Sa mga ito, 84,373 unit ang itinalaga sa klasikong GS at 15,627 unit ang itinalaga sa modelong Adventure.
Walang ibang BMW na motorsiklo ang ginawa nang madalas sa ganoong maikling panahon. Kaya, ang BMW R 1200 GS ang pinakamatagumpay na BMW na motorsiklo sa lahat ng panahon.
Ang hinalinhan ay naging numero uno sa mga istatistika ng pagpaparehistro sa loob ng maraming taon; ang 1200 GS ay matagumpay na nakamit ang layuning ito mula sa simula.
Patuloy itong nagpapalawak ng pangunguna nito hanggang ngayon. Noong 2006, 31,138 units ang naihatid sa mga customer sa buong mundo.
Mula 1999 hanggang 2003, ang hinalinhan na modelo na R 1150 GS ay binuo ng kabuuang 58,023 beses. Bilang karagdagan dito, 17,828 na modelo ng variant ng modelong Adventure (hanggang 2005) ang ginawa.
Isang kabuuan ng 219,468 GS model boxer engine, apat na balbula bawat silindro, ay ginawa mula noong 1994. Isang figure na nagpapatunay sa kasikatan, supremacy at natatanging universality ng konsepto ng GS.
Ang BMW R1200GS na pinangalanang Motorcycle of the Year! Ang BMW R1200 GS ay nanalo rin sa IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition noong Hunyo 25, 2004 sa Los Angeles, California.
“Muling nalampasan ng BMW Group ang kompetisyon, na nanalo ng 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award mula sa Industrial Design Institute of America para sa R1200 GS BMW na motorsiklo.
Noong nakaraang taon, nakatanggap ang BMW Group ng ilang mga parangal mula sa Industrial Design Society of America (IDSA), kabilang ang Gold para sa MINI, Gold at Bronze para sa DesignworksUSA, at Bronze para sa BMW Motorcycles.
"Ang mga order na natanggap ay lumampas sa lahat ng aming mga inaasahan at nais naming paikliin ang oras ng paghahatid para sa aming mga customer sa lalong madaling panahon. Ang layunin ay para sa mga customer na nag-order ngayon upang matanggap ang kanilang mga motorsiklo sa tag-araw," sabi ni Peter Müller, Head of Sales and Marketing sa BMW Motorrad.
Ang mga empleyado sa Berlin Motorcycle Factory ay nag-ayos para sa mga karagdagang shift para sa maikling panahon. Lahat ng mga supplier ay nagtutulungan din.
"Ipinapakita nito," sabi ni Dieter Schliek, direktor ng planta ng Berlin, "kung gaano ka-flexible ang ating manggagawa at kung gaano sila nakatuon sa pagbibigay-kasiyahan sa ating pandaigdigang mga customer.
Maraming empleyado ang handang ipagpaliban ang kanilang taunang bakasyon upang ang R 1200 GS ay mabuo sa panahon ng mga pista opisyal sa pabrika.
Tinutupad ng bagong BMW R 1200 GS ang lumang pangarap ng isang perpektong touring enduro: mga pakinabang sa lahat ng aspeto, pambihirang pagganap at pambihirang ginhawa, kahit na sa pinakamahabang paglilibot.
Dagdag pa, ang parehong mahusay na paghawak at liksi ay nagbibigay ng maximum na kasiyahan sa pagsakay sa mga paikot-ikot na mga kalsada sa bansa at mga daanan ng bundok, na nagbibigay sa rider kung ano ang gusto niya.
Kasama ng mababang timbang na 225kg o 496lbs lang, na kakaiba sa klase na ito, at mahusay na chassis at spring mass, garantisadong mae-enjoy mo ang pinakamahirap na biyahe kahit na sa pinakamalupit na lupain.
Nag-aalok ang BMW R 1200 GS ng walang kapantay na harmonious synthesis sa kumbinasyon ng mga katangian ng off-road at on-road riding.
Ang hinalinhan nito, ang R 1150 GS, ay nagtamasa ng natatanging tagumpay sa paglipas ng mga taon. Patuloy itong nagtakda ng pamantayan para sa segment nito sa buong ikot ng buhay nito.
Ngayon, dadalhin ka ng R 1200 GS sa isang bagong dimensyon, na dinadala ang mahuhusay na tampok ng hinalinhan nito sa mas mataas na antas sa lahat ng mahahalagang aspeto.
Kasabay nito, hindi sinasabi na ang R 1200 GS ay nagmamana ng lahat ng mga tradisyonal na tampok at bentahe ng lahat ng mga motorsiklo ng BMW.
Nilagyan ng natatanging BMW Telelever sa harap na gulong at ang bagong dinisenyong Paralever na may optimized na timbang at geometry, ang mas matatag na running gear ay nagsisiguro ng isang first-class at ultra-safe na kondisyon sa pagsakay.
Ang mga high-performance na preno ng pinakamataas na espesipikasyon na sinamahan ng natatanging motorsiklo ng BMW na integrated ABS ay nagsisiguro ng pinakamataas na kaligtasan kahit na sa mga kritikal na sitwasyon.
Sa turn, tinitiyak ng ganap na kontroladong three-way catalytic converter na may makabagong pamamahala ng emisyon ang mahusay na pagiging tugma sa kapaligiran - isang teknolohiya na, sa pamamagitan ng paraan, ay naging natural na katangian ng lahat ng BMW na motorsiklo sa loob ng maraming taon.
May kasama itong dual ignition at bagong digital motor electronics na may integrated knock control.
Itinaas ng R 1200 GS ang pamumuno ng BMW Motorrad sa high-capacity touring enduro racing sa mas mataas na pamantayan kaysa dati.
Ang isa pang hindi malilimutang tampok ay ang walang maintenance na driveshaft, na nag-iwas sa hindi kasiya-siya at matagal na serbisyo, lalo na sa mahabang paglalakbay.
Ang isang sopistikadong bagong sistema ng bagahe at isang malawak na hanay ng mga accessory, na direktang ibinibigay mula sa pabrika at ginawa para sa R 1200 GS, ay nakakatulong din na malinaw na ipakita na ang bagong makinang ito ay isang malakas na pagpapatuloy ng tradisyon ng BMW ng high-capacity touring endurance racing. .
Ang tradisyong ito ay nagsimula halos 25 taon sa R 80 G/S na inilunsad noong 1980: ito ay walang alinlangan na orihinal na gawa ng imbentor ng ganitong uri ng motorsiklo, na muling naging benchmark para sa ganitong uri ng motorsiklo
Sa prinsipyo ng disenyo at pangunahing istraktura nito, ang bagong binuo na flat twin power unit ng R 1200 GS ay sumusunod sa parehong mga pamantayan tulad ng mga dati nang napatunayang makina ng BMW.
Ngunit sa parehong oras ang bagong power unit ay isang komprehensibong bagong pag-unlad, na may mga bahagi na ganap na binago at pinabuting.
Ang pag-optimize ng geometry ng engine at ang paggamit ng mga makabagong pamamaraan ng computational at simulation ay nagresulta sa 8% na pagbawas sa bigat ng engine, sa kabila ng mas malaking kapasidad ng engine nito at mas malawak na hanay ng mga function.
Ito ang pinakamalaking makinang nakita sa isang enduro race, na may kapasidad na tumaas sa 1,200 cc, na nagtatakda ng entablado para sa pambihirang 100 bhp ng output at muscular torque sa mas malawak na hanay ng bilis kaysa dati.
Ang resulta ay superyor na kapangyarihan sa lahat ng kundisyon at sa lahat ng sitwasyon – malinaw na ang pinakamahalagang bentahe sa mahirap na off-road terrain, kung saan napapanatili ang power at torque anuman ang bilis ng makina, mga meshing gear at kundisyon na kinakaharap ng supply ng rider.
Ang pinakamahalagang pagbabago sa base engine block ay ang balance shaft ay nag-aalis ng anumang hindi kasiya-siyang vibrations.
Sa kabila ng kanilang mahusay na prinsipyo ng disenyo, na ang mga cylinder ay magkasalungat sa isa't isa upang magbigay ng perpektong balanse ng mga pangunahing pwersa (ang connecting rod at piston na gumagalaw pabalik-balik) sa pangkalahatang epekto, ang tradisyonal na flat-twin engine ay hindi maaaring gumana nang ganap nang walang vibration.
Ang hindi maiiwasang pag-displace ng silindro ay palaging lumilikha ng "cyclic" o pangalawang pwersa (ibig sabihin, mga puwersa na hindi kumikilos sa parehong antas), na nagiging sanhi ng hindi kasiya-siyang pag-vibrate ng rider sa mga manibela, pedal at upuan.
Ang kalubhaan ng mass force na ito at ang mga vibrations sa ganitong paraan ay tumataas sa laki ng engine at, sa partikular, sa bilis ng engine.
Dahil dito, ang makina ng R 1200 GS ay ang unang power unit sa kasaysayan ng mga Boxer engine na nilagyan ng balance shaft.
Tumatakbo sa magkasalungat na direksyon, ang tindig ay nagdadala ng dalawang tiyak na laki ng mga counterweight na 180 degrees mula sa isa't isa upang magbigay ng puwersa ng reaksyon na nakapatong sa puwersa ng masa sa crankshaft, na binabawasan ang panginginig ng boses sa isang ganap na minimum.
Pinapanatili nitong maayos at kumportable ang mga kundisyon sa pagpapatakbo sa buong saklaw ng bilis, lalo na sa mababang bilis ng engine, at pinapababa pa ang mga vibrations nang hindi nawawala ang bullish character ng flat-twin.
Ang mismong balanse ng baras ay eksaktong nakaposisyon kung saan ito dapat, na nagse-save ng espasyo sa pamamagitan ng matalino at eleganteng konsepto nito.
Ang balanse shaft ay tumatakbo sa anti-friction bearings, ay matatagpuan sa countershaft, at ito ay hinihimok ng spur gear ng crankshaft (direktang 1:1 gear ratio).
Ang rear counterweight ay matatagpuan sa labas ng oil chamber at naka-bolted sa axle, na ganap na umaabot mula sa isang dulo hanggang sa kabilang dulo. Sa turn, ang front counterweight ay isinama sa drive sprocket.
Tulad ng naunang makina, ang countershaft ay muling ginagamit upang himukin ang oil pump at dalhin ang sprocket na nagtutulak sa camshaft.
Samakatuwid, ang transmission ratio ng intermediate shaft sa crankshaft ay 2:1, at ang intermediate shaft mismo ay hinihimok ng roller chain.
Ang crankshaft ay isa ring bagong disenyo – mas compact na ito ngayon para sa dagdag na higpit, at ang crankpin mismo ay mas mahigpit (maaaring gawin ang mga pagbabago sa pamamagitan ng mas makitid na mga counterweight).
Ang pagbabago sa disenyo ay nakakatulong sa isang pagtitipid ng timbang na 1kg, o humigit-kumulang 9%, sa kabila ng pagtaas ng paglalakbay mula 70.5mm o 2.78 pulgada hanggang 73mm o 2.87 pulgada.
Upang bigyan ang umiikot na pagpupulong ng nais na balanse, ang ilan sa mga counterweight na masa ay inilipat sa drive gear sa flywheel at balance shaft.
Gaya ng dati, sinusuportahan ng flywheel ang isang single-disc dry clutch na lumawak ang diameter mula 165mm hanggang 180mm (6.50–7.09 inches).
Ang mga clutch lining ay walang asbestos at mabibigat na metal, at ang pressure plate, diaphragm spring at gear plate ay indibidwal na balanse, na ginagawang simple at maginhawa ang pagpupulong ng mga bahaging ito nang walang anumang negatibong epekto sa pagtakbo.
Oras ng post: Peb-11-2022
