nelle statistiche di registrazione; la 1200 GS ha raggiunto con successo questo obiettivo fin dall'inizio.
Continua ad estendere il suo vantaggio fino ad oggi. Nel 2006, sono state consegnate 31.138 unità a clienti in tutto il mondo.
Dal 1999 al 2003, il modello precedente R 1150 GS è stato costruito in totale 58.023 esemplari. Oltre a questo sono stati prodotti 17.828 modelli della variante Adventure (fino al 2005).
Dal 1994 sono stati prodotti in totale 219.468 motori boxer modello GS, quattro valvole per cilindro. Un dato che dimostra la popolarità, la supremazia e l'universalità unica del concetto GS.
La BMW R1200GS nominata Motocicletta dell'anno! La BMW R1200 GS ha vinto anche il concorso IDSA 2004 Industrial Design Excellence il 25 giugno 2004 a Los Angeles, California.
“Il BMW Group ha superato ancora una volta la concorrenza, vincendo il Gold Award IDEA (International Design Excellence Award) 2004 dell'Industrial Design Institute of America per la motocicletta BMW R1200 GS.
L’anno scorso, il BMW Group ha ricevuto numerosi premi dalla Industrial Design Society of America (IDSA), tra cui Gold per MINI, Gold e Bronze per DesignworksUSA e Bronze per BMW Motorcycles”.
“Gli ordini ricevuti hanno superato tutte le nostre aspettative e desideriamo ridurre i tempi di consegna per i nostri clienti il prima possibile. L’obiettivo è che i clienti che ordinano adesso ricevano le loro motociclette in estate”, afferma Peter Müller, responsabile vendite e marketing di BMW Motorrad.
I dipendenti della fabbrica motociclistica di Berlino hanno organizzato turni aggiuntivi per un breve periodo di tempo. Anche tutti i fornitori stanno lavorando insieme.
“Ciò dimostra”, ha affermato Dieter Schliek, direttore dello stabilimento di Berlino, “quanto sia flessibile la nostra forza lavoro e quanto sia impegnata a soddisfare i nostri clienti globali.
Molti dipendenti sono addirittura disposti a posticipare le ferie annuali per poter montare la R 1200 GS durante le vacanze in fabbrica.”
La nuova BMW R 1200 GS realizza il vecchio sogno di un'enduro da turismo ideale: vantaggi sotto ogni aspetto, prestazioni eccezionali e comfort eccezionale, anche nei tour più lunghi.
Inoltre, la stessa maneggevolezza e agilità offrono il massimo piacere di guida su tortuose strade di campagna e passi di montagna, dando al pilota ciò che desidera.
In combinazione con un peso ridotto di soli 225 kg o 496 libbre, unico in questa classe, e un telaio e una massa elastica eccellenti, ti garantirai di goderti i viaggi più difficili anche sui terreni più accidentati.
La BMW R 1200 GS offre una sintesi armoniosa senza precedenti nella combinazione di qualità di guida fuoristrada e su strada.
Il suo predecessore, la R 1150 GS, ha riscosso nel corso degli anni un successo unico. Ha costantemente fissato lo standard per il suo segmento durante tutto il suo ciclo di vita.
Ora la R 1200 GS ti porta in una nuova dimensione, portando le eccellenti caratteristiche del suo predecessore a un livello superiore sotto tutti gli aspetti importanti.
Allo stesso tempo, è ovvio che la R 1200 GS eredita tutte le caratteristiche e i vantaggi tradizionali di tutte le motociclette BMW.
Dotato dell'esclusivo BMW Telelever sulla ruota anteriore e del Paralever di nuova concezione con peso e geometria ottimizzati, l'assetto più stabile garantisce condizioni di guida di prima classe e ultra sicure.
I freni ad alte prestazioni delle specifiche più elevate combinati con l'esclusivo ABS integrato per motociclette BMW garantiscono la massima sicurezza anche in situazioni critiche.
A sua volta, un convertitore catalitico a tre vie completamente controllato con una gestione delle emissioni all'avanguardia garantisce un'eccellente compatibilità ambientale – una tecnologia che, tra l'altro, è stata una caratteristica naturale di tutte le motociclette BMW per molti anni.
Viene fornito con doppia accensione e nuova elettronica digitale del motore con controllo dei colpi integrato.
La R 1200 GS innalza la leadership di BMW Motorrad nelle gare di enduro touring ad alta cilindrata portandola a uno standard più alto che mai.
Un'altra caratteristica indimenticabile è l'albero di trasmissione esente da manutenzione, che evita interventi di manutenzione spiacevoli e dispendiosi in termini di tempo, soprattutto nei lunghi viaggi.
Un nuovo sofisticato sistema di bagagli e un'ampia gamma di accessori, forniti direttamente dalla fabbrica e realizzati su misura per la R 1200 GS, aiutano anche a dimostrare chiaramente che questa nuova macchina è una forte continuazione della tradizione BMW di gare di endurance touring ad alta capacità. .
Questa tradizione risale a quasi 25 anni fa, con la R 80 G/S lanciata nel 1980: si tratta senza dubbio dell'opera originale dell'inventore di questo tipo di motociclette, che ancora una volta è diventata il punto di riferimento per questo tipo di motociclette
Il nuovo propulsore flat-twin della R 1200 GS segue nel suo principio costruttivo e nella struttura di base gli stessi standard dei motori BMW precedentemente collaudati.
Ma allo stesso tempo il nuovo propulsore rappresenta uno sviluppo completamente nuovo, con componenti completamente rivisti e migliorati.
L'ottimizzazione della geometria del motore e l'applicazione di metodi di calcolo e simulazione all'avanguardia hanno portato ad una riduzione dell'8% del peso del motore, nonostante la sua maggiore cilindrata e la più ampia gamma di funzioni.
Si tratta del motore più grande mai visto in una gara di enduro, con una cilindrata aumentata a 1.200 cc, che pone le basi per una potenza eccezionale di 100 CV e una coppia poderosa su una gamma di velocità più ampia che mai.
Il risultato è una potenza superiore in tutte le condizioni e in tutte le situazioni: chiaramente il vantaggio più importante sui terreni fuoristrada difficili, dove potenza e coppia sono sostenute indipendentemente dalla velocità del motore, dall'innesto delle marce e dalle condizioni affrontate dall'erogazione del pilota.
L'innovazione più importante del blocco motore base è che l'albero di equilibratura elimina eventuali vibrazioni spiacevoli.
Nonostante il loro eccellente principio di progettazione, con i cilindri opposti tra loro per fornire un perfetto equilibrio delle forze principali (la biella e il pistone che si muovono avanti e indietro) nell'effetto complessivo, i tradizionali motori bicilindrici non possono funzionare completamente senza vibrazioni.
L'inevitabile spostamento del cilindro crea sempre forze “cicliche” o secondarie (cioè forze che non agiscono sullo stesso piano), provocando al ciclista spiacevoli vibrazioni sul manubrio, sui pedali e sulla sella.
L'intensità di questa forza di massa e delle vibrazioni così indotte aumenta con l'aumentare della cilindrata del motore e in particolare con il numero di giri del motore.
Per questo motivo il motore della R 1200 GS è il primo propulsore nella storia dei motori Boxer ad essere dotato di albero di equilibratura.
Funzionando in direzioni opposte, il cuscinetto trasporta due contrappesi di dimensioni precise a 180 gradi l'uno dall'altro per fornire una forza di reazione che si sovrappone alla forza di massa nell'albero motore, riducendo le vibrazioni al minimo assoluto.
Ciò mantiene le condizioni di guida fluide e confortevoli in tutta la gamma di velocità, soprattutto a bassi regimi del motore, e smorza anche le vibrazioni senza perdere il carattere rialzista del bicilindrico piatto.
L'albero di bilanciamento stesso è posizionato esattamente dove dovrebbe essere, risparmiando spazio grazie al suo concetto intelligente ed elegante.
L'albero di bilanciamento gira su cuscinetti antifrizione, si trova nel contralbero ed è azionato dall'ingranaggio cilindrico dell'albero motore (rapporto di trasmissione diretto 1:1).
Il contrappeso posteriore si trova all'esterno della camera dell'olio ed è imbullonato all'asse, che si estende completamente da un'estremità all'altra. A sua volta, il contrappeso anteriore è integrato nella ruota dentata.
Come nel motore precedente, il contralbero viene nuovamente utilizzato per azionare la pompa dell'olio e sostenere la ruota dentata che aziona l'albero a camme.
Pertanto, il rapporto di trasmissione tra l'albero intermedio e l'albero motore è 2:1 e l'albero intermedio stesso è azionato dalla catena a rulli.
Anche l'albero motore ha un design completamente nuovo: ora è più compatto per una maggiore rigidità e il perno di biella stesso è più stretto (è possibile apportare modifiche tramite contrappesi più stretti).
Questa modifica al design contribuisce a un risparmio di peso di 1 kg, ovvero circa il 9%, nonostante un aumento della corsa da 70,5 mm o 2,78 pollici a 73 mm o 2,87 pollici.
Per conferire al gruppo rotante il bilanciamento desiderato, parte della massa del contrappeso è stata spostata sull'ingranaggio conduttore sul volano e sull'albero di bilanciamento.
Come in precedenza, il volano supporta una frizione a secco monodisco il cui diametro è aumentato da 165 mm a 180 mm (6,50–7,09 pollici).
Le guarnizioni della frizione sono prive di amianto e metalli pesanti e lo spingidisco, la molla a diaframma e il disco degli ingranaggi sono bilanciati individualmente, rendendo l'assemblaggio di questi componenti semplice e conveniente senza alcun impatto negativo sulla silenziosità di funzionamento.
Orario di pubblicazione: 11 febbraio 2022
