Ebből 84 373 egységet a klasszikus GS-hez, 15 627 egységet pedig az Adventure modellhez rendeltek.
Ilyen rövid idő alatt még egyetlen BMW motorkerékpár sem készült ilyen gyakran. Így a BMW R 1200 GS minden idők legsikeresebb BMW motorkerékpárja.
Az előd hosszú évek óta az első helyen áll a regisztrációs statisztikákban; az 1200 GS a kezdetektől sikeresen elérte ezt a célt.
Továbbra is növeli előnyét a mai napig. 2006-ban 31 138 egységet szállítottak ki az ügyfeleknek világszerte.
1999 és 2003 között az R 1150 GS elődmodell összesen 58 023 alkalommal készült el. Ezen kívül az Adventure modellváltozatból (2005-ig) 17 828 darab készült.
1994 óta összesen 219 468 GS-modell boxermotort gyártottak, hengerenként négy szeleppel. Ez a szám bizonyítja a GS koncepció népszerűségét, felsőbbrendűségét és egyedülálló univerzálisságát.
A BMW R1200GS az Év Motorkerékpárja lett! A BMW R1200 GS megnyerte az IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition versenyt is 2004. június 25-én Los Angelesben, Kaliforniában.
„A BMW Group ismét felülmúlta a versenyt, és elnyerte az Amerikai Ipari Tervezési Intézet 2004-es IDEA (International Design Excellence Award) Arany Díját az R1200 GS BMW motorkerékpárért.
Tavaly a BMW-csoport számos díjat kapott az Amerikai Ipari Design Társaságtól (IDSA), többek között aranyat a MINI-ért, aranyat és bronzot a DesignworksUSA-ért, valamint bronzot a BMW Motorcyclesért.”
„A beérkezett megrendelések minden várakozásunkat felülmúlták, és szeretnénk minél hamarabb lerövidíteni ügyfeleink szállítási idejét. A cél az, hogy az ügyfelek, akik most rendelnek, nyáron megkapják motorkerékpárjaikat” – mondja Peter Müller, a BMW Motorrad értékesítési és marketing vezetője.
A Berlini Motorkerékpárgyár alkalmazottai rövid időre további műszakokat szerveztek. Valamennyi beszállító is együtt dolgozik.
„Ez azt mutatja – mondta Dieter Schliek, a berlini gyár igazgatója –, hogy mennyire rugalmas a munkaerő, és mennyire elkötelezettek globális ügyfeleink elégedettsége iránt.
Sok alkalmazott még az éves szabadságát is hajlandó elhalasztani, hogy az R 1200 GS-t a gyári szünidő alatt össze lehessen szerelni.”
Az új BMW R 1200 GS teljesíti az ideális túraenduró régi álmát: minden tekintetben előnyök, kiemelkedő teljesítmény és kiemelkedő kényelem még a leghosszabb túrákon is.
Ráadásul ugyanaz a nagyszerű kezelhetőség és agilitás maximális vezetési élményt nyújt a kanyargós országutakon és hegyi hágókon, megadva a versenyzőnek azt, amit akar.
Az ebben az osztályban egyedülálló, alacsony, mindössze 225 kg-os vagy 496 font súlyú, valamint kiváló alvázzal és rugótömeggel kombinálva garantáltan élvezheti a legkeményebb utakat még a legdurvább terepen is.
A BMW R 1200 GS páratlanul harmonikus szintézist kínál az off-road és on-road vezetési tulajdonságok kombinációjában.
Elődje, az R 1150 GS egyedülálló sikert aratott az évek során. Életciklusa során következetesen mércét állított szegmensében.
Az R 1200 GS most egy új dimenzióba repíti Önt, és minden fontos szempontból magasabb szintre emeli elődje kiváló tulajdonságait.
Ugyanakkor magától értetődő, hogy az R 1200 GS örökli az összes BMW motorkerékpár hagyományos jellemzőit és előnyeit.
Az egyedülálló BMW Teleleverrel az első keréken és az új tervezésű, optimalizált súlyú és geometriájú Paraleverrel a stabilabb futómű első osztályú és rendkívül biztonságos vezetési körülményeket biztosít.
A legmagasabb specifikációjú, nagy teljesítményű fékek a BMW egyedülálló motorkerékpárba integrált ABS-ével kombinálva maximális biztonságot nyújtanak még kritikus helyzetekben is.
A teljesen szabályozott háromutas katalizátor pedig a legkorszerűbb károsanyag-kibocsátás-kezeléssel biztosítja a kiváló környezeti kompatibilitást – ez a technológia egyébként már évek óta minden BMW motorkerékpár természetes jellemzője.
Kettős gyújtással és új digitális motorelektronikával, integrált kopogásvezérléssel érkezik.
Az R 1200 GS minden eddiginél magasabb színvonalra emeli a BMW Motorrad vezető szerepét a nagy kapacitású enduro túraversenyek terén.
Felejthetetlen még a karbantartást nem igénylő kardántengely, amely különösen hosszú utakon elkerüli a kellemetlen és időigényes szervizelést.
A közvetlenül a gyárból szállított és az R 1200 GS-hez szabott, kifinomult új csomagtérrendszer és a tartozékok széles skálája is segít egyértelműen bizonyítani, hogy ez az új gép a BMW nagy kapacitású túra-tartós versenyzési hagyományának erős folytatása. .
Ez a hagyomány csaknem 25 éves múltra tekint vissza az 1980-ban piacra dobott R 80 G/S-ig: kétségtelenül ez az eredeti motorkerékpár-típus feltalálójának munkája, amely ismét etalonja lett ennek a motorkerékpár-típusnak.
Az R 1200 GS újonnan kifejlesztett lapos ikermotorja tervezési elvében és alapfelépítésében ugyanazokat a szabványokat követi, mint a BMW korábban bevált motorjai.
Ugyanakkor az új hajtómű egy átfogó új fejlesztés, az alkatrészeket teljesen felülvizsgálták és továbbfejlesztették.
A motor geometriájának optimalizálása és a legkorszerűbb számítási és szimulációs módszerek alkalmazása a motor tömegének 8%-os csökkenését eredményezte, a nagyobb motortérfogat és a szélesebb funkciókínálat ellenére.
Ez a valaha látott legnagyobb motor enduro versenyen, űrtartalma 1200 köbcentiméterre nőtt, ami kivételes, 100 lóerős teljesítményt és izmos nyomatékot tesz lehetővé minden eddiginél szélesebb sebességtartományban.
Az eredmény minden körülmények között és minden helyzetben kimagasló teljesítmény – egyértelműen a legfontosabb előny nehéz terepen, ahol a teljesítmény és a nyomaték a motor fordulatszámától, a fogaskerekek egymáshoz illesztésétől és a motoros ellátás körülményeitől függetlenül megmarad.
Az alapmotorblokk legfontosabb újítása, hogy a kiegyensúlyozó tengely kiküszöböli a kellemetlen rezgéseket.
Hiába a kiváló tervezési elv, a hengerek egymással szemben, hogy tökéletes egyensúlyt biztosítsanak a fő erőknek (az össze-vissza mozgó hajtórúd és a dugattyú) az összhatásban, a hagyományos lapos-ikermotorok nem működhetnek teljesen vibráció nélkül.
A henger elkerülhetetlen elmozdulása mindig „ciklikus” vagy másodlagos (azaz nem azonos szinten ható erőket) hoz létre, amitől a motoros kellemetlen rezgéseket tapasztal a kormányon, a pedálokon és az ülésen.
Ennek a tömegerőnek és az így kiváltott rezgéseknek a súlyossága a motor méretével és különösen a motor fordulatszámával nő.
Emiatt az R 1200 GS motorja az első olyan erőegység a Boxer-motorok történetében, amelyet kiegyensúlyozó tengellyel szereltek fel.
Ellentétes irányban haladva a csapágy két pontosan méretezett ellensúlyt hordoz egymástól 180 fokban, hogy olyan reakcióerőt biztosítson, amely a főtengelyben fellépő tömegerőre szuperponál, és a rezgést az abszolút minimumra csökkenti.
Ezáltal a futási körülmények egyenletesek és kényelmesek maradnak a teljes fordulatszám-tartományban, különösen alacsony motorfordulatszámon, és még a rezgéseket is csillapítja anélkül, hogy elveszítené a flat-twin bika jellegét.
Maga a kiegyensúlyozó tengely pontosan ott van elhelyezve, ahol lennie kell, így okos és elegáns koncepciója révén helyet takarít meg.
A kiegyensúlyozó tengely súrlódásgátló csapágyakban fut, az ellentengelyben található, és a főtengely homlokkereke hajtja (közvetlen 1:1 áttétel).
A hátsó ellensúly az olajkamrán kívül található, és a tengelyhez van csavarozva, amely teljes egészében az egyik végétől a másikig nyúlik. Az első ellensúly viszont a meghajtó lánckerékbe van integrálva.
Az előző motorhoz hasonlóan az ellentengely ismét az olajszivattyú meghajtására és a vezérműtengelyt meghajtó lánckerék hordozására szolgál.
Ezért a közbenső tengely és a főtengely áttételi aránya 2:1, és magát a közbenső tengelyt a görgős lánc hajtja meg.
A főtengely szintén teljesen új kialakítású – a nagyobb merevség érdekében immár kompaktabb, maga a forgattyúscsap pedig feszesebb (a módosításokat szűkebb ellensúlyokkal lehet elvégezni).
Ez a tervezési változás 1 kg-os, azaz körülbelül 9%-os súlymegtakarításhoz járul hozzá annak ellenére, hogy az úthossz 70,5 mm-ről 2,78 hüvelykre 73 mm-re vagy 2,87 hüvelykre nőtt.
Annak érdekében, hogy a forgó egység a kívánt egyensúlyt biztosítsa, az ellensúly tömegének egy részét a lendkeréken és a kiegyenlítő tengelyen lévő hajtóműhöz mozgatták.
Mint korábban, a lendkerék támogatja az egytárcsás száraz tengelykapcsolót, amelynek átmérője 165 mm-ről 180 mm-re (6,50–7,09 hüvelyk) bővült.
A tengelykapcsoló-betétek azbeszt- és nehézfémektől mentesek, a nyomólemez, a membránrugó és a hajtóműlemez pedig külön-külön kiegyensúlyozott, így ezeknek az alkatrészeknek az összeszerelése egyszerű és kényelmes, a futási simaság negatív hatása nélkül.
Feladás időpontja: 2022.02.11
