З них 84 373 одиниці були призначені для класичного GS і 15 627 одиниць були призначені для моделі Adventure.
Жоден інший мотоцикл BMW не виготовлявся так часто за такий короткий проміжок часу. Таким чином, BMW R 1200 GS є найуспішнішим мотоциклом BMW усіх часів.
Попередник багато років був номером один у реєстраційній статистиці; 1200 GS успішно досяг цієї мети з самого початку.
Він продовжує розширювати своє лідерство до цього дня. У 2006 році 31 138 одиниць було поставлено клієнтам по всьому світу.
З 1999 по 2003 роки модель-попередниця R 1150 GS була виготовлена загалом 58 023 рази. На додаток до цього було випущено 17 828 моделей варіанту моделі Adventure (до 2005 року).
З 1994 року було випущено 219 468 оппозитних двигунів моделі GS з чотирма клапанами на циліндр. Ця цифра доводить популярність, перевагу та унікальну універсальність концепції GS.
BMW R1200GS названо мотоциклом року! BMW R1200 GS також переміг на конкурсі досконалості промислового дизайну IDSA 2004 25 червня 2004 року в Лос-Анджелесі, Каліфорнія.
«BMW Group знову перевершила конкурентів, вигравши в 2004 році золоту нагороду IDEA (International Design Excellence Award) від Інституту промислового дизайну Америки за мотоцикл R1200 GS BMW.
Минулого року BMW Group отримала кілька нагород від Товариства промислового дизайну Америки (IDSA), включаючи золото для MINI, золото та бронзу для DesignworksUSA та бронзу для мотоциклів BMW».
«Отримані замовлення перевершили всі наші очікування, і ми хочемо якомога швидше скоротити час доставки для наших клієнтів. Мета полягає в тому, щоб клієнти, які замовляють зараз, отримали свої мотоцикли влітку», – говорить Пітер Мюллер, керівник відділу продажів і маркетингу BMW Motorrad.
Співробітники Берлінського мотоциклетного заводу організували додаткові зміни на короткий проміжок часу. Усі постачальники також працюють разом.
«Це показує, — сказав Дітер Шлік, директор берлінського заводу, — наскільки гнучка наша робоча сила та наскільки вони віддані справі задоволення наших клієнтів у всьому світі.
Багато співробітників навіть готові відкласти щорічну відпустку, щоб R 1200 GS можна було зібрати під час заводських відпусток».
Новий BMW R 1200 GS втілює давню мрію про ідеальний туристичний ендуро: переваги в усіх відношеннях, надзвичайна продуктивність і надзвичайний комфорт навіть під час найтриваліших подорожей.
Крім того, така ж чудова керованість і маневреність забезпечують максимальне задоволення від їзди по звивистих сільських дорогах і гірських перевалах, даючи водієві те, що він хоче.
У поєднанні з низькою вагою лише 225 кг або 496 фунтів, що є унікальним у цьому класі, і відмінною масою шасі та пружини, ви гарантовано зможете насолоджуватися найважчими поїздками навіть по найсуворішій місцевості.
BMW R 1200 GS пропонує неперевершений гармонійний синтез у поєднанні позашляхових і дорожніх якостей.
Його попередник, R 1150 GS, протягом багатьох років користувався унікальним успіхом. Протягом усього життєвого циклу він незмінно встановлював стандарти для свого сегменту.
Тепер R 1200 GS перенесе вас у новий вимір, піднявши чудові характеристики свого попередника на вищий рівень у всіх важливих аспектах.
При цьому само собою зрозуміло, що R 1200 GS успадкував усі традиційні особливості та переваги всіх мотоциклів BMW.
Оснащена унікальним BMW Telelever на передньому колесі та нещодавно розробленим Paralever з оптимізованою вагою та геометрією, більш стабільна ходова частина забезпечує першокласні та надзвичайно безпечні умови їзди.
Високоефективні гальма найвищих характеристик у поєднанні з унікальною інтегрованою системою ABS для мотоциклів BMW забезпечують максимальну безпеку навіть у критичних ситуаціях.
У свою чергу, повністю керований трикомпонентний каталітичний нейтралізатор із найсучаснішим керуванням викидами забезпечує відмінну екологічність – технологія, яка, до речі, була природною особливістю всіх мотоциклів BMW протягом багатьох років.
Він оснащений подвійним запалюванням і новою цифровою електронікою двигуна з вбудованим контролем детонації.
R 1200 GS піднімає лідерство BMW Motorrad у високопрохідних туристичних ендуро-гонках на вищий рівень, ніж будь-коли раніше.
Ще однією незабутньою особливістю є необслуговуваний карданний вал, який дозволяє уникнути неприємного та тривалого обслуговування, особливо під час довгих подорожей.
Продумана нова багажна система та широкий асортимент аксесуарів, які постачаються безпосередньо з заводу та спеціально виготовлені для R 1200 GS, також допомагають чітко продемонструвати, що ця нова машина є сильним продовженням традицій BMW високої місткості туристичних гонок на витривалість. .
Ця традиція сягає майже 25 років тому, коли R 80 G/S був випущений у 1980 році: це, безсумнівно, оригінальна робота винахідника цього типу мотоцикла, який знову став еталоном для цього типу мотоцикла.
За принципом конструкції та базовою конструкцією нещодавно розроблений плоский подвійний силовий агрегат R 1200 GS відповідає тим же стандартам, що й двигуни BMW, які раніше перевірялися.
Але в той же час новий силовий агрегат є комплексною новою розробкою, компоненти якої повністю переглянуті та вдосконалені.
Оптимізація геометрії двигуна та застосування найсучасніших методів обчислення та моделювання призвели до зменшення ваги двигуна на 8%, незважаючи на його більший об’єм двигуна та ширший діапазон функцій.
Це найбільший двигун, який коли-небудь бачили в гонках ендуро, з об’ємом, збільшеним до 1200 куб.см, створюючи основу для виняткової потужності 100 к.с.
Результатом є неперевершена потужність за будь-яких умов і в будь-яких ситуаціях – безумовно, найважливіша перевага на складній бездоріжжі, де потужність і крутний момент зберігаються незалежно від частоти обертання двигуна, зачеплення передач і умов, з якими стикається водій.
Найважливішим нововведенням у базовому блоці двигуна є те, що балансирний вал усуває будь-які неприємні вібрації.
Незважаючи на чудовий принцип конструкції, коли циліндри розташовані один навпроти одного, щоб забезпечити ідеальний баланс головних сил (шатун і поршень, що рухаються вперед і назад) у загальному ефекті, традиційні здвоєні з плоским двигуном двигуни не можуть працювати повністю без вібрації.
Неминуче зміщення циліндра завжди створює «циклічні» або вторинні сили (тобто сили, які діють на різних рівнях), змушуючи водія відчувати неприємні вібрації на кермі, педалях і сидінні.
Жорсткість цієї масової сили та викликаних таким чином вібрацій зростає з розміром двигуна і, зокрема, з частотою обертання двигуна.
Завдяки цьому двигун R 1200 GS є першим силовим агрегатом в історії двигунів Boxer, оснащеним балансирним валом.
Рухаючи в протилежних напрямках, підшипник несе дві противаги точного розміру на 180 градусів один від одного, щоб забезпечити силу реакції, яка накладається на силу маси в колінчастому валу, зменшуючи вібрацію до абсолютного мінімуму.
Це зберігає умови плавності та комфорту в усьому діапазоні швидкостей, особливо на низьких обертах двигуна, і навіть гасить вібрації, не втрачаючи різкого характеру плоского подвійника.
Балансирний вал точно розташований там, де він має бути, заощаджуючи простір завдяки розумній та елегантній концепції.
Балансирний вал працює в підшипниках ковзання, розташований у проміжному валу та приводиться в рух прямозубою шестернею колінчастого вала (пряме передавальне число 1:1).
Задня противага розташована поза масляною камерою та прикріплена болтами до осі, яка повністю простягається від одного кінця до іншого. У свою чергу, передня противага вбудована в ведучу зірочку.
Як і в попередньому двигуні, проміжний вал знову використовується для приводу масляного насоса та зірочки, яка приводить в рух розподільний вал.
Таким чином, передавальне число проміжного вала до колінчастого вала становить 2:1, а сам проміжний вал приводиться в рух роликовим ланцюгом.
Колінчастий вал також має абсолютно нову конструкцію – тепер він компактніший для додаткової жорсткості, а сама шатунна шатунна цапфа щільніша (зміни можна вносити за допомогою вужчих противаг).
Ця зміна конструкції сприяє зниженню ваги на 1 кг, або приблизно на 9%, незважаючи на збільшення ходу з 70,5 мм або 2,78 дюйма до 73 мм або 2,87 дюйма.
Щоб надати обертовому вузлу бажаного балансу, частину маси противаги було переміщено до ведучої шестерні на маховику та балансирному валу.
Як і раніше, маховик підтримує однодискове сухе зчеплення, діаметр якого збільшився зі 165 мм до 180 мм (6,50–7,09 дюйма).
Накладки зчеплення не містять азбесту та важких металів, а натискний диск, діафрагмова пружина та зубчастий диск індивідуально збалансовані, що робить збірку цих компонентів простою та зручною без будь-якого негативного впливу на плавність ходу.
Час публікації: 11 лютого 2022 р
