செறிவான இரட்டை விளிம்பு பட்டாம்பூச்சி வால்வு

இவற்றில் 84,373 யூனிட்கள் கிளாசிக் ஜிஎஸ்ஸுக்கும், 15,627 யூனிட்கள் அட்வென்ச்சர் மாடலுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டன.
வேறு எந்த BMW மோட்டார்சைக்கிளும் இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் உருவாக்கப்படவில்லை. இதனால், BMW R 1200 GS எல்லா காலத்திலும் மிகவும் வெற்றிகரமான BMW மோட்டார்சைக்கிள் ஆகும்.
முன்னோடி பல ஆண்டுகளாக பதிவு புள்ளிவிவரங்களில் முதலிடத்தில் உள்ளது; 1200 GS ஆரம்பத்தில் இருந்தே இந்த இலக்கை வெற்றிகரமாக அடைந்துள்ளது.
இது இன்று வரை அதன் முன்னணியை நீட்டித்து வருகிறது.2006 ஆம் ஆண்டில், 31,138 யூனிட்கள் உலகளவில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன.
1999 முதல் 2003 வரை, முன்னோடி மாடல் R 1150 GS மொத்தம் 58,023 முறை கட்டப்பட்டது. இது தவிர, 17,828 மாடல் மாறுபாடு அட்வென்ச்சர் (2005 வரை) தயாரிக்கப்பட்டது.
மொத்தம் 219,468 GS மாடல் குத்துச்சண்டை இயந்திரங்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், 1994 முதல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. GS கருத்துருவின் புகழ், மேலாதிக்கம் மற்றும் தனித்துவமான உலகளாவிய தன்மையை நிரூபிக்கும் ஒரு உருவம்.
BMW R1200GS ஆனது இந்த ஆண்டின் சிறந்த மோட்டார் சைக்கிள் என்று அறிவிக்கப்பட்டது! ஜூன் 25, 2004 அன்று கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த IDSA 2004 தொழில்துறை வடிவமைப்பு சிறப்புப் போட்டியில் BMW R1200 GS வெற்றி பெற்றது.
"BMW குழுமம் மீண்டும் போட்டியை முறியடித்து, R1200 GS BMW மோட்டார்சைக்கிளுக்காக அமெரிக்காவின் தொழில்துறை வடிவமைப்பு நிறுவனத்திடமிருந்து 2004 IDEA (சர்வதேச வடிவமைப்பு சிறப்பு விருது) தங்க விருதை வென்றுள்ளது.
கடந்த ஆண்டு, BMW குழுமம் MINIக்கான தங்கம், DesignworksUSAக்கான தங்கம் மற்றும் வெண்கலம் மற்றும் BMW மோட்டார்சைக்கிள்களுக்கான வெண்கலம் உள்ளிட்ட பல விருதுகளை அமெரிக்காவின் Industrial Design Society (IDSA) வழங்கும்.
"பெறப்பட்ட ஆர்டர்கள் எங்கள் எல்லா எதிர்பார்ப்புகளையும் தாண்டிவிட்டன, மேலும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கான டெலிவரி நேரத்தை கூடிய விரைவில் குறைக்க விரும்புகிறோம். இப்போது ஆர்டர் செய்யும் வாடிக்கையாளர்கள் கோடையில் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பெறுவதே குறிக்கோள்” என்று BMW Motorrad இன் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் தலைவர் பீட்டர் முல்லர் கூறுகிறார்.
பெர்லின் மோட்டார் சைக்கிள் தொழிற்சாலையில் பணிபுரியும் ஊழியர்கள் குறுகிய காலத்திற்கு கூடுதல் ஷிப்டுகளுக்கு ஏற்பாடு செய்துள்ளனர். அனைத்து சப்ளையர்களும் ஒன்றாக வேலை செய்கிறார்கள்.
பெர்லின் ஆலையின் இயக்குனர் Dieter Schliek கூறினார், "எங்கள் பணியாளர்கள் எவ்வளவு நெகிழ்வானவர்கள் மற்றும் எங்கள் உலகளாவிய வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்துவதில் அவர்கள் எவ்வளவு உறுதியுடன் இருக்கிறார்கள் என்பதை இது காட்டுகிறது.
தொழிற்சாலை விடுமுறை நாட்களில் R 1200 GS அசெம்பிள் செய்ய பல ஊழியர்கள் தங்கள் வருடாந்திர விடுப்பை ஒத்திவைக்க கூட தயாராக உள்ளனர்.
புதிய BMW R 1200 GS ஒரு சிறந்த டூரிங் எண்டிரோவின் பழைய கனவை நிறைவேற்றுகிறது: ஒவ்வொரு வகையிலும் நன்மைகள், சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் சிறந்த வசதி, நீண்ட சுற்றுப்பயணங்களில் கூட.
கூடுதலாக, அதே சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் சுறுசுறுப்பானது வளைந்து செல்லும் கிராமப்புற சாலைகள் மற்றும் மலைப்பாதைகளில் அதிகபட்ச சவாரி மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது, சவாரி செய்பவருக்கு அவர் விரும்பியதை அளிக்கிறது.
இந்த வகுப்பில் தனித்தன்மை வாய்ந்த வெறும் 225கிலோ அல்லது 496 பவுண்டுகள் எடையும், சிறந்த சேஸிஸ் மற்றும் ஸ்பிரிங் மாஸ் ஆகியவையும் இணைந்து, கடினமான நிலப்பரப்பிலும் கூட கடினமான பயணங்களை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள்.
BMW R 1200 GS ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஆன்-ரோடு ரைடிங் குணங்களின் கலவையில் ஒரு இணையற்ற இணக்கமான தொகுப்பை வழங்குகிறது.
அதன் முன்னோடி, R 1150 GS, பல ஆண்டுகளாக தனித்துவமான வெற்றியை அனுபவித்து வருகிறது. இது அதன் வாழ்க்கைச் சுழற்சி முழுவதும் அதன் பிரிவுக்கான தரத்தை தொடர்ந்து அமைத்துள்ளது.
இப்போது R 1200 GS உங்களை ஒரு புதிய பரிமாணத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறது, அதன் முன்னோடிகளின் சிறந்த அம்சங்களை அனைத்து முக்கிய அம்சங்களிலும் உயர் நிலைக்கு கொண்டு செல்கிறது.
அதே நேரத்தில், R 1200 GS அனைத்து பிஎம்டபிள்யூ மோட்டார்சைக்கிள்களின் அனைத்து பாரம்பரிய அம்சங்கள் மற்றும் நன்மைகளை பெற்றுள்ளது என்று சொல்லாமல் போகிறது.
முன் சக்கரத்தில் தனித்துவமான BMW Telelever மற்றும் உகந்த எடை மற்றும் வடிவவியலுடன் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட Paralever பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மிகவும் நிலையான இயங்கும் கியர் முதல் தர மற்றும் அதி-பாதுகாப்பான சவாரி நிலையை உறுதி செய்கிறது.
பிஎம்டபிள்யூவின் தனித்துவமான மோட்டார்சைக்கிள் ஒருங்கிணைந்த ஏபிஎஸ் உடன் இணைந்து மிக உயர்ந்த விவரக்குறிப்பின் உயர் செயல்திறன் பிரேக்குகள் முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் கூட அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதி செய்கின்றன.
இதையொட்டி, நவீன உமிழ்வு மேலாண்மையுடன் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மூன்று-வழி வினையூக்கி மாற்றி சிறந்த சுற்றுச்சூழல் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது - இந்த தொழில்நுட்பம், பல ஆண்டுகளாக அனைத்து BMW மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் இயற்கையான அம்சமாக உள்ளது.
இது இரட்டை பற்றவைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த நாக் கட்டுப்பாட்டுடன் புதிய டிஜிட்டல் மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடன் வருகிறது.
R 1200 GS ஆனது அதிக திறன் கொண்ட டூரிங் எண்டிரோ பந்தயத்தில் BMW Motorrad இன் தலைமையை முன்பை விட உயர் தரத்திற்கு உயர்த்துகிறது.
மற்றொரு மறக்க முடியாத அம்சம், பராமரிப்பு இல்லாத டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஆகும், இது விரும்பத்தகாத மற்றும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் சேவையைத் தவிர்க்கிறது, குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களில்.
ஒரு அதிநவீன புதிய லக்கேஜ் அமைப்பு மற்றும் தொழிற்சாலையில் இருந்து நேரடியாக வழங்கப்பட்ட மற்றும் R 1200 GS க்கு ஏற்றவாறு தயாரிக்கப்பட்ட பலவிதமான பாகங்கள், இந்த புதிய இயந்திரம் BMW இன் உயர் திறன் கொண்ட டூரிங் பொறையுடைமை பந்தயத்தின் பாரம்பரியத்தின் வலுவான தொடர்ச்சி என்பதை தெளிவாக நிரூபிக்க உதவுகிறது. .
இந்த பாரம்பரியம் 1980 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட R 80 G/S க்கு கிட்டத்தட்ட 25 ஆண்டுகளுக்கு முந்தையது: இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள் கண்டுபிடிப்பாளரின் அசல் வேலையாகும், இது மீண்டும் இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான அளவுகோலாக மாறியது.
அதன் வடிவமைப்பு கொள்கை மற்றும் அடிப்படை கட்டமைப்பில், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட பிளாட் ட்வின் பவர் யூனிட் R 1200 GS ஆனது BMW இன் முன்பு நிரூபிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் அதே தரநிலைகளைப் பின்பற்றுகிறது.
ஆனால் அதே நேரத்தில் புதிய மின் அலகு ஒரு விரிவான புதிய வளர்ச்சியாகும், கூறுகள் முற்றிலும் திருத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
என்ஜின் வடிவவியலின் உகப்பாக்கம் மற்றும் அதிநவீன கணக்கீட்டு மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் முறைகளின் பயன்பாடு ஆகியவை இயந்திரத்தின் எடையில் 8% குறைப்பை ஏற்படுத்தியது, அதன் பெரிய இயந்திர திறன் மற்றும் பரந்த அளவிலான செயல்பாடுகள் இருந்தபோதிலும்.
எண்டூரோ பந்தயத்தில் இதுவரை கண்டிராத மிகப்பெரிய எஞ்சின் இதுவாகும், இதன் திறன் 1,200 cc ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு விதிவிலக்கான 100 bhp வெளியீடு மற்றும் முன்பை விட பரந்த வேக வரம்பில் தசை முறுக்குக்கான களத்தை அமைத்துள்ளது.
இதன் விளைவாக எல்லா நிலைகளிலும் மற்றும் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் சிறந்த ஆற்றல் உள்ளது - கடினமான ஆஃப்-ரோடு நிலப்பரப்பில் மிக முக்கியமான நன்மை, எஞ்சின் வேகம், மெஷிங் கியர்கள் மற்றும் ரைடர் சப்ளை எதிர்கொள்ளும் நிலைமைகள் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு நிலை நீடித்திருக்கும்.
பேஸ் என்ஜின் பிளாக்கில் உள்ள மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு என்னவென்றால், பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் எந்த விரும்பத்தகாத அதிர்வுகளையும் நீக்குகிறது.
அவற்றின் சிறந்த வடிவமைப்புக் கொள்கை இருந்தபோதிலும், ஒட்டுமொத்த விளைவில் முக்கிய சக்திகளின் (இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் முன்னும் பின்னுமாக நகரும்) சரியான சமநிலையை வழங்குவதற்கு சிலிண்டர்கள் ஒன்றுக்கொன்று எதிராக இருப்பதால், பாரம்பரிய பிளாட்-இரட்டை இயந்திரங்கள் அதிர்வு இல்லாமல் முழுமையாக இயங்க முடியாது.
சிலிண்டரின் தவிர்க்க முடியாத இடப்பெயர்ச்சி எப்போதும் "சுழற்சி" அல்லது இரண்டாம் நிலை சக்திகளை உருவாக்குகிறது (அதாவது ஒரே அளவில் செயல்படாத சக்திகள்), இதனால் ரைடர் ஹேண்டில்பார்கள், பெடல்கள் மற்றும் இருக்கைகளில் விரும்பத்தகாத அதிர்வுகளை அனுபவிக்கும்.
இந்த வெகுஜன சக்தியின் தீவிரம் மற்றும் இந்த வழியில் தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகள் இயந்திர அளவு மற்றும் குறிப்பாக இயந்திர வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது.
இதன் காரணமாக, R 1200 GS இன் எஞ்சின், பாக்ஸர் என்ஜின்களின் வரலாற்றில் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட முதல் ஆற்றல் அலகு ஆகும்.
எதிரெதிர் திசைகளில் இயங்கும், தாங்கு உருளையானது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் உள்ள வெகுஜன விசையின் மீது மிகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு எதிர்வினை சக்தியை வழங்குவதற்காக, 180 டிகிரி துல்லியமான அளவிலான இரண்டு எதிர் எடைகளை எடுத்துச் செல்கிறது.
இது வேக வரம்பு முழுவதும், குறிப்பாக குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் இயங்கும் நிலைமைகளை சீராகவும் வசதியாகவும் வைத்திருக்கிறது, மேலும் பிளாட்-ட்வினின் நேர்த்தியான தன்மையை இழக்காமல் அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது.
பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் தானே அது இருக்க வேண்டிய இடத்தில் துல்லியமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் ஸ்மார்ட் மற்றும் நேர்த்தியான கருத்து மூலம் இடத்தை சேமிக்கிறது.
சமநிலை தண்டு உராய்வு எதிர்ப்பு தாங்கு உருளைகளில் இயங்குகிறது, எதிர் ஷாஃப்ட்டில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஸ்பர் கியர் (நேரடி 1:1 கியர் விகிதம்) மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
பின்புற எதிர் எடையானது எண்ணெய் அறைக்கு வெளியே அமைந்துள்ளது மற்றும் அச்சுக்கு போல்ட் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு முழுமையாக நீட்டிக்கப்படுகிறது. இதையொட்டி, முன் எதிர் எடையானது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.
முந்தைய எஞ்சினைப் போலவே, எண்ணெய் பம்பை இயக்குவதற்கும், கேம்ஷாஃப்ட்டை இயக்கும் ஸ்ப்ராக்கெட்டை எடுத்துச் செல்வதற்கும் கவுண்டர்ஷாஃப்ட் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எனவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு இடைநிலை தண்டின் பரிமாற்ற விகிதம் 2: 1 ஆகும், மேலும் இடைநிலை தண்டு ரோலர் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு புதிய வடிவமைப்பாகும் - இது இப்போது கூடுதல் விறைப்புத்தன்மைக்கு மிகவும் கச்சிதமானது, மேலும் கிராங்க்பின் இறுக்கமாக உள்ளது (குறுகிய எதிர் எடைகள் மூலம் மாற்றங்களைச் செய்யலாம்).
இந்த வடிவமைப்பு மாற்றம் 70.5 மிமீ அல்லது 2.78 அங்குலங்களில் இருந்து 73 மிமீ அல்லது 2.87 அங்குலமாக பயணம் செய்தாலும், 1 கிலோ அல்லது சுமார் 9% எடை சேமிப்புக்கு பங்களிக்கிறது.
சுழலும் அசெம்பிளிக்கு தேவையான சமநிலையை வழங்க, எதிர் எடையின் சில பகுதிகள் ஃப்ளைவீல் மற்றும் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள டிரைவ் கியருக்கு நகர்த்தப்பட்டது.
முன்பு போலவே, ஃப்ளைவீல் ஒற்றை-வட்டு உலர் கிளட்ச்சை ஆதரிக்கிறது, இது 165 மிமீ முதல் 180 மிமீ வரை (6.50–7.09 அங்குலம்) விட்டம் விரிவடைகிறது.
கிளட்ச் லைனிங்கில் கல்நார் மற்றும் கன உலோகங்கள் இல்லை, மேலும் பிரஷர் பிளேட், டயாபிராம் ஸ்பிரிங் மற்றும் கியர் பிளேட் ஆகியவை தனித்தனியாக சமநிலையில் உள்ளன, இந்த கூறுகளை எளிமையாகவும் வசதியாகவும் இயங்கும் மென்மையில் எதிர்மறையான தாக்கம் இல்லாமல் இணைக்கிறது.