કેન્દ્રિત ડબલ ફ્લેંજ્ડ બટરફ્લાય વાલ્વ

તેમાંથી 84,373 યુનિટ ક્લાસિક GS ને અને 15,627 યુનિટ એડવેન્ચર મોડેલને સોંપવામાં આવ્યા હતા.
આટલા ટૂંકા ગાળામાં આટલી વાર બીજી કોઈ BMW મોટરસાઈકલ બનાવવામાં આવી નથી. આમ, BMW R 1200 GS એ અત્યાર સુધીની સૌથી સફળ BMW મોટરસાઈકલ છે.
પુરોગામી ઘણા વર્ષોથી નોંધણીના આંકડામાં નંબર વન છે; 1200 GS એ શરૂઆતથી જ આ ધ્યેય સફળતાપૂર્વક હાંસલ કર્યો છે.
તે આજ સુધી તેની લીડને લંબાવવાનું ચાલુ રાખે છે. 2006 માં, વિશ્વભરના ગ્રાહકોને 31,138 એકમો પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા.
1999 થી 2003 સુધી, પુરોગામી મોડલ R 1150 GS કુલ 58,023 વખત બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ ઉપરાંત, એડવેન્ચર (2005 સુધી) મોડલ વેરિઅન્ટના 17,828 મોડલનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.
1994 થી કુલ 219,468 GS મોડલ બોક્સર એન્જિન, સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે. GS ખ્યાલની લોકપ્રિયતા, સર્વોપરિતા અને અનન્ય સાર્વત્રિકતાને સાબિત કરતી એક આકૃતિ.
BMW R1200GS મોટરસાઇકલ ઓફ ધ યરનું નામ આપવામાં આવ્યું છે! BMW R1200 GS એ 25 જૂન, 2004ના રોજ લોસ એન્જલસ, કેલિફોર્નિયામાં IDSA 2004 ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડિઝાઇન એક્સેલન્સ સ્પર્ધા પણ જીતી હતી.
“BMW ગ્રૂપે R1200 GS BMW મોટરસાઇકલ માટે ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડિઝાઇન ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ અમેરિકા તરફથી 2004 IDEA (ઇન્ટરનેશનલ ડિઝાઇન એક્સેલન્સ એવોર્ડ) ગોલ્ડ એવોર્ડ જીતીને ફરી એકવાર સ્પર્ધામાં આગળ નીકળી ગયું છે.
ગયા વર્ષે, BMW ગ્રૂપને ઇન્ડસ્ટ્રિયલ ડિઝાઇન સોસાયટી ઑફ અમેરિકા (IDSA) તરફથી ઘણા પુરસ્કારો મળ્યા હતા, જેમાં MINI માટે ગોલ્ડ, ડિઝાઇનવર્કસયુએસએ માટે ગોલ્ડ અને બ્રોન્ઝ અને BMW મોટરસાઇકલ માટે બ્રોન્ઝનો સમાવેશ થાય છે.”
“પ્રાપ્ત ઓર્ડર અમારી બધી અપેક્ષાઓ કરતાં વધી ગયા અને અમે અમારા ગ્રાહકો માટે શક્ય તેટલી વહેલી તકે ડિલિવરીનો સમય ઘટાડવા માંગીએ છીએ. ધ્યેય એવા ગ્રાહકો માટે છે કે જેઓ હવે ઉનાળામાં તેમની મોટરસાઇકલ મેળવવા માટે ઓર્ડર આપે છે", પીટર મુલર, BMW Motorrad ખાતે વેચાણ અને માર્કેટિંગના વડા કહે છે.
બર્લિન મોટરસાઇકલ ફેક્ટરીના કર્મચારીઓએ ટૂંકા ગાળા માટે વધારાની શિફ્ટની વ્યવસ્થા કરી છે. બધા સપ્લાયર્સ પણ સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છે.
"તે બતાવે છે," બર્લિન પ્લાન્ટના ડાયરેક્ટર ડીટર શ્લિકે કહ્યું, "અમારું કાર્યબળ કેટલું લવચીક છે અને તેઓ અમારા વૈશ્વિક ગ્રાહકોને સંતોષવા માટે કેટલા પ્રતિબદ્ધ છે.
ઘણા કર્મચારીઓ તેમની વાર્ષિક રજા મુલતવી રાખવા પણ તૈયાર હોય છે જેથી ફેક્ટરી રજાઓ દરમિયાન R 1200 GS એસેમ્બલ કરી શકાય.”
નવી BMW R 1200 GS એ આદર્શ ટૂરિંગ એન્ડુરોનું જૂનું સપનું પૂરું કરે છે: દરેક બાબતમાં ફાયદા, ઉત્કૃષ્ટ કામગીરી અને ઉત્કૃષ્ટ આરામ, સૌથી લાંબી ટૂર પર પણ.
ઉપરાંત, તે જ સરસ હેન્ડલિંગ અને ચપળતા દેશના રસ્તાઓ અને પર્વતીય માર્ગો પર સવારીનો મહત્તમ આનંદ આપે છે, જે સવારને જે જોઈએ છે તે આપે છે.
માત્ર 225kg અથવા 496lbs ના ઓછા વજન સાથે, જે આ વર્ગમાં અનન્ય છે, અને ઉત્તમ ચેસીસ અને સ્પ્રિંગ માસ સાથે, તમે સૌથી ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર પણ સૌથી મુશ્કેલ પ્રવાસોનો આનંદ માણી શકશો.
BMW R 1200 GS ઑફ-રોડ અને ઑન-રોડ રાઇડિંગ ગુણોના સંયોજનમાં અપ્રતિમ સુમેળપૂર્ણ સંશ્લેષણ પ્રદાન કરે છે.
તેના પુરોગામી, R 1150 GS, એ વર્ષોથી અનન્ય સફળતાનો આનંદ માણ્યો છે. તેણે તેના સમગ્ર જીવન ચક્ર દરમિયાન તેના સેગમેન્ટ માટે સતત ધોરણો સેટ કર્યા છે.
હવે R 1200 GS તમને એક નવા પરિમાણમાં લઈ જાય છે, જે તેના પુરોગામીની ઉત્કૃષ્ટ વિશેષતાઓને તમામ મહત્વપૂર્ણ બાબતોમાં ઉચ્ચ સ્તરે લઈ જાય છે.
તે જ સમયે, તે કહેવા વગર જાય છે કે R 1200 GS તમામ BMW મોટરસાઇકલની તમામ પરંપરાગત સુવિધાઓ અને ફાયદાઓ વારસામાં મેળવે છે.
ફ્રન્ટ વ્હીલ પર અનન્ય BMW Telelever અને ઑપ્ટિમાઇઝ વજન અને ભૂમિતિ સાથે નવી ડિઝાઇન કરાયેલ પેરાલેવરથી સજ્જ, વધુ સ્થિર ચાલતું ગિયર ફર્સ્ટ-ક્લાસ અને અલ્ટ્રા-સેફ રાઇડિંગ સ્થિતિની ખાતરી આપે છે.
BMW ની અનોખી મોટરસાઇકલ ઇન્ટિગ્રેટેડ ABS સાથે સંયોજિત સર્વોચ્ચ સ્પેસિફિકેશનની ઉચ્ચ-પ્રદર્શન બ્રેક્સ ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં પણ મહત્તમ સલામતીની ખાતરી આપે છે.
બદલામાં, અત્યાધુનિક ઉત્સર્જન વ્યવસ્થાપન સાથે સંપૂર્ણ રીતે નિયંત્રિત થ્રી-વે કેટાલિટીક કન્વર્ટર ઉત્તમ પર્યાવરણીય સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરે છે - એક એવી તકનીક જે, માર્ગ દ્વારા, ઘણા વર્ષોથી તમામ BMW મોટરસાયકલોનું કુદરતી લક્ષણ છે.
તે ડ્યુઅલ ઇગ્નીશન અને ઇન્ટિગ્રેટેડ નોક કંટ્રોલ સાથે નવા ડિજિટલ મોટર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે આવે છે.
R 1200 GS એ BMW Motorradની ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળી ટૂરિંગ એન્ડુરો રેસિંગમાં નેતૃત્વને પહેલા કરતાં વધુ ઊંચા ધોરણ સુધી પહોંચાડે છે.
અન્ય એક અનફર્ગેટેબલ સુવિધા એ જાળવણી-મુક્ત ડ્રાઇવશાફ્ટ છે, જે ખાસ કરીને લાંબી મુસાફરીમાં અપ્રિય અને સમય માંગી લેતી સેવાને ટાળે છે.
અત્યાધુનિક નવી લગેજ સિસ્ટમ અને એક્સેસરીઝની વિશાળ શ્રેણી, જે સીધી ફેક્ટરીમાંથી પૂરી પાડવામાં આવે છે અને R 1200 GS માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે, તે સ્પષ્ટપણે દર્શાવવામાં પણ મદદ કરે છે કે આ નવું મશીન BMWની ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળી ટૂરિંગ એન્ડ્યુરન્સ રેસિંગની પરંપરાનું મજબૂત ચાલુ છે. .
આ પરંપરા 1980 માં શરૂ કરાયેલ R 80 G/S થી લગભગ 25 વર્ષ જૂની છે: આ નિઃશંકપણે આ પ્રકારની મોટરસાઇકલના શોધકનું મૂળ કાર્ય છે, જે ફરી એકવાર આ પ્રકારની મોટરસાઇકલ માટે બેન્ચમાર્ક બની ગયું છે.
તેના ડિઝાઇન સિદ્ધાંત અને મૂળભૂત માળખામાં, R 1200 GS નું નવું વિકસિત ફ્લેટ ટ્વીન પાવર યુનિટ BMW ના અગાઉ સાબિત થયેલા એન્જિન જેવા જ ધોરણોને અનુસરે છે.
પરંતુ તે જ સમયે નવું પાવર યુનિટ એ એક વ્યાપક નવો વિકાસ છે, જેમાં ઘટકો સંપૂર્ણપણે સુધારેલા અને સુધારેલા છે.
એન્જિન ભૂમિતિના ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને અત્યાધુનિક કોમ્પ્યુટેશનલ અને સિમ્યુલેશન પદ્ધતિઓના ઉપયોગને પરિણામે એન્જિનના વજનમાં 8% ઘટાડો થયો છે, તેની મોટી એન્જિન ક્ષમતા અને કાર્યોની વિશાળ શ્રેણી હોવા છતાં.
એન્ડુરો રેસમાં આ અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું એન્જીન છે, જેની ક્ષમતા વધીને 1,200 સીસી થઈ છે, જે પહેલા કરતા વધુ વિશાળ સ્પીડ રેન્જમાં અસાધારણ 100 bhp આઉટપુટ અને સ્નાયુબદ્ધ ટોર્ક માટે સ્ટેજ સેટ કરે છે.
પરિણામ એ બધી પરિસ્થિતિઓમાં અને તમામ પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ શક્તિ છે - મુશ્કેલ ઑફ-રોડ ભૂપ્રદેશ પર સ્પષ્ટપણે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાયદો, જ્યાં એન્જિનની ગતિ, મેશિંગ ગિયર્સ અને રાઇડર સપ્લાય દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના પાવર અને ટોર્ક ટકાવી રાખવામાં આવે છે.
બેઝ એન્જિન બ્લોક પર સૌથી મહત્વપૂર્ણ નવીનતા એ છે કે સંતુલન શાફ્ટ કોઈપણ અપ્રિય સ્પંદનોને દૂર કરે છે.
તેમના ઉત્કૃષ્ટ ડિઝાઇન સિદ્ધાંત હોવા છતાં, એકંદર અસરમાં મુખ્ય દળો (કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન આગળ-પાછળ ફરતા) નું સંપૂર્ણ સંતુલન પ્રદાન કરવા માટે સિલિન્ડરો એકબીજાની વિરુદ્ધ હોવા છતાં, પરંપરાગત ફ્લેટ-ટ્વીન એન્જિન કંપન વિના સંપૂર્ણપણે કામ કરી શકતા નથી.
સિલિન્ડરનું અનિવાર્ય વિસ્થાપન હંમેશા "ચક્રીય" અથવા ગૌણ દળો (એટલે ​​​​કે દળો કે જે સમાન સ્તર પર કાર્ય કરતા નથી) બનાવે છે, જેના કારણે સવારને હેન્ડલબાર, પેડલ અને સીટ પર અપ્રિય સ્પંદનોનો અનુભવ થાય છે.
આ સમૂહ બળની તીવ્રતા અને આ રીતે પ્રેરિત સ્પંદનો એન્જિનના કદ અને ખાસ કરીને એન્જિનની ઝડપ સાથે વધે છે.
આને કારણે, R 1200 GS નું એન્જિન બોક્સર એન્જિનના ઇતિહાસમાં પ્રથમ પાવર યુનિટ છે જે બેલેન્સ શાફ્ટથી સજ્જ છે.
વિરુદ્ધ દિશામાં ચાલતા, બેરિંગ એક બીજાથી 180 ડિગ્રીના બે ચોક્કસ કદના કાઉન્ટરવેઈટ વહન કરે છે જે ક્રેન્કશાફ્ટમાં સામૂહિક બળ પર સુપરઇમ્પોઝ થયેલ પ્રતિક્રિયા બળ પ્રદાન કરે છે, જે કંપનને સંપૂર્ણ લઘુત્તમ સુધી ઘટાડે છે.
આ સમગ્ર સ્પીડ રેન્જમાં, ખાસ કરીને નીચી એન્જિન સ્પીડ પર, ચાલતી પરિસ્થિતિઓને સરળ અને આરામદાયક રાખે છે અને ફ્લેટ-ટ્વીનના બુલિશ પાત્રને ગુમાવ્યા વિના સ્પંદનોને પણ ભીના કરે છે.
સંતુલન શાફ્ટ પોતે જ્યાં હોવું જોઈએ ત્યાં ચોક્કસપણે સ્થિત છે, તેના સ્માર્ટ અને ભવ્ય ખ્યાલ દ્વારા જગ્યા બચાવે છે.
બેલેન્સ શાફ્ટ ઘર્ષણ વિરોધી બેરિંગ્સમાં ચાલે છે, કાઉન્ટરશાફ્ટમાં સ્થિત છે અને ક્રેન્કશાફ્ટના સ્પુર ગિયર (ડાયરેક્ટ 1:1 ગિયર રેશિયો) દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
પાછળનું કાઉન્ટરવેઇટ ઓઇલ ચેમ્બરની બહાર સ્થિત છે અને એક્સેલ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, જે એક છેડાથી બીજા છેડા સુધી સંપૂર્ણ રીતે વિસ્તરે છે. બદલામાં, આગળનું કાઉન્ટરવેઇટ ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટમાં એકીકૃત થાય છે.
પાછલા એન્જિનની જેમ, કાઉન્ટરશાફ્ટનો ઉપયોગ ફરીથી ઓઇલ પંપ ચલાવવા અને કેમેશાફ્ટને ચલાવતા સ્પ્રૉકેટને વહન કરવા માટે થાય છે.
તેથી, મધ્યવર્તી શાફ્ટનો ક્રેન્કશાફ્ટમાં ટ્રાન્સમિશન રેશિયો 2:1 છે, અને મધ્યવર્તી શાફ્ટ પોતે રોલર સાંકળ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ પણ એકદમ નવી ડિઝાઈન છે - તે હવે વધારાની જડતા માટે વધુ કોમ્પેક્ટ છે, અને ક્રેન્કપીન પોતે જ ચુસ્ત છે (સંકુચિત કાઉન્ટરવેઈટ દ્વારા ફેરફાર કરી શકાય છે).
આ ડિઝાઇન ફેરફાર 70.5mm અથવા 2.78 ઇંચથી 73mm અથવા 2.87 ઇંચની મુસાફરીમાં વધારો હોવા છતાં, 1kg અથવા લગભગ 9% વજનની બચતમાં ફાળો આપે છે.
ફરતી એસેમ્બલીને ઇચ્છિત સંતુલન આપવા માટે, કેટલાક કાઉન્ટરવેઇટ માસને ફ્લાયવ્હીલ અને બેલેન્સ શાફ્ટ પરના ડ્રાઇવ ગિયરમાં ખસેડવામાં આવ્યા છે.
પહેલાની જેમ, ફ્લાયવ્હીલ સિંગલ-ડિસ્ક ડ્રાય ક્લચને સપોર્ટ કરે છે જેનો વ્યાસ 165mm થી 180mm (6.50–7.09 ઇંચ) સુધી વિસ્તર્યો છે.
ક્લચ લાઇનિંગ એસ્બેસ્ટોસ અને ભારે ધાતુઓથી મુક્ત હોય છે, અને પ્રેશર પ્લેટ, ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ અને ગિયર પ્લેટ વ્યક્તિગત રીતે સંતુલિત હોય છે, જે આ ઘટકોની એસેમ્બલી સરળ અને સુગમતા પર કોઈ નકારાત્મક અસર કર્યા વિના સરળ બનાવે છે.