ယင်းတို့အနက် ၈၄,၃၇၃ စီးကို ဂန္ထဝင် GS တွင် ပေးအပ်ခဲ့ပြီး အစီးရေ ၁၅,၆၂၇ စီးကို စွန့်စားခန်းမော်ဒယ်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။
အချိန်တိုအတွင်း ဤမျှလောက်အချိန်တိုအတွင်း အခြား BMW မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို မကြာခဏ မတည်ဆောက်ခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့် BMW R 1200 GS သည် တစ်ချိန်လုံးတွင် အအောင်မြင်ဆုံး BMW ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။
နောင်တော်သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ မှတ်ပုံတင်စာရင်းဇယားတွင် နံပါတ်တစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ 1200 GS သည် အစကတည်းက ဤပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်စွာ ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။
၎င်းသည်ယနေ့အထိ၎င်း၏ဦးတည်မှုကိုဆက်လက်တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ 2006 ခုနှစ်တွင်၊ 31,138 ယူနစ်သည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိဖောက်သည်များထံပေးပို့ခဲ့သည်။
1999 မှ 2003 ခုနှစ်အထိ၊ ရှေ့မော်ဒယ် R 1150 GS သည် စုစုပေါင်း 58,023 ကြိမ် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ထို့အပြင် Adventure (2005 ခုနှစ်အထိ) မော်ဒယ် 17,828 မော်ဒယ်ကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါသည့် GS မော်ဒယ် လက်ဝှေ့သမား စုစုပေါင်း 219,468 အင်ဂျင်ကို 1994 ခုနှစ်မှ စတင်၍ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ GS အယူအဆ၏ လူကြိုက်များမှု၊ မြင့်မြတ်မှုနှင့် တစ်မူထူးခြားသော universality ကို သက်သေပြသော ပုံတစ်ပုံ။
BMW R1200GS သည် တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံး မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ BMW R1200 GS သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်တွင် ဇွန် 25 ရက်၊ 2004 တွင် IDSA 2004 Industrial Design Excellence ပြိုင်ပွဲကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။
“ BMW Group သည် R1200 GS BMW ဆိုင်ကယ်အတွက် အမေရိက စက်မှုဒီဇိုင်းအင်စတီကျုမှ 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award ကို ရရှိခဲ့ပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုအား ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။
ပြီးခဲ့သောနှစ်တွင် BMW Group သည် MINI အတွက် ရွှေ၊ DesignworksUSA အတွက် ရွှေ၊ နှင့် BMW Motorcycles အတွက် ကြေးအပါအဝင် ဆုများစွာကို BMW Group မှ ရရှိခဲ့ပါသည်။
“လက်ခံရရှိတဲ့အမှာစာတွေဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့မျှော်လင့်ချက်အားလုံးကို ကျော်လွန်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေအတွက် ပေးပို့ချိန်ကို တတ်နိုင်သမျှ တိုစေချင်ပါတယ်။ ရည်မှန်းချက်ကတော့ နွေရာသီမှာ သူတို့ရဲ့ ဆိုင်ကယ်တွေကို အခုပဲ မှာယူတဲ့ ဖောက်သည်တွေအတွက်ပါ” ဟု BMW Motorrad ၏ အရောင်းနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး အကြီးအကဲ Peter Muller က ပြောကြားခဲ့သည်။
Berlin မော်တော်ဆိုင်ကယ်စက်ရုံမှ ဝန်ထမ်းများသည် အချိန်တိုအတွင်း အပိုဆောင်းအဆိုင်းများအတွက် စီစဉ်ပေးထားပါသည်။ ပေးသွင်းသူများအားလုံးလည်း လက်တွဲလုပ်ဆောင်နေကြပါသည်။
Berlin စက်ရုံမှ ဒါရိုက်တာ Dieter Schliek က "ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်သားအင်အားသည် မည်မျှ လိုက်လျောညီထွေရှိသနည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖောက်သည်များကို ကျေနပ်စေရန် ၎င်းတို့မည်မျှ ကတိကဝတ်ပြုထားသည်ကို ပြသပါသည်။
စက်ရုံအလုပ်ပိတ်ရက်များအတွင်း R 1200 GS တပ်ဆင်နိုင်စေရန် ဝန်ထမ်းများစွာသည် ၎င်းတို့၏နှစ်စဉ်အားလပ်ရက်ကို ရွှေ့ဆိုင်းရန် ဆန္ဒရှိနေပါသည်။”
BMW R 1200 GS အသစ်သည် အရှည်ကြာဆုံး ခရီးစဉ်များတွင်ပင် အားသာချက်များ ၊ ထူးထူးခြားခြား စွမ်းဆောင်ရည် နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ၊ အရှည်ကြာဆုံး ခရီးစဉ်များ တွင်ပင် စံပြ ခရီးသွား ခရီးစဉ် ၏ အိပ်မက်ဟောင်းကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
ထို့အပြင် တူညီသော ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် သွက်လက်မှုတို့သည် အကွေ့အကောက်ရှိသော နိုင်ငံလမ်းများနှင့် တောင်ကြားလမ်းများတွင် စီးနင်းသူအား သူလိုချင်သည့်အရာကို ပေးစွမ်းသည်။
225 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် 496 ပေါင်မျှသာရှိသော အလေးချိန်နည်းပါးသော ဤအတန်းအစားတွင် ထူးခြားကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်နှင့် စပရိန်ထုထည်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အကြမ်းတမ်းဆုံးသောမြေပြင်တွင်ပင် အခက်ခဲဆုံးခရီးစဉ်များကို ခံစားနိုင်မည်ဟု အာမခံပါသည်။
BMW R 1200 GS သည် လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းစီးနင်းမှု အရည်အသွေးများ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသော သဟဇာတပေါင်းစပ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။
၎င်း၏ရှေ့ဆက်ဖြစ်သော R 1150 GS သည် နှစ်များတစ်လျှောက် ထူးခြားသောအောင်မြင်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဘဝစက်ဝန်းတစ်လျှောက်တွင် ၎င်း၏အပိုင်းအတွက် စံနှုန်းကို အဆက်မပြတ်သတ်မှတ်ထားသည်။
ယခု R 1200 GS သည် သင့်အား ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက်၏ ထူးချွန်သောအင်္ဂါရပ်များကို အရေးကြီးသောကဏ္ဍအားလုံးတွင် အဆင့်မြင့်အဆင့်သို့ ယူဆောင်သွားကာ အတိုင်းအတာအသစ်တစ်ခုသို့ ခေါ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ R 1200 GS သည် BMW ဆိုင်ကယ်အားလုံး၏ ရိုးရာအင်္ဂါရပ်များနှင့် အားသာချက်များအားလုံးကို အမွေဆက်ခံသည်ဟု မဆိုသာပေ။
ရှေ့ဘီးတွင် ထူးခြားသော BMW Telelever နှင့် အလေးချိန်နှင့် ဂျီသြမေတြီဖြင့် ဒီဇိုင်းဆန်းထားသော Paralever တို့ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ပိုမိုတည်ငြိမ်သော အပြေးဂီယာသည် ပထမတန်းစားနှင့် အလွန်လုံခြုံသော စီးနင်းမှုအခြေအနေကို သေချာစေသည်။
BMW ၏ တမူထူးခြားသော မော်တော်ဆိုင်ကယ် ABS နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘရိတ်များသည် အရေးကြီးသော အခြေအနေများတွင်ပင် အမြင့်ဆုံးဘေးကင်းမှုကို သေချာစေသည်။
တစ်ဖန်၊ ခေတ်မီသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်အတူ အပြည့်အဝထိန်းချုပ်ထားသော သုံးလမ်းသွား ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်သည် လွန်စွာကောင်းမွန်သော ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုကို သေချာစေသည် - နည်းလမ်းအားဖြင့် BMW ဆိုင်ကယ်အားလုံး၏ သဘာဝအသွင်အပြင်သည် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် ပြုလုပ်ထားသည့် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။
စက်နှိုးခြင်းနှစ်ခုနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်မော်တာ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများ ပေါင်းစပ်ခေါက်ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသည်။
R 1200 GS သည် BMW Motorrad ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော Touring Enduro ပြိုင်ကားတွင် ယခင်ကထက် ပိုမိုမြင့်မားသော အဆင့်အတန်းသို့ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
မမေ့နိုင်သောနောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်မှာ အထူးသဖြင့် ခရီးရှည်များတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်နှင့် အချိန်ကုန်သောဝန်ဆောင်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု-အခမဲ့ driveshaft ဖြစ်သည်။
ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ခရီးဆောင်အိတ်စနစ်အသစ်နှင့် စက်ရုံမှတိုက်ရိုက်ပံ့ပိုးပေးသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် R 1200 GS အတွက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် ဤစက်အသစ်သည် BMW ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ကားများ၏ အစဉ်အလာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသနိုင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ .
ဤအစဉ်အလာသည် 1980 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော R 80 G/S မှ 25 နှစ်နီးပါးရှိပြီဖြစ်သည်- ဤဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားကို တီထွင်သူ၏ မူလလက်ရာဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။
၎င်း၏ ဒီဇိုင်းမူကြမ်းနှင့် အခြေခံတည်ဆောက်ပုံအရ R 1200 GS ၏ အသစ်တီထွင်ထားသော အပြားနှစ်ခုပါဝါယူနစ်သည် BMW ၏ ယခင်သက်သေပြထားသော အင်ဂျင်များကဲ့သို့ တူညီသောစံနှုန်းများကို လိုက်နာပါသည်။
သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပါဝါယူနစ်အသစ်သည် အစိတ်အပိုင်းများကို လုံးဝပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြင့် ပြီးပြည့်စုံသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ဂျီသြမေတြီကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း နှင့် ခေတ်မီသော တွက်ချက်နည်းများနှင့် သရုပ်ဖော်နည်းများကို အသုံးချခြင်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းရည်ပိုကြီးပြီး ကျယ်ပြန့်သောလုပ်ဆောင်ချက်များရှိနေသော်လည်း အင်ဂျင်၏အလေးချိန်ကို 8% လျော့ကျစေပါသည်။
၎င်းသည် enduro ပြိုင်ပွဲတွင် မြင်တွေ့ဖူးသမျှ အကြီးမားဆုံး အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး စွမ်းရည် 1,200 စီစီအထိ တိုးမြှင့်ကာ ယခင်ထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် မြင်းကောင်ရေ 100 bhp နှင့် ကြွက်သားလိမ်အားအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ပေးထားသည်။
ရလဒ်သည် အခြေအနေအားလုံးနှင့် အခြေအနေအားလုံးတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်သည် - ခက်ခဲသောလမ်းကြမ်းမြေပြင်တွင် အရေးကြီးဆုံးအားသာချက်မှာ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ ဂီယာနှင့် စီးနင်းသူကြုံတွေ့ရသော အခြေအနေများမခွဲခြားဘဲ ပါဝါနှင့် torque ကို ထိန်းထားနိုင်သည့် အရေးကြီးဆုံးအားသာချက်ဖြစ်သည်။
အခြေခံအင်ဂျင်ဘလောက်တွင် အရေးကြီးဆုံးသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ ဟန်ချက်ညီသော တုန်ခါမှုမှန်သမျှကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြစ်သည်။
၎င်းတို့၏ ကောင်းမွန်တဲ့ ဒီဇိုင်းမူကြမ်းရှိသော်လည်း၊ ဆလင်ဒါများသည် ပင်မအင်အားစုများ (ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အနောက်သို့ ရွေ့လျားနေသော) ဆလင်ဒါများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်လျက် အလုံးစုံအကျိုးသက်ရောက်မှုတွင် ရိုးရာအပြား-အမွှာအင်ဂျင်များသည် တုန်ခါမှုမရှိဘဲ လုံး၀လည်ပတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ဆလင်ဒါ၏ ရှောင်လွှဲ၍မရသော ရွေ့ပြောင်းမှုသည် အမြဲတမ်း "စက်ဘီး" သို့မဟုတ် သာမည အင်အားစုများ (ဆိုလိုသည်မှာ တစ်ပြေးတည်း မလုပ်ဆောင်သော အင်အားစုများ) ကို အမြဲဖန်တီးပေးကာ လက်ကိုင်ဘားများ၊ စက်ဘီးနင်းများနှင့် ထိုင်ခုံများတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် တုန်ခါမှုများ ကြုံတွေ့ရစေသည်။
ဤနည်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဤဒြပ်ထု၏ ပြင်းထန်မှုနှင့် တုန်ခါမှုများသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် တိုးလာသည်။
ထို့အတွက်ကြောင့် R 1200 GS ၏အင်ဂျင်သည် Boxer အင်ဂျင်သမိုင်းတွင် Balance Shaft တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံးပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လည်ပတ်နေသည်၊ bearing သည် crankshaft ရှိ ထုထည်အပေါ်တွင် လွှမ်းခြုံထားသော တုံ့ပြန်မှုစွမ်းအားကို ပေးစွမ်းရန်အတွက် တိကျသောအရွယ်အစား တန်ပြန်အလေးချိန်နှစ်ခုကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သယ်ဆောင်ကာ တုန်ခါမှုကို အနိမ့်ဆုံးအထိ လျှော့ချပေးသည်။
၎င်းသည် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတစ်လျှောက် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအချိန်တွင် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်ပြီး တုန်ခါမှုများကိုပင် စိုစွတ်စေကာ ပြားချပ်ချပ်အမွှာ၏ သတ္တိရှိသော ဇာတ်ကောင်ကို မဆုံးရှုံးစေပါ။
Balance Shaft သည် ၎င်း၏ စမတ်ကျပြီး ကြော့ရှင်းသော အယူအဆဖြင့် နေရာလွတ်ကို ချွေတာသင့်သည့်နေရာတွင် တိကျစွာ နေရာချထားပါသည်။
Balance Shaft သည် ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်ဘက် ဝက်ဝံများတွင် လည်ပတ်ပြီး တန်ပြန်ရှပ်တွင် တည်ရှိပြီး crankshaft ၏ spur gear (တိုက်ရိုက် 1:1 ဂီယာအချိုး) ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
အနောက် တန်ပြန်အလေးချိန်သည် ဆီခန်းအပြင်ဘက်တွင် တည်ရှိပြီး အဆုံးတစ်ဖက်မှ အခြားတစ်ဖက်သို့ အပြည့်အဝဆန့်သည့် axle တွင် bolt ထားသည်။ တစ်ဖန်၊ အရှေ့တန်ပြန်အလေးချိန်ကို drive sprocket တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ယခင်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဆီပန့်ကိုမောင်းနှင်ရန်နှင့် camshaft ကိုမောင်းနှင်သည့် sprocket ကိုသယ်ဆောင်ရန်အတွက် တန်ပြန်ရှပ်ကို ထပ်မံအသုံးပြုသည်။
ထို့ကြောင့်၊ အလယ်အလတ်ရိုးတံမှ crankshaft သို့ ဂီယာအချိုးသည် 2:1 ဖြစ်ပြီး အလယ်အလတ်ရိုးတံကို ရိုလာကွင်းဆက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
crankshaft သည် အသစ်သော ဒီဇိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည် - ယခုအခါ ထပ်လောင်းမာကျောမှုအတွက် ပိုမိုကျစ်လစ်လာပြီး crankpin ကိုယ်တိုင်က ပိုမိုတင်းကျပ်လာသည် (ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော တန်ပြန်အလေးချိန်များမှတစ်ဆင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်)။
70.5mm သို့မဟုတ် 2.78လက်မမှ 73mm သို့မဟုတ် 2.87လက်မအထိ ခရီးသွားလာမှု တိုးလာသော်လည်း ဤဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုသည် အလေးချိန် 1 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် 9% ခန့် သက်သာစေသည်။
လည်ပတ်နေသော တပ်ဆင်အား အလိုရှိသော ဟန်ချက်ညီစေရန်၊ တန်ပြန်အလေးချိန်အချို့ကို flywheel နှင့် balance shaft ရှိ drive gear သို့ ရွှေ့ထားသည်။
ယခင်ကကဲ့သို့၊ flywheel သည် အချင်း 165mm မှ 180mm (6.50-7.09လက်မ) အထိချဲ့ထားသော single-disc dry clutch ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Clutch Linings များသည် Asbestos နှင့် Heavy metals များ ကင်းစင်ပြီး ဖိအားပန်းကန်၊ diaphragm spring နှင့် gear plate တို့သည် တစ်ဦးချင်း ဟန်ချက်ညီပြီး အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ရာတွင် ရိုးရှင်းပြီး အဆင်ပြေမှုမရှိဘဲ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။
ပို့စ်အချိန်- Feb-11-2022
