O'r rhain, neilltuwyd 84,373 o unedau i'r GS clasurol a neilltuwyd 15,627 o unedau i'r model Antur.
Nid oes unrhyw feic modur BMW arall wedi'i adeiladu mor aml mewn cyfnod mor fyr.Felly, y BMW R 1200 GS yw'r beic modur BMW mwyaf llwyddiannus erioed.
Mae'r rhagflaenydd wedi bod ar y brig mewn ystadegau cofrestru ers blynyddoedd lawer; mae'r 1200 GS wedi cyflawni'r nod hwn yn llwyddiannus o'r cychwyn cyntaf.
Mae'n parhau i ymestyn ei arweiniad hyd heddiw. Yn 2006, dosbarthwyd 31,138 o unedau i gwsmeriaid ledled y byd.
O 1999 i 2003, adeiladwyd y model rhagflaenydd R 1150 GS cyfanswm o 58,023 o weithiau.Yn ogystal â hyn, cynhyrchwyd 17,828 o fodelau o'r model amrywiad Antur (tan 2005).
Mae cyfanswm o 219,468 o beiriannau bocsiwr model GS, pedwar falf fesul silindr, wedi'u cynhyrchu ers 1994. Ffigwr sy'n profi poblogrwydd, goruchafiaeth a chyffredinolrwydd unigryw cysyniad GS.
BMW R1200GS yn cael ei enwi'n Feic Modur y Flwyddyn! Enillodd y BMW R1200 GS hefyd Gystadleuaeth Rhagoriaeth Dylunio Diwydiannol IDSA 2004 ar Fehefin 25, 2004 yn Los Angeles, California.
“Mae Grŵp BMW unwaith eto wedi rhagori ar y gystadleuaeth, gan ennill Gwobr Aur IDEA (Gwobr Rhagoriaeth Dylunio Rhyngwladol) 2004 gan Sefydliad Dylunio Diwydiannol America am y beic modur BMW R1200 GS.
Y llynedd, derbyniodd Grŵp BMW sawl gwobr gan Gymdeithas Dylunio Diwydiannol America (IDSA), gan gynnwys Aur ar gyfer MINI, Aur ac Efydd ar gyfer DesignworksUSA, ac Efydd ar gyfer BMW Motorcycles.”
“Roedd yr archebion a dderbyniwyd yn rhagori ar ein holl ddisgwyliadau ac rydym am leihau'r amser dosbarthu i'n cwsmeriaid cyn gynted â phosibl. Y nod yw i gwsmeriaid sy’n archebu nawr dderbyn eu beiciau modur yn yr haf”, meddai Peter Müller, Pennaeth Gwerthu a Marchnata BMW Motorrad.
Mae gweithwyr yn Ffatri Beiciau Modur Berlin wedi trefnu sifftiau ychwanegol am gyfnod byr. Mae'r holl gyflenwyr hefyd yn cydweithio.
“Mae’n dangos,” meddai Dieter Schliek, cyfarwyddwr ffatri Berlin, “pa mor hyblyg yw ein gweithlu a pha mor ymroddedig ydyn nhw i fodloni ein cwsmeriaid byd-eang.
Mae llawer o weithwyr hyd yn oed yn barod i ohirio eu gwyliau blynyddol fel y gellir ymgynnull yr R 1200 GS yn ystod gwyliau ffatri.”
Mae'r BMW R 1200 GS newydd yn gwireddu'r hen freuddwyd o enduro teithiol delfrydol: manteision ym mhob ffordd, perfformiad rhagorol a chysur rhagorol, hyd yn oed ar y teithiau hiraf.
Hefyd, mae'r un trin ac ystwythder gwych yn rhoi'r pleser mwyaf posibl i farchogaeth ar ffyrdd gwledig troellog a llwybrau mynydd, gan roi'r hyn y mae ei eisiau i'r marchog.
Wedi'i gyfuno â phwysau isel o ddim ond 225kg neu 496 pwys, sy'n unigryw yn y dosbarth hwn, a siasi rhagorol a màs y gwanwyn, rydych chi'n sicr o fwynhau'r teithiau anoddaf hyd yn oed dros y tir garwaf.
Mae'r BMW R 1200 GS yn cynnig synthesis cytûn heb ei ail yn y cyfuniad o rinweddau marchogaeth oddi ar y ffordd ac ar y ffordd.
Mae ei ragflaenydd, yr R 1150 GS, wedi mwynhau llwyddiant unigryw dros y blynyddoedd. Mae wedi gosod y safon yn gyson ar gyfer ei segment trwy gydol ei gylch bywyd.
Nawr mae'r R 1200 GS yn mynd â chi i ddimensiwn newydd, gan fynd â nodweddion rhagorol ei ragflaenydd i lefel uwch ym mhob ffordd bwysig.
Ar yr un pryd, nid oes angen dweud bod yr R 1200 GS yn etifeddu holl nodweddion a manteision traddodiadol pob beic modur BMW.
Gyda'r BMW Telelever unigryw ar yr olwyn flaen a'r Paralever sydd newydd ei ddylunio gyda phwysau a geometreg optimaidd, mae'r offer rhedeg mwy sefydlog yn sicrhau cyflwr marchogaeth o'r radd flaenaf a hynod ddiogel.
Mae breciau perfformiad uchel o'r fanyleb uchaf ynghyd ag ABS integredig beic modur unigryw BMW yn sicrhau'r diogelwch mwyaf hyd yn oed mewn sefyllfaoedd argyfyngus.
Yn ei dro, mae trawsnewidydd catalytig tair ffordd a reolir yn llawn gyda rheolaeth allyriadau o'r radd flaenaf yn sicrhau cydnawsedd amgylcheddol rhagorol - technoleg sydd, gyda llaw, wedi bod yn nodwedd naturiol o bob beic modur BMW ers blynyddoedd lawer.
Mae'n dod â thanio deuol ac electroneg modur digidol newydd gyda rheolaeth gynyddol integredig.
Mae'r R 1200 GS yn codi arweinyddiaeth BMW Motorrad mewn rasio enduro teithiol gallu uchel i safon uwch nag erioed o'r blaen.
Nodwedd fythgofiadwy arall yw'r siafft yrru ddi-waith cynnal a chadw, sy'n osgoi gwasanaeth annymunol sy'n cymryd llawer o amser, yn enwedig ar deithiau hir.
Mae system fagiau newydd soffistigedig ac ystod eang o ategolion, a gyflenwir yn uniongyrchol o'r ffatri ac wedi'u teilwra ar gyfer yr R 1200 GS, hefyd yn helpu i ddangos yn glir bod y peiriant newydd hwn yn barhad cryf o draddodiad BMW o rasio dygnwch teithiol gallu uchel. .
Mae'r traddodiad hwn yn dyddio'n ôl bron i 25 mlynedd i'r R 80 G/S a lansiwyd ym 1980: heb os, dyma waith gwreiddiol dyfeisiwr y math hwn o feic modur, a ddaeth unwaith eto yn feincnod ar gyfer y math hwn o feic modur.
Yn ei egwyddor dylunio a'i strwythur sylfaenol, mae uned pŵer deuol fflat newydd yr R 1200 GS yn dilyn yr un safonau â pheiriannau BMW a brofwyd yn flaenorol.
Ond ar yr un pryd mae'r uned bŵer newydd yn ddatblygiad newydd cynhwysfawr, gyda chydrannau wedi'u hadolygu a'u gwella'n llwyr.
Mae optimeiddio geometreg yr injan a chymhwyso dulliau cyfrifiadurol ac efelychu o'r radd flaenaf wedi arwain at ostyngiad o 8% ym mhwysau'r injan, er gwaethaf ei allu injan mwy ac ystod ehangach o swyddogaethau.
Dyma’r injan fwyaf a welwyd erioed mewn ras enduro, gyda’r capasiti wedi cynyddu i 1,200 cc, gan osod y llwyfan ar gyfer 100 bhp eithriadol o allbwn a torque cyhyrol ar draws ystod cyflymder ehangach nag erioed o’r blaen.
Y canlyniad yw pŵer uwch ym mhob cyflwr ac ym mhob sefyllfa - yn amlwg y fantais bwysicaf ar dir anodd oddi ar y ffordd, lle mae pŵer a trorym yn cael eu cynnal waeth beth fo cyflymder yr injan, y gerau meshing a'r amodau a wynebir gan gyflenwad y beiciwr.
Yr arloesedd pwysicaf ar y bloc injan sylfaen yw bod y siafft cydbwysedd yn dileu unrhyw ddirgryniadau annymunol.
Er gwaethaf eu hegwyddor dylunio rhagorol, gyda'r silindrau yn gwrthwynebu ei gilydd i ddarparu cydbwysedd perffaith o'r prif rymoedd (y gwialen cysylltu a'r piston yn symud yn ôl ac ymlaen) yn yr effaith gyffredinol, ni all peiriannau twin fflat traddodiadol weithredu'n gyfan gwbl heb ddirgryniad.
Mae dadleoliad anochel y silindr bob amser yn creu grymoedd “cylchol” neu eilradd (hy grymoedd nad ydynt yn gweithredu ar yr un lefel), gan achosi i'r beiciwr brofi dirgryniadau annymunol ar y handlebars, pedalau a sedd.
Mae difrifoldeb y grym màs hwn a'r dirgryniadau a achosir yn y modd hwn yn cynyddu gyda maint yr injan ac, yn arbennig, cyflymder yr injan.
Oherwydd hyn, injan yr R 1200 GS yw'r uned bŵer gyntaf yn hanes peiriannau Boxer i fod â siafft cydbwysedd.
Gan redeg i'r cyfeiriad arall, mae'r dwyn yn cario dau wrthbwysau union faint 180 gradd oddi wrth ei gilydd i ddarparu grym adweithio sydd wedi'i arosod ar y grym màs yn y crankshaft, gan leihau dirgryniad i'r lleiafswm absoliwt.
Mae hyn yn cadw amodau rhedeg yn llyfn ac yn gyfforddus trwy gydol yr ystod cyflymder, yn enwedig ar gyflymder injan isel, a hyd yn oed yn lleddfu dirgryniadau heb golli cymeriad bullish y gefell fflat.
Mae'r siafft cydbwysedd ei hun wedi'i leoli'n union lle y dylai fod, gan arbed lle trwy ei gysyniad craff a chain.
Mae'r siafft cydbwysedd yn rhedeg mewn Bearings gwrth-ffrithiant, wedi'i leoli yn y gwrth-siafft, ac yn cael ei yrru gan gêr sbardun y crankshaft (cymhareb gêr 1:1 uniongyrchol).
Mae'r gwrthbwysau cefn wedi'i leoli y tu allan i'r siambr olew ac yn cael ei bolltio i'r echel, sy'n ymestyn yn llawn o un pen i'r llall.Yn ei dro, mae'r gwrthbwysau blaen wedi'i integreiddio i'r sprocket gyrru.
Yn yr un modd â'r injan flaenorol, mae'r gwrth-siafft yn cael ei ddefnyddio eto i yrru'r pwmp olew a chludo'r sbroced sy'n gyrru'r camsiafft.
Felly, cymhareb trosglwyddo'r siafft ganolradd i'r crankshaft yw 2:1, ac mae'r siafft ganolradd ei hun yn cael ei yrru gan y gadwyn rholer.
Mae'r crankshaft hefyd yn ddyluniad cwbl newydd - mae bellach yn fwy cryno ar gyfer anystwythder ychwanegol, ac mae'r crankpin ei hun yn dynnach (gellir gwneud addasiadau trwy wrthbwysau culach).
Mae'r newid dylunio hwn yn cyfrannu at arbedion pwysau o 1kg, neu tua 9%, er gwaethaf cynnydd mewn teithio o 70.5mm neu 2.78 modfedd i 73mm neu 2.87 modfedd.
Er mwyn rhoi'r cydbwysedd dymunol i'r cynulliad cylchdroi, mae rhywfaint o'r màs gwrthbwysau wedi'i symud i'r offer gyrru ar yr olwyn hedfan a'r siafft cydbwysedd.
Fel o'r blaen, mae'r olwyn hedfan yn cynnal cydiwr sych un disg sydd wedi ehangu mewn diamedr o 165mm i 180mm (6.50-7.09 modfedd).
Mae'r leininau cydiwr yn rhydd o asbestos a metelau trwm, ac mae'r plât pwysau, y gwanwyn diaffram a'r plât gêr yn gytbwys yn unigol, gan wneud cydosod y cydrannau hyn yn syml ac yn gyfleus heb unrhyw effaith negyddol ar esmwythder rhedeg.
Amser post: Chwefror-11-2022
