No tiem 84 373 vienības tika piešķirtas klasiskajam GS un 15 627 vienības tika piešķirtas modelim Adventure.
Neviens cits BMW motocikls nav uzbūvēts tik bieži tik īsā laika periodā. Tādējādi BMW R 1200 GS ir visu laiku veiksmīgākais BMW motocikls.
Priekštecis jau daudzus gadus ir bijis pirmais reģistrācijas statistikā; 1200 GS jau no paša sākuma ir veiksmīgi sasniedzis šo mērķi.
Tas turpina paplašināt savu pārsvaru līdz pat šai dienai. 2006. gadā klientiem visā pasaulē tika piegādātas 31 138 vienības.
No 1999. līdz 2003. gadam priekštecis modelis R 1150 GS tika būvēts kopumā 58 023 reizes. Papildus tam tika ražoti 17 828 Adventure modeļa varianta modeļi (līdz 2005. gadam).
Kopš 1994. gada kopumā ir saražoti 219 468 GS modeļa bokserdzinēji, četri vārsti uz cilindru. Skaitlis, kas pierāda GS koncepcijas popularitāti, pārākumu un unikālo universālumu.
BMW R1200GS tika atzīts par Gada motociklu! BMW R1200 GS uzvarēja arī IDSA 2004 rūpnieciskā dizaina izcilības konkursā 2004. gada 25. jūnijā Losandželosā, Kalifornijā.
“BMW grupa kārtējo reizi ir pārspējusi konkurentus, iegūstot 2004. gada IDEA (Starptautiskā dizaina izcilības balva) zelta balvu no Amerikas Rūpnieciskā dizaina institūta par R1200 GS BMW motociklu.
Pagājušajā gadā BMW grupa saņēma vairākus Amerikas Rūpnieciskā dizaina biedrības (IDSA) apbalvojumus, tostarp zeltu par MINI, zeltu un bronzu uzņēmumam DesignworksUSA un bronzu par BMW motocikliem.
“Saņemtie pasūtījumi pārsniedza visas mūsu cerības, un mēs vēlamies klientiem pēc iespējas ātrāk saīsināt piegādes laiku. Mērķis ir, lai klienti, kas pasūtīs tagad, saņemtu savus motociklus vasarā,” saka Pīters Millers, BMW Motorrad pārdošanas un mārketinga vadītājs.
Berlīnes motociklu rūpnīcas darbinieki uz īsu laiku norunājuši papildu maiņas. Arī visi piegādātāji strādā kopā.
“Tas parāda,” sacīja Berlīnes rūpnīcas direktors Dīters Šlieks, “cik elastīgs ir mūsu darbaspēks un cik viņi ir gatavi apmierināt mūsu globālos klientus.
Daudzi darbinieki pat ir gatavi atlikt ikgadējo atvaļinājumu, lai R 1200 GS varētu salikt rūpnīcas brīvdienu laikā.
Jaunais BMW R 1200 GS piepilda veco sapni par ideālu tūrisma enduro: priekšrocības visos aspektos, izcila veiktspēja un izcils komforts pat garākajās tūrēs.
Turklāt tā pati lieliskā vadāmība un veiklība sniedz maksimālu braukšanas prieku pa līkumotiem lauku ceļiem un kalnu pārejām, sniedzot braucējam to, ko viņš vēlas.
Apvienojumā ar nelielo, tikai 225 kg jeb 496 lbs, svaru, kas ir unikāls šajā klasē, un lielisko šasiju un atsperu masu, jūs garantējat, ka izbaudīsiet vissmagākos braucienus pat visnelīdzenākajā reljefā.
BMW R 1200 GS piedāvā nepārspējamu harmonisku sintēzi bezceļa un ceļa braukšanas īpašību apvienojumā.
Tā priekšgājējs R 1150 GS gadu gaitā ir guvis unikālus panākumus. Tas ir konsekventi noteicis sava segmenta standartu visā tā dzīves ciklā.
Tagad R 1200 GS ieved jūs jaunā dimensijā, paceļot sava priekšgājēja lieliskās īpašības visos svarīgajos aspektos augstākā līmenī.
Tajā pašā laikā pats par sevi saprotams, ka R 1200 GS pārmanto visas visu BMW motociklu tradicionālās īpašības un priekšrocības.
Aprīkots ar unikālo BMW Telelever uz priekšējā riteņa un jaunizveidoto Paralever ar optimizētu svaru un ģeometriju, stabilāka ritošā daļa nodrošina pirmšķirīgus un īpaši drošus braukšanas apstākļus.
Augstas veiktspējas augstākās specifikācijas bremzes apvienojumā ar BMW unikālo motociklu integrēto ABS nodrošina maksimālu drošību pat kritiskās situācijās.
Savukārt pilnībā vadāms trīsceļu katalītiskais neitralizators ar vismodernāko izmešu vadību nodrošina izcilu vides saderību – tehnoloģija, kas, starp citu, jau daudzus gadus ir bijusi visu BMW motociklu dabiska īpašība.
Tam ir dubultā aizdedze un jauna digitālā motora elektronika ar integrētu sitienu vadību.
R 1200 GS paaugstina BMW Motorrad līderpozīcijas lielas ietilpības tūres enduro sacīkstēs līdz augstākiem standartiem nekā jebkad agrāk.
Vēl viena neaizmirstama funkcija ir bezapkopes piedziņas vārpsta, kas ļauj izvairīties no nepatīkamas un laikietilpīgas apkopes, īpaši garos braucienos.
Izsmalcināta jauna bagāžas sistēma un plašs piederumu klāsts, kas tiek piegādāts tieši no rūpnīcas un pielāgots R 1200 GS, arī palīdz skaidri parādīt, ka šī jaunā mašīna ir spēcīgs BMW lielas ietilpības tūres izturības sacīkšu tradīciju turpinājums. .
Šī tradīcija aizsākās gandrīz 25 gadus senā pagātnē līdz R 80 G/S, kas tika laists klajā 1980. gadā: tas neapšaubāmi ir šāda veida motociklu izgudrotāja oriģināldarbs, kas atkal kļuva par šāda veida motociklu etalonu.
Jaunizstrādātais R 1200 GS plakanais divkāršais jaudas agregāts pēc konstrukcijas principa un pamatstruktūras atbilst tiem pašiem standartiem kā BMW iepriekš pārbaudītie dzinēji.
Bet tajā pašā laikā jaunais barošanas bloks ir visaptveroša jauna izstrāde ar pilnībā pārskatītām un uzlabotām sastāvdaļām.
Dzinēja ģeometrijas optimizācija un vismodernāko skaitļošanas un simulācijas metožu pielietošana ir ļāvusi samazināt dzinēja masu par 8%, neskatoties uz tā lielāku dzinēja tilpumu un plašāku funkciju klāstu.
Šis ir lielākais dzinējs, kāds jebkad pieredzēts enduro sacīkstēs, ar jaudu palielinātu līdz 1200 kubikcentimetriem, kas nodrošina izcilu 100 ZS jaudu un muskuļu griezes momentu plašākā ātruma diapazonā nekā jebkad agrāk.
Rezultāts ir izcila jauda jebkuros apstākļos un visās situācijās – neapšaubāmi vissvarīgākā priekšrocība sarežģītā bezceļa reljefā, kur jauda un griezes moments tiek saglabāti neatkarīgi no dzinēja apgriezienu skaita, saķeres pārnesumiem un apstākļiem, ar kuriem saskaras braucējs.
Vissvarīgākais jauninājums bāzes dzinēja blokā ir tas, ka līdzsvara vārpsta novērš jebkādas nepatīkamas vibrācijas.
Neskatoties uz lielisko konstrukcijas principu, cilindriem pretstatā vienam pret otru, lai nodrošinātu ideālu galveno spēku līdzsvaru (savienojošais stienis un virzulis kustas uz priekšu un atpakaļ) kopējā efektā, tradicionālie plakanie dvīņu dzinēji nevar pilnībā darboties bez vibrācijas.
Nenovēršamā cilindra pārvietošanās vienmēr rada “cikliskus” vai sekundārus spēkus (ti, spēkus, kas nedarbojas vienā līmenī), izraisot braucējam nepatīkamas vibrācijas uz stūres, pedāļiem un sēdekļa.
Šī masas spēka nopietnība un šādi radītās vibrācijas palielinās līdz ar dzinēja izmēru un jo īpaši dzinēja apgriezienu skaitu.
Šī iemesla dēļ R 1200 GS dzinējs ir pirmais spēka agregāts Boxer dzinēju vēsturē, kas aprīkots ar balansēšanas vārpstu.
Darbojoties pretējos virzienos, gultnis nes divus precīza izmēra pretsvarus 180 grādus viens no otra, lai nodrošinātu reakcijas spēku, kas tiek uzklāts uz kloķvārpstas masas spēku, samazinot vibrāciju līdz absolūtam minimumam.
Tas nodrošina vienmērīgus un komfortablus braukšanas apstākļus visā ātruma diapazonā, it īpaši pie zemiem dzinēja apgriezieniem, un pat slāpē vibrācijas, nezaudējot flat-twin bullish raksturu.
Pati līdzsvara vārpsta ir precīzi novietota tur, kur tai vajadzētu būt, ietaupot vietu, pateicoties tās gudrajai un elegantajai koncepcijai.
Līdzsvara vārpsta darbojas pretberzes gultņos, atrodas pretvārpstā, un to darbina kloķvārpstas cilindriskais zobrats (tiešā pārnesuma attiecība 1:1).
Aizmugurējais pretsvars atrodas ārpus eļļas kameras un ir pieskrūvēts pie ass, kas pilnībā stiepjas no viena gala līdz otram. Savukārt priekšējais pretsvars ir integrēts piedziņas ķēdes ratā.
Tāpat kā iepriekšējā dzinējā, pretvārpstu atkal izmanto, lai darbinātu eļļas sūkni un pārvadātu ķēdes ratu, kas virza sadales vārpstu.
Tāpēc starpvārpstas un kloķvārpstas transmisijas attiecība ir 2:1, un pašu starpvārpstu darbina rullīšu ķēde.
Arī kloķvārpsta ir pilnīgi jauna konstrukcija – tā tagad ir kompaktāka, lai palielinātu stingrību, un pats kloķa tapa ir stingrāka (modifikācijas var veikt, izmantojot šaurākus pretsvarus).
Šīs konstrukcijas izmaiņas palīdz samazināt svaru par 1 kg jeb aptuveni 9%, neskatoties uz gājiena pieaugumu no 70,5 mm jeb 2,78 collām līdz 73 mm vai 2,87 collām.
Lai rotējošajam mezglam nodrošinātu vēlamo līdzsvaru, daļa pretsvara masas ir pārvietota uz spararata un līdzsvara vārpstas piedziņas zobratu.
Tāpat kā iepriekš, spararats atbalsta viena diska sauso sajūgu, kura diametrs ir paplašinājies no 165 mm līdz 180 mm (6,50–7,09 collas).
Sajūga uzlikas nesatur azbestu un smagos metālus, un spiediena plāksne, diafragmas atspere un zobrata plāksne ir atsevišķi līdzsvarotas, padarot šo komponentu montāžu vienkāršu un ērtu, bez negatīvas ietekmes uz gaitas gludumu.
Publicēšanas laiks: 11. februāris 2022
