కేంద్రీకృత డబుల్ ఫ్లాంగ్డ్ సీతాకోకచిలుక వాల్వ్

వీటిలో క్లాసిక్ జీఎస్‌కు 84,373 యూనిట్లు, మోడల్ అడ్వెంచర్‌కు 15,627 యూనిట్లు కేటాయించారు.
ఇంత తక్కువ వ్యవధిలో మరే ఇతర BMW మోటార్‌సైకిల్‌ను ఇంత తరచుగా నిర్మించలేదు. అందువల్ల, BMW R 1200 GS అన్ని కాలాలలో అత్యంత విజయవంతమైన BMW మోటార్‌సైకిల్.
అనేక సంవత్సరాలుగా రిజిస్ట్రేషన్ గణాంకాలలో ముందున్నవారు మొదటి స్థానంలో ఉన్నారు; 1200 GS ప్రారంభం నుండి ఈ లక్ష్యాన్ని విజయవంతంగా సాధించింది.
ఇది నేటికీ తన ఆధిక్యాన్ని కొనసాగిస్తూనే ఉంది.2006లో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 31,138 యూనిట్లు వినియోగదారులకు పంపిణీ చేయబడ్డాయి.
1999 నుండి 2003 వరకు, మునుపటి మోడల్ R 1150 GS మొత్తం 58,023 సార్లు నిర్మించబడింది. దీనితో పాటు, మోడల్ వేరియంట్ అడ్వెంచర్ యొక్క 17,828 నమూనాలు (2005 వరకు) ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
1994 నుండి మొత్తం 219,468 GS మోడల్ బాక్సర్ ఇంజన్‌లు, ఒక్కో సిలిండర్‌కు నాలుగు వాల్వ్‌లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. GS కాన్సెప్ట్ యొక్క జనాదరణ, ఆధిపత్యం మరియు ప్రత్యేక సార్వత్రికతను నిరూపించే వ్యక్తి.
BMW R1200GS మోటార్‌సైకిల్ ఆఫ్ ది ఇయర్‌గా నిలిచింది! జూన్ 25, 2004న లాస్ ఏంజిల్స్, కాలిఫోర్నియాలో జరిగిన IDSA 2004 ఇండస్ట్రియల్ డిజైన్ ఎక్సలెన్స్ పోటీలో BMW R1200 GS కూడా విజేతగా నిలిచింది.
"BMW గ్రూప్ మరోసారి పోటీని అధిగమించింది, R1200 GS BMW మోటార్‌సైకిల్ కోసం ఇండస్ట్రియల్ డిజైన్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ అమెరికా నుండి 2004 IDEA (ఇంటర్నేషనల్ డిజైన్ ఎక్సలెన్స్ అవార్డు) గోల్డ్ అవార్డును గెలుచుకుంది.
గత సంవత్సరం, BMW గ్రూప్ ఇండస్ట్రియల్ డిజైన్ సొసైటీ ఆఫ్ అమెరికా (IDSA) నుండి అనేక అవార్డులను అందుకుంది, ఇందులో MINIకి గోల్డ్, డిజైన్‌వర్క్‌యుఎస్‌ఎకి గోల్డ్ మరియు కాంస్య మరియు BMW మోటార్‌సైకిల్స్‌కు కాంస్య ఉన్నాయి.
"అందుకున్న ఆర్డర్‌లు మా అంచనాలను మించిపోయాయి మరియు వీలైనంత త్వరగా మా కస్టమర్‌లకు డెలివరీ సమయాన్ని తగ్గించాలనుకుంటున్నాము. ఇప్పుడు ఆర్డర్ చేసే కస్టమర్‌లు వేసవిలో తమ మోటార్‌సైకిళ్లను అందుకోవడమే లక్ష్యం” అని BMW మోటోరాడ్‌లో సేల్స్ అండ్ మార్కెటింగ్ హెడ్ పీటర్ ముల్లర్ చెప్పారు.
బెర్లిన్ మోటార్‌సైకిల్ ఫ్యాక్టరీలో ఉద్యోగులు తక్కువ వ్యవధిలో అదనపు షిఫ్ట్‌లను ఏర్పాటు చేశారు. అందరు సరఫరాదారులు కూడా కలిసి పని చేస్తున్నారు.
"ఇది చూపిస్తుంది," బెర్లిన్ ప్లాంట్ డైరెక్టర్ డైటర్ ష్లీక్ ఇలా అన్నారు, "మా వర్క్‌ఫోర్స్ ఎంత సరళంగా ఉందో మరియు మా గ్లోబల్ కస్టమర్‌లను సంతృప్తి పరచడానికి వారు ఎంత నిబద్ధతతో ఉన్నారో.
చాలా మంది ఉద్యోగులు తమ వార్షిక సెలవులను వాయిదా వేయడానికి కూడా సిద్ధంగా ఉన్నారు, తద్వారా R 1200 GSని ఫ్యాక్టరీ సెలవుల సమయంలో సమీకరించవచ్చు.
కొత్త BMW R 1200 GS ఆదర్శవంతమైన టూరింగ్ ఎండ్యూరో యొక్క పాత కలను నెరవేరుస్తుంది: ప్రతి విషయంలోనూ ప్రయోజనాలు, అత్యుత్తమ పనితీరు మరియు అత్యుత్తమ సౌకర్యాలు, సుదీర్ఘ పర్యటనలలో కూడా.
అదనంగా, అదే గొప్ప హ్యాండ్లింగ్ మరియు చురుకుదనం చుట్టుముట్టే కంట్రీ రోడ్లు మరియు పర్వత మార్గాలపై గరిష్ట స్వారీ ఆనందాన్ని అందిస్తాయి, రైడర్‌కు ఏమి కావాలో అందిస్తాయి.
కేవలం 225kg లేదా 496lbs తక్కువ బరువుతో, ఈ తరగతిలో ప్రత్యేకమైనది, మరియు అద్భుతమైన చట్రం మరియు స్ప్రింగ్ మాస్‌తో కలిపి, మీరు కఠినమైన భూభాగంలో కూడా కష్టతరమైన ప్రయాణాలను ఆస్వాదించగలరని హామీ ఇచ్చారు.
BMW R 1200 GS ఆఫ్-రోడ్ మరియు ఆన్-రోడ్ రైడింగ్ లక్షణాల కలయికలో అసమానమైన శ్రావ్యమైన సంశ్లేషణను అందిస్తుంది.
దాని ముందున్న, R 1150 GS, సంవత్సరాలుగా ప్రత్యేకమైన విజయాన్ని పొందింది. ఇది దాని జీవిత చక్రంలో దాని విభాగానికి స్థిరంగా ప్రమాణాన్ని సెట్ చేసింది.
ఇప్పుడు R 1200 GS మిమ్మల్ని కొత్త కోణంలోకి తీసుకువెళుతుంది, దాని ముందున్న అద్భుతమైన ఫీచర్లను అన్ని ముఖ్యమైన అంశాలలో ఉన్నత స్థాయికి తీసుకువెళుతుంది.
అదే సమయంలో, R 1200 GS అన్ని BMW మోటార్‌సైకిళ్ల యొక్క అన్ని సాంప్రదాయ ఫీచర్లు మరియు ప్రయోజనాలను వారసత్వంగా పొందుతుందని ప్రత్యేకంగా చెప్పనవసరం లేదు.
ఫ్రంట్ వీల్‌పై ప్రత్యేకమైన BMW టెలీలెవర్ మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన బరువు మరియు జ్యామితితో కొత్తగా రూపొందించబడిన పారాలెవర్‌తో అమర్చబడి, మరింత స్థిరమైన రన్నింగ్ గేర్ ఫస్ట్-క్లాస్ మరియు అల్ట్రా-సేఫ్ రైడింగ్ కండిషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.
BMW యొక్క ప్రత్యేకమైన మోటార్‌సైకిల్ ఇంటిగ్రేటెడ్ ABSతో కలిపి అత్యధిక స్పెసిఫికేషన్ యొక్క అధిక-పనితీరు గల బ్రేక్‌లు క్లిష్టమైన పరిస్థితుల్లో కూడా గరిష్ట భద్రతను నిర్ధారిస్తాయి.
ప్రతిగా, స్టేట్ ఆఫ్ ది ఆర్ట్ ఎమిషన్స్ మేనేజ్‌మెంట్‌తో పూర్తిగా నియంత్రించబడిన మూడు-మార్గం ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ అద్భుతమైన పర్యావరణ అనుకూలతను నిర్ధారిస్తుంది - ఈ సాంకేతికత అనేక సంవత్సరాలుగా అన్ని BMW మోటార్‌సైకిళ్లలో సహజ లక్షణంగా ఉంది.
ఇది డ్యూయల్ ఇగ్నిషన్ మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ నాక్ కంట్రోల్‌తో కొత్త డిజిటల్ మోటార్ ఎలక్ట్రానిక్స్‌తో వస్తుంది.
R 1200 GS అధిక-సామర్థ్యం గల టూరింగ్ ఎండ్యూరో రేసింగ్‌లో BMW మోటోరాడ్ నాయకత్వాన్ని మునుపెన్నడూ లేనంత ఉన్నత స్థాయికి పెంచింది.
మరొక మరపురాని ఫీచర్ మెయింటెనెన్స్-ఫ్రీ డ్రైవ్‌షాఫ్ట్, ఇది అసహ్యకరమైన మరియు సమయం తీసుకునే సేవను నివారిస్తుంది, ముఖ్యంగా దూర ప్రయాణాలలో.
ఒక అధునాతన కొత్త సామాను వ్యవస్థ మరియు విస్తృత శ్రేణి ఉపకరణాలు, ఫ్యాక్టరీ నుండి నేరుగా సరఫరా చేయబడతాయి మరియు R 1200 GS కోసం రూపొందించబడ్డాయి, ఈ కొత్త యంత్రం BMW యొక్క అధిక-సామర్థ్యం గల టూరింగ్ ఎండ్యూరెన్స్ రేసింగ్ సంప్రదాయానికి బలమైన కొనసాగింపు అని స్పష్టంగా నిరూపించడంలో సహాయపడుతుంది. .
ఈ సంప్రదాయం దాదాపు 25 సంవత్సరాల క్రితం 1980లో ప్రారంభించబడిన R 80 G/S నాటిది: ఇది నిస్సందేహంగా ఈ రకమైన మోటార్‌సైకిల్ యొక్క ఆవిష్కర్త యొక్క అసలు పని, ఇది మరోసారి ఈ రకమైన మోటార్‌సైకిల్‌కు బెంచ్‌మార్క్‌గా మారింది.
దాని రూపకల్పన సూత్రం మరియు ప్రాథమిక నిర్మాణంలో, కొత్తగా అభివృద్ధి చేయబడిన R 1200 GS యొక్క ఫ్లాట్ ట్విన్ పవర్ యూనిట్ BMW యొక్క గతంలో నిరూపితమైన ఇంజిన్‌ల మాదిరిగానే అదే ప్రమాణాలను అనుసరిస్తుంది.
కానీ అదే సమయంలో కొత్త పవర్ యూనిట్ సమగ్రమైన కొత్త అభివృద్ధి, భాగాలు పూర్తిగా సవరించబడ్డాయి మరియు మెరుగుపరచబడ్డాయి.
ఇంజిన్ జ్యామితి యొక్క ఆప్టిమైజేషన్ మరియు అత్యాధునిక కంప్యూటేషనల్ మరియు సిమ్యులేషన్ పద్ధతుల యొక్క అప్లికేషన్ ఇంజిన్ యొక్క బరువులో 8% తగ్గింపుకు దారితీసింది, దాని పెద్ద ఇంజిన్ సామర్థ్యం మరియు విస్తృత శ్రేణి విధులు ఉన్నప్పటికీ.
ఇది ఎండ్యూరో రేసులో ఇప్పటివరకు చూడని అతిపెద్ద ఇంజన్, దీని సామర్థ్యం 1,200 ccకి పెరిగింది, ఇది అసాధారణమైన 100 bhp అవుట్‌పుట్ మరియు మునుపెన్నడూ లేనంతగా విస్తృత స్పీడ్ రేంజ్‌లో కండరాల టార్క్‌కు వేదికగా నిలిచింది.
ఫలితంగా అన్ని పరిస్థితులలో మరియు అన్ని పరిస్థితులలో మెరుగైన శక్తి ఉంటుంది - ఇంజన్ వేగం, మెషింగ్ గేర్లు మరియు రైడర్ సరఫరా ఎదుర్కొంటున్న పరిస్థితులతో సంబంధం లేకుండా పవర్ మరియు టార్క్ స్థిరంగా ఉండే కష్టతరమైన ఆఫ్-రోడ్ భూభాగంపై స్పష్టంగా అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రయోజనం.
బేస్ ఇంజిన్ బ్లాక్‌లో అత్యంత ముఖ్యమైన ఆవిష్కరణ ఏమిటంటే బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ ఏదైనా అసహ్యకరమైన కంపనాలను తొలగిస్తుంది.
వారి అద్భుతమైన డిజైన్ సూత్రం ఉన్నప్పటికీ, మొత్తం ప్రభావంలో ప్రధాన శక్తుల (కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు పిస్టన్ ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది) యొక్క ఖచ్చితమైన సమతుల్యతను అందించడానికి సిలిండర్‌లు ఒకదానికొకటి విరుద్ధంగా ఉంటాయి, సాంప్రదాయ ఫ్లాట్-ట్విన్ ఇంజిన్‌లు కంపనం లేకుండా పూర్తిగా పనిచేయవు.
సిలిండర్ యొక్క అనివార్యమైన స్థానభ్రంశం ఎల్లప్పుడూ "చక్రీయ" లేదా ద్వితీయ శక్తులను (అంటే అదే స్థాయిలో పని చేయని శక్తులు) సృష్టిస్తుంది, దీని వలన రైడర్ హ్యాండిల్‌బార్లు, పెడల్స్ మరియు సీటుపై అసహ్యకరమైన కంపనాలను అనుభవిస్తారు.
ఈ మాస్ ఫోర్స్ యొక్క తీవ్రత మరియు ఈ విధంగా ప్రేరేపించబడిన కంపనాలు ఇంజిన్ పరిమాణం మరియు ముఖ్యంగా ఇంజిన్ వేగంతో పెరుగుతాయి.
దీని కారణంగా, R 1200 GS యొక్క ఇంజిన్ బాక్సర్ ఇంజన్ల చరిత్రలో బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్‌తో కూడిన మొదటి పవర్ యూనిట్.
వ్యతిరేక దిశలలో నడుస్తున్నప్పుడు, బేరింగ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లోని మాస్ ఫోర్స్‌పై అతివ్యాప్తి చెంది, కంపనాన్ని కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించే ప్రతిచర్య శక్తిని అందించడానికి ఒకదానికొకటి 180 డిగ్రీల ఖచ్చితమైన పరిమాణంలో ఉన్న రెండు కౌంటర్‌వెయిట్‌లను కలిగి ఉంటుంది.
ఇది స్పీడ్ రేంజ్ అంతటా రన్నింగ్ పరిస్థితులను సాఫీగా మరియు సౌకర్యవంతంగా ఉంచుతుంది, ప్రత్యేకించి తక్కువ ఇంజిన్ వేగంతో ఉంటుంది మరియు ఫ్లాట్-ట్విన్ యొక్క బుల్లిష్ క్యారెక్టర్‌ను కోల్పోకుండా వైబ్రేషన్‌లను కూడా తగ్గిస్తుంది.
బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ దాని స్మార్ట్ మరియు సొగసైన భావన ద్వారా స్థలాన్ని ఆదా చేసే చోట ఖచ్చితంగా ఉంచబడుతుంది.
బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ యాంటీ-ఫ్రిక్షన్ బేరింగ్‌లలో నడుస్తుంది, కౌంటర్ షాఫ్ట్‌లో ఉంది మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్పర్ గేర్ (నేరుగా 1:1 గేర్ రేషియో) ద్వారా నడపబడుతుంది.
వెనుక కౌంటర్ వెయిట్ ఆయిల్ చాంబర్ వెలుపల ఉంది మరియు ఇరుసుకు బోల్ట్ చేయబడింది, ఇది పూర్తిగా ఒక చివర నుండి మరొక వైపుకు విస్తరించి ఉంటుంది. ప్రతిగా, ముందు కౌంటర్ వెయిట్ డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్‌లో విలీనం చేయబడింది.
మునుపటి ఇంజిన్ వలె, కౌంటర్‌షాఫ్ట్ మళ్లీ ఆయిల్ పంప్‌ను నడపడానికి మరియు క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ను నడిపే స్ప్రాకెట్‌ను తీసుకువెళ్లడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
అందువల్ల, క్రాంక్ షాఫ్ట్‌కు ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్ యొక్క ప్రసార నిష్పత్తి 2: 1, మరియు ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్ కూడా రోలర్ చైన్ ద్వారా నడపబడుతుంది.
క్రాంక్ షాఫ్ట్ కూడా ఒక సరికొత్త డిజైన్ - ఇది ఇప్పుడు అదనపు దృఢత్వం కోసం మరింత కాంపాక్ట్‌గా ఉంది మరియు క్రాంక్‌పిన్ కూడా బిగుతుగా ఉంది (సన్నటి కౌంటర్ వెయిట్‌ల ద్వారా సవరణలు చేయవచ్చు).
ఈ డిజైన్ మార్పు 70.5mm లేదా 2.78 అంగుళాల నుండి 73mm లేదా 2.87 అంగుళాల వరకు ప్రయాణాన్ని పెంచినప్పటికీ, 1kg లేదా దాదాపు 9% బరువును ఆదా చేయడానికి దోహదం చేస్తుంది.
తిరిగే అసెంబ్లీకి కావలసిన బ్యాలెన్స్ ఇవ్వడానికి, కొంత కౌంటర్ వెయిట్ మాస్ ఫ్లైవీల్ మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్‌లోని డ్రైవ్ గేర్‌కి తరలించబడింది.
మునుపటిలాగా, ఫ్లైవీల్ 165mm నుండి 180mm (6.50–7.09 అంగుళాలు) వరకు విస్తరించిన సింగిల్-డిస్క్ డ్రై క్లచ్‌కు మద్దతు ఇస్తుంది.
క్లచ్ లైనింగ్‌లు ఆస్బెస్టాస్ మరియు భారీ లోహాలు లేకుండా ఉంటాయి మరియు ప్రెజర్ ప్లేట్, డయాఫ్రాగమ్ స్ప్రింగ్ మరియు గేర్ ప్లేట్ వ్యక్తిగతంగా బ్యాలెన్స్‌గా ఉంటాయి, ఈ భాగాల అసెంబ్లీని సరళంగా మరియు సౌకర్యవంతంగా రన్ స్మూత్‌నెస్‌పై ఎటువంటి ప్రతికూల ప్రభావం లేకుండా చేస్తుంది.