Алардын ичинен 84 373 бирдик классикалык GSге жана 15 627 бирдик Adventure үлгүсүнө ыйгарылган.
Башка эч бир BMW мотоцикли мынчалык кыска убакыттын ичинде мынчалык көп жасалган эмес. Ошентип, BMW R 1200 GS бардык убактагы эң ийгиликтүү BMW мотоцикли болуп саналат.
Мурунку көп жылдар бою каттоо статистикасында биринчи орунда турат; 1200 GS башынан эле бул максатка ийгиликтүү жетти.
Ал ушул күнгө чейин өзүнүн лидерлигин улантууда. 2006-жылы дүйнө жүзү боюнча кардарларга 31 138 даана жеткирилген.
1999-жылдан 2003-жылга чейин мурунку R 1150 GS модели жалпысынан 58 023 жолу курулган. Мындан тышкары Adventure моделинин 17 828 модели (2005-жылга чейин) чыгарылган.
1994-жылдан бери 219 468 GS үлгүсүндөгү боксер кыймылдаткычтары, ар бир цилиндрде төрт клапан өндүрүлгөн. GS концепциясынын популярдуулугун, үстөмдүгүн жана уникалдуу универсалдуулугун далилдеген көрсөткүч.
BMW R1200GS жылдын мотоцикли деп табылды! BMW R1200 GS ошондой эле 2004-жылдын 25-июнунда Лос-Анжелесте, Калифорнияда өткөн IDSA 2004 өнөр жай дизайнынын мыктылары сынагында жеңүүчү болгон.
«BMW Group R1200 GS BMW мотоцикли үчүн Американын Өнөр жай долбоорлоо институтунан 2004-жылы IDEA (International Design Excellence Award) Алтын сыйлыгын жеңип, дагы бир жолу атаандаштыктан ашып өттү.
Өткөн жылы BMW Group Американын Индустриалдык Дизайн Коомунан (IDSA) бир нече сыйлыктарды алган, анын ичинде MINI үчүн Алтын, DesignworksUSA үчүн Алтын жана Коло жана BMW Мотоциклдери үчүн коло.
«Алынган буйрутмалар биздин бардык күткөнүбүздөн ашты жана биз кардарларыбызга жеткирүү мөөнөтүн мүмкүн болушунча тезирээк кыскартууну каалайбыз. Максат - мотоциклдерин жай мезгилинде алуу үчүн азыр заказ кылган кардарлар үчүн», - дейт BMW Motorradдын сатуу жана маркетинг бөлүмүнүн башчысы Питер Мюллер.
Берлиндеги мотоцикл заводунун кызматкерлери кыска меенеттун ичинде кошумча сменаларды уюштурушту. Бардык жеткируучулер да биргелешип иштеп жатышат.
«Бул, - дейт Берлиндеги заводдун директору Дитер Шлиек, - биздин жумушчу күчүбүз канчалык ийкемдүү экенин жана алар биздин дүйнөлүк кардарларыбызды канааттандырууга умтуларын көрсөтүп турат.
Көптөгөн кызматкерлер R 1200 GS заводдук майрамдарда чогултулушу үчүн жылдык өргүүсүн кийинкиге калтырууга да даяр».
Жаңы BMW R 1200 GS идеалдуу туристтик эндурдун эски кыялын ишке ашырат: бардык жагынан артыкчылыктар, мыкты аткаруу жана эң узак турларда да эң сонун комфорт.
Мындан тышкары, ошол эле мыкты башкаруу жана шамдагайлык, ийри-буйру айыл жолдорунда жана тоо ашууларында минүүдөн максималдуу ырахат алып, атчанга каалаганын берет.
Бул класста уникалдуу болгон 225 кг же 496 фунт болгон аз салмак, мыкты шасси жана пружина массасы менен айкалышып, сиз эң катаал жерлерде да эң катаал саякаттардан ырахат аласыз.
BMW R 1200 GS жолдо жана жолдо жүрүү сапаттарынын айкалышында теңдешсиз гармониялуу синтезди сунуштайт.
Анын мурунку R 1150 GS көп жылдар бою уникалдуу ийгиликке жетишти. Ал өзүнүн сегменти үчүн өзүнүн жашоо цикли боюнча ырааттуу түрдө стандартты белгилеп келет.
Эми R 1200 GS сизди жаңы чен-өлчөмгө алып чыгып, өзүнөн мурунку моделдин эң сонун өзгөчөлүктөрүн бардык маанилүү аспектилери боюнча жогорку деңгээлге көтөрөт.
Ошол эле учурда, R 1200 GS бардык BMW мотоциклдеринин бардык салттуу өзгөчөлүктөрүн жана артыкчылыктарын мурастай турганы айтпаса да түшүнүктүү.
Алдыңкы дөңгөлөктөгү уникалдуу BMW Telelever жана оптималдаштырылган салмагы жана геометриясы менен жаңыдан иштелип чыккан Paralever менен жабдылган, дагы туруктуу чуркоо шаймандары биринчи класстагы жана ультра коопсуз айдоону камсыздайт.
BMWнин уникалдуу мотоциклинин интеграцияланган ABS менен айкалышкан эң жогорку спецификациядагы жогорку натыйжалуу тормоздор, атүгүл оор кырдаалдарда да максималдуу коопсуздукту камсыздайт.
Өз кезегинде, толугу менен башкарылуучу үч тараптуу каталитикалык конвертер эмиссияларды эң заманбап башкаруу менен экологиянын эң сонун шайкештигин камсыздайт – бул технология, демекчи, көп жылдар бою бардык BMW мотоциклдеринин табигый өзгөчөлүгү болуп келген.
Бул кош от алдыруу жана интегралдык тыкылдатуу башкаруусу менен жаңы санарип мотор электроника менен келет.
R 1200 GS BMW Motorradдын жогорку сыйымдуулуктагы туристтик эндуро жарышындагы лидерлигин мурдагыдан да жогорку стандартка көтөрөт.
Дагы бир эстен кеткис өзгөчөлүк, өзгөчө узак сапарларда жагымсыз жана көп убакытты талап кылган тейлөөдөн качкан техникалык тейлөөсүз жүрүүчү вал.
Түздөн-түз заводдон алынып келинген жана R 1200 GS үчүн атайын жасалган татаал жаңы багаж системасы жана аксессуарлардын кеңири ассортименти да бул жаңы машина BMW компаниясынын жогорку сыйымдуулуктагы туристтик чыдамкайлык жарыш салтынын күчтүү уландысы экенин ачык көрсөтүүгө жардам берет. .
Бул салт 1980-жылы чыгарылган R 80 G/Sден дээрлик 25 жыл мурун келип чыккан: бул мотоциклдин ушул түрүн ойлоп табуучунун оригиналдуу эмгеги, ал дагы бир жолу мотоциклдин ушул түрү үчүн эталон болуп калды.
Дизайн принцибинде жана негизги түзүмүндө жаңыдан иштелип чыккан R 1200 GS жалпак эгиз энергоблок BMWнун мурда далилденген кыймылдаткычтары сыяктуу эле стандарттарга ылайык келет.
Бирок ошол эле учурда жаңы күч блогу комплекстүү жаңы иштеп чыгуу болуп саналат, анын компоненттери толугу менен кайра каралып, жакшыртылган.
Кыймылдаткычтын геометриясын оптималдаштыруу жана заманбап эсептөө жана симуляция ыкмаларын колдонуу кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана функциялардын кеңири спектрине карабастан кыймылдаткычтын салмагын 8% кыскартууга алып келди.
Бул эндуро жарышында көрүлгөн эң чоң кыймылдаткыч, анын кубаттуулугу 1200 cc ге чейин көбөйүп, мурдагыдан да кенен ылдамдык диапазонунда өзгөчө 100 б.к. жана булчуң моментине шарт түзөт.
Натыйжа бардык шарттарда жана бардык кырдаалдарда жогорку күч болуп саналат - бул, албетте, кыймылдаткычтын ылдамдыгына, тиштүү механизмдерге жана чабандес менен камсыз кылуу шарттарына карабастан, күч жана момент туруктуу болгон татаал жолсуз рельефтеги эң маанилүү артыкчылык.
Негизги кыймылдаткыч блогундагы эң маанилүү инновация – баланстык вал ар кандай жагымсыз титирөөнү жок кылат.
Конструкциясынын эң сонун принцибине карабастан, цилиндрлер бири-бирине карама-каршы коюлган негизги күчтөрдүн кемчиликсиз тең салмактуулугун камсыз кылуу үчүн (шатун менен поршень алдыга жана артка жылган) жалпы эффектте, салттуу жалпак эгиз кыймылдаткычтар титирөөсүз толук иштей албайт.
Цилиндрдин кутулбогон жылышы дайыма «циклдик» же экинчи даражадагы күчтөрдү (б.а. бир деңгээлде аракет кылбаган күчтөрдү) жаратып, айдоочу рулда, педалдарда жана отургучта жагымсыз термелүүлөрдү пайда кылат.
Бул массалык күчтүн катуулугу жана ушундай жол менен пайда болгон термелүү кыймылдаткычтын көлөмүнө жана, атап айтканда, кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша жогорулайт.
Ушундан улам R 1200 GS кыймылдаткычы Boxer кыймылдаткычтарынын тарыхында баланстык вал менен жабдылган биринчи күч блогу болуп саналат.
Карама-каршы багытта жүрүп, подшипник эки так өлчөмдөгү каршы салмакты бири-биринен 180 градуска алып жүрөт, бул кыймылдуу валдагы массалык күчкө үстөмдүк кылган реакция күчүн камсыз кылып, титирөөнү абсолюттук минимумга чейин азайтат.
Бул ылдамдык диапазонунда, өзгөчө кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгында иштөө шарттарын жылмакай жана жайлуу кармап турат, ал тургай жалпак эгиздин бышык мүнөзүн жоготпостон титирөөнү басаңдатат.
Баланс валынын өзү болушу керек жерде так жайгашып, өзүнүн акылдуу жана жарашыктуу концепциясы аркылуу мейкиндикти үнөмдөйт.
Баланстык вал сүрүлүүгө каршы подшипниктерде иштейт, каршы валда жайгашат жана кранк валдын штангасы менен кыймылдалат (түз 1:1 тиштүү катышы).
Арткы тескери салмак мунай камерасынын сыртында жайгашкан жана огуна болт менен бекитилет, ал толугу менен бир учунан экинчи четине чейин созулат. Өз кезегинде, алдыңкы каршы салмак жетектин тиштүү тишине бириктирилген.
Мурунку кыймылдаткычтагыдай эле, каршы вал кайрадан мунай насосун айдоо жана бөлүштүрүүчү валды башкарган тиштүү тиштерди алып жүрүү үчүн колдонулат.
Демек, ортоңку валдын кранка валга өтүү катышы 2:1, ал эми ортоңку валдын өзү ролик чынжыр менен кыймылдалат.
Кранк вал дагы толугу менен жаңы дизайн – ал эми кошумча катуулугу үчүн компакттуу, ал эми кранкпиндин өзү катуураак (модификацияларды тар каршы салмактар аркылуу жасоого болот).
Бул дизайн өзгөртүү 70,5 мм же 2,78 дюймдан 73 мм же 2,87 дюймга чейин саякаттын көбөйүшүнө карабастан, 1 кг салмакты же болжол менен 9% үнөмдөөгө өбөлгө түзөт.
Айлануучу монтажга керектүү тең салмактуулукту берүү үчүн, каршы салмактын бир бөлүгү маховик жана тең салмактуулук валындагы жетектөөчү механизмге жылдырылды.
Мурдагыдай эле маховик диаметри 165 ммден 180 ммге (6,50–7,09 дюйм) чейин кеңейген бир дисктүү кургак муфтаны колдойт.
Муфтанын подкладкаларында асбест жана оор металлдар жок, ал эми басым плитасы, диафрагма пружинасы жана тиштүү пластинкасы өзүнчө тең салмактуу болуп, бул тетиктерди чогултууну жөнөкөй жана ыңгайлуу кылып, жылмакай иштөөгө терс таасирин тийгизет.
Посттун убактысы: 2022-жылдын 11-февралына чейин
