De ellas, 84.373 unidades fueron asignadas al GS clásico y 15.627 unidades al modelo Adventure.
Ninguna otra motocicleta BMW se ha fabricado con tanta frecuencia en tan poco tiempo. Así, la BMW R 1200 GS es la motocicleta BMW de mayor éxito de todos los tiempos.
El predecesor es desde hace muchos años el número uno en las estadísticas de matriculación; La 1200 GS ha conseguido este objetivo desde el principio.
Continúa ampliando su liderazgo hasta el día de hoy. En 2006, se entregaron 31.138 unidades a clientes de todo el mundo.
De 1999 a 2003, el modelo predecesor, la R 1150 GS, se fabricó en total 58.023 veces. Además, se fabricaron 17.828 modelos de la variante Adventure (hasta 2005).
Desde 1994 se han producido un total de 219.468 motores bóxer modelo GS, de cuatro válvulas por cilindro. Una cifra que demuestra la popularidad, la supremacía y la universalidad única del concepto GS.
¡BMW R1200GS nombrada Motocicleta del Año! La BMW R1200 GS también ganó el Concurso de Excelencia en Diseño Industrial IDSA 2004 el 25 de junio de 2004 en Los Ángeles, California.
“El Grupo BMW ha superado una vez más a la competencia, ganando el Premio de Oro IDEA (Premio Internacional a la Excelencia en Diseño) 2004 del Instituto de Diseño Industrial de América por la motocicleta BMW R1200 GS.
El año pasado, BMW Group recibió varios premios de la Sociedad de Diseño Industrial de América (IDSA), incluido el Oro para MINI, el Oro y el Bronce para DesignworksUSA y el Bronce para las motocicletas BMW”.
“Los pedidos recibidos superaron todas nuestras expectativas y queremos acortar el plazo de entrega a nuestros clientes lo antes posible. El objetivo es que los clientes que hagan el pedido ahora reciban sus motocicletas en verano”, afirma Peter Müller, director de Ventas y Marketing de BMW Motorrad.
Los empleados de la fábrica de motocicletas de Berlín han organizado turnos adicionales durante un breve período de tiempo. Todos los proveedores también trabajan juntos.
“Esto demuestra”, afirmó Dieter Schliek, director de la planta de Berlín, “cuán flexible es nuestra fuerza laboral y cuán comprometidos están con la satisfacción de nuestros clientes globales.
Muchos empleados incluso están dispuestos a posponer sus vacaciones anuales para poder montar la R 1200 GS durante las vacaciones en la fábrica”.
La nueva BMW R 1200 GS cumple el viejo sueño de una enduro touring ideal: ventajas en todos los aspectos, prestaciones excepcionales y un confort excepcional, incluso en los recorridos más largos.
Además, el mismo gran manejo y agilidad proporcionan el máximo placer de conducción en carreteras rurales sinuosas y pasos de montaña, dándole al conductor lo que desea.
Combinado con un peso reducido de sólo 225 kg o 496 lb, único en esta clase, y un excelente chasis y masa de resorte, tiene la garantía de disfrutar de los viajes más duros incluso en los terrenos más accidentados.
La BMW R 1200 GS ofrece una síntesis armoniosa incomparable en la combinación de cualidades de conducción todoterreno y en carretera.
Su predecesora, la R 1150 GS, ha disfrutado de un éxito único a lo largo de los años y ha marcado constantemente el estándar para su segmento a lo largo de su ciclo de vida.
Ahora la R 1200 GS te lleva a una nueva dimensión, llevando las excelentes características de su predecesora a un nivel superior en todos los aspectos importantes.
Al mismo tiempo, no hace falta decir que la R 1200 GS hereda todas las características y ventajas tradicionales de todas las motocicletas BMW.
Equipado con el exclusivo BMW Telelever en la rueda delantera y el nuevo Paralever con peso y geometría optimizados, el tren de rodaje más estable garantiza unas condiciones de conducción de primera clase y ultraseguras.
Los frenos de alto rendimiento de las más altas especificaciones combinados con el exclusivo ABS integrado para motocicletas de BMW garantizan la máxima seguridad incluso en situaciones críticas.
A su vez, un catalizador de tres vías totalmente controlado con la más moderna gestión de emisiones garantiza una excelente compatibilidad medioambiental, una tecnología que, por cierto, es una característica natural de todas las motocicletas BMW desde hace muchos años.
Viene con doble encendido y nueva electrónica de motor digital con control de detonación integrado.
La R 1200 GS eleva el liderazgo de BMW Motorrad en carreras de enduro touring de alta capacidad a un nivel más alto que nunca.
Otra característica inolvidable es el eje de transmisión libre de mantenimiento, que evita trabajos de mantenimiento desagradables y que consumen mucho tiempo, especialmente en viajes largos.
Un nuevo y sofisticado sistema de equipaje y una amplia gama de accesorios, suministrados directamente de fábrica y hechos a medida para la R 1200 GS, también ayudan a demostrar claramente que esta nueva máquina es una fuerte continuación de la tradición de BMW de carreras de resistencia de alta capacidad. .
Esta tradición se remonta a casi 25 años, con la R 80 G/S lanzada en 1980: se trata sin duda de la obra original del inventor de este tipo de motocicleta, que una vez más se convirtió en el referente de este tipo de motocicletas.
El principio de diseño y la estructura básica del nuevo propulsor flat twin de la R 1200 GS siguen los mismos estándares que los ya probados motores de BMW.
Pero al mismo tiempo, la nueva unidad de potencia es un desarrollo completamente nuevo, con componentes completamente revisados y mejorados.
La optimización de la geometría del motor y la aplicación de métodos computacionales y de simulación de última generación han dado como resultado una reducción del 8% en el peso del motor, a pesar de su mayor cilindrada y su mayor gama de funciones.
Se trata del motor más grande jamás visto en una carrera de enduro, con una cilindrada aumentada a 1.200 cc, lo que prepara el escenario para unos excepcionales 100 CV de potencia y un potente par en un rango de velocidades más amplio que nunca.
El resultado es una potencia superior en todas las condiciones y en todas las situaciones: claramente la ventaja más importante en terrenos todoterreno difíciles, donde la potencia y el par se mantienen independientemente de la velocidad del motor, las marchas engranadas y las condiciones que enfrenta el conductor.
La innovación más importante en el bloque motor básico es que el eje de equilibrio elimina las vibraciones desagradables.
A pesar de su excelente principio de diseño, con los cilindros opuestos entre sí para proporcionar un equilibrio perfecto de las fuerzas principales (la biela y el pistón se mueven hacia adelante y hacia atrás) en el efecto general, los motores bicilíndricos tradicionales no pueden funcionar completamente sin vibraciones.
El desplazamiento inevitable del cilindro siempre crea fuerzas “cíclicas” o secundarias (es decir, fuerzas que no actúan al mismo nivel), provocando que el ciclista experimente vibraciones desagradables en el manillar, los pedales y el asiento.
La intensidad de esta fuerza de masa y las vibraciones inducidas de esta manera aumentan con el tamaño del motor y, en particular, con el régimen del motor.
Por este motivo, el motor de la R 1200 GS es el primer propulsor en la historia de los motores Boxer equipado con un eje de equilibrio.
El rodamiento, que gira en direcciones opuestas, lleva dos contrapesos de tamaño preciso a 180 grados uno del otro para proporcionar una fuerza de reacción que se superpone a la fuerza de la masa en el cigüeñal, reduciendo la vibración al mínimo absoluto.
Esto mantiene las condiciones de marcha suaves y cómodas en todo el rango de velocidades, especialmente a bajas revoluciones del motor, e incluso amortigua las vibraciones sin perder el carácter alcista del bicilíndrico plano.
El propio eje de equilibrio está colocado exactamente donde debería estar, ahorrando espacio gracias a su concepto inteligente y elegante.
El eje de equilibrio gira sobre cojinetes antifricción, está ubicado en el contraeje y es accionado por el engranaje recto del cigüeñal (relación de transmisión directa 1:1).
El contrapeso trasero está ubicado fuera de la cámara de aceite y está atornillado al eje, que se extiende completamente de un extremo al otro. A su vez, el contrapeso delantero está integrado en la rueda dentada motriz.
Al igual que en el motor anterior, el contraeje se vuelve a utilizar para accionar la bomba de aceite y llevar la rueda dentada que acciona el árbol de levas.
Por lo tanto, la relación de transmisión del eje intermedio al cigüeñal es de 2:1 y el propio eje intermedio es impulsado por la cadena de rodillos.
El cigüeñal también tiene un diseño completamente nuevo: ahora es más compacto para mayor rigidez y la muñequilla en sí está más apretada (se pueden realizar modificaciones mediante contrapesos más estrechos).
Este cambio de diseño contribuye a un ahorro de peso de 1 kg, o alrededor del 9 %, a pesar de un aumento en el recorrido de 70,5 mm o 2,78 pulgadas a 73 mm o 2,87 pulgadas.
Para darle al conjunto giratorio el equilibrio deseado, parte de la masa del contrapeso se ha movido al engranaje impulsor del volante y al eje de equilibrio.
Como antes, el volante soporta un embrague seco de disco único cuyo diámetro se ha ampliado de 165 mm a 180 mm (6,50 a 7,09 pulgadas).
Los forros del embrague están libres de amianto y metales pesados, y el plato de presión, el resorte de diafragma y el plato de engranaje están equilibrados individualmente, lo que hace que el montaje de estos componentes sea simple y conveniente sin ningún impacto negativo en la suavidad del funcionamiento.
Hora de publicación: 11 de febrero de 2022
