කේන්ද්‍රීය ද්විත්ව ෆ්ලැන්ජ් සමනල කපාටය

මෙයින්, ඒකක 84,373 ක් සම්භාව්‍ය GS සඳහා පවරා ඇති අතර ඒකක 15,627 ක් ඇඩ්වෙන්චර් මාදිලියට පවරා ඇත.
වෙනත් කිසිදු BMW යතුරුපැදියක් මෙතරම් කෙටි කාලයක් තුළ නිපදවා නොමැත. මේ අනුව, BMW R 1200 GS යනු මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම සාර්ථක BMW යතුරුපැදිය වේ.
පූර්වගාමියා වසර ගණනාවක් ලියාපදිංචි කිරීමේ සංඛ්යා ලේඛනවල අංක එක විය; 1200 GS ආරම්භයේ සිටම මෙම ඉලක්කය සාර්ථකව සපුරා ඇත.
එය අද දක්වාම එහි ප්‍රමුඛත්වය අඛණ්ඩව ව්‍යාප්ත කරයි. 2006 දී ලොව පුරා පාරිභෝගිකයන් වෙත ඒකක 31,138ක් ලබා දෙන ලදී.
1999 සිට 2003 දක්වා, පූර්වගාමී මාදිලිය R 1150 GS 58,023 වාරයක් ඉදිකර ඇත. මීට අමතරව, Adventure මාදිලියේ මාදිලි 17,828 (2005 දක්වා) නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1994 සිට GS මාදිලියේ බොක්සර් එන්ජින් 219,468 ක්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
BMW R1200GS වසරේ යතුරුපැදිය ලෙස නම් කරන ලදී! BMW R1200 GS ද IDSA 2004 කාර්මික නිර්මාණ විශිෂ්ටතා තරඟය 2004 ජුනි 25 දින කැලිෆෝනියාවේ ලොස් ඇන්ජලීස් හි පැවතිණි.
“BMW සමූහය නැවතත් තරඟය අභිබවා ගොස් R1200 GS BMW යතුරුපැදිය සඳහා ඇමරිකාවේ කාර්මික නිර්මාණ ආයතනයෙන් 2004 IDEA (ජාත්‍යන්තර නිර්මාණ විශිෂ්ටතා සම්මානය) රන් සම්මානය දිනා ගත්තේය.
පසුගිය වසරේ, BMW සමූහය, MINI සඳහා රන්, DesignworksUSA සඳහා රන් සහ ලෝකඩ සහ BMW යතුරුපැදි සඳහා ලෝකඩ ඇතුළුව Industrial Design Society of America (IDSA) වෙතින් සම්මාන කිහිපයක් ලබා ගත්තේය.
“ලැබුණු ඇණවුම් අපගේ සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගිය අතර අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා හැකි ඉක්මනින් බෙදා හැරීමේ කාලය කෙටි කිරීමට අපට අවශ්‍යය. ඉලක්කය වන්නේ දැන් ඇණවුම් කරන පාරිභෝගිකයින්ට ගිම්හානයේදී ඔවුන්ගේ යතුරුපැදි ලබා ගැනීමයි. ”BMW Motorrad හි විකුණුම් සහ අලෙවි ප්‍රධානී Peter Müller පවසයි.
බර්ලින් යතුරුපැදි කම්හලේ සේවකයින් කෙටි කාලයක් සඳහා අමතර සේවා මුර සඳහා කටයුතු කර ඇත.සියලු සැපයුම්කරුවන් ද එකට වැඩ කරති.
බර්ලින් බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ Dieter Schliek පැවසුවේ, "අපගේ ශ්‍රම බලකාය කෙතරම් නම්‍යශීලීද යන්න සහ අපගේ ගෝලීය ගනුදෙනුකරුවන් තෘප්තිමත් කිරීමට ඔවුන් කෙතරම් කැපවී සිටිනවාද යන්න පෙන්නුම් කරයි.
කර්මාන්තශාලා නිවාඩු කාලය තුළ R 1200 GS එකලස් කළ හැකි වන පරිදි බොහෝ සේවකයින් ඔවුන්ගේ වාර්ෂික නිවාඩු කල් දැමීමට පවා කැමැත්තෙන් සිටිති.
නව BMW R 1200 GS පරමාදර්ශී සංචාරක එන්ඩියුරෝගේ පැරණි සිහිනය ඉටු කරයි: සෑම ආකාරයකින්ම වාසි, කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය සහ විශිෂ්ට සුවපහසුව, දීර්ඝතම සංචාරයන්හිදී පවා.
ඊට අමතරව, එම විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ කඩිසරකම වංගු සහිත ගම්බද මාර්ග සහ කඳුකර මාර්ගවල උපරිම ධාවන සතුටක් ලබා දෙන අතර, අසරුවාට අවශ්‍ය දේ ලබා දෙයි.
මෙම පන්තියේ අද්විතීය වන කිලෝග්‍රෑම් 225ක් හෝ රාත්තල් 496ක් වැනි අඩු බරක් සහ විශිෂ්ට චැසියක් සහ වසන්ත ස්කන්ධයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබට රළුම භූමි ප්‍රදේශය හරහා පවා දුෂ්කරම සංචාරයන් භුක්ති විඳීමට සහතික වේ.
BMW R 1200 GS මාර්ගයෙන් පිටත සහ මාර්ග ධාවන ගුණාංගවල සංකලනය තුළ අසමසම සුසංයෝගයක් ලබා දෙයි.
එහි පූර්වගාමියා වන R 1150 GS වසර ගණනාවක් පුරා අද්විතීය සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇත.එය සිය ජීවන චක්‍රය පුරාවටම එහි කොටස සඳහා ප්‍රමිතියක් නොකඩවා සකසා ඇත.
දැන් R 1200 GS ඔබව නව මානයකට ගෙන යන අතර, එහි පූර්වගාමියාගේ විශිෂ්ට ලක්ෂණ සෑම වැදගත් කරුණකින්ම ඉහළ මට්ටමකට ගෙන යයි.
ඒ අතරම, R 1200 GS සියලුම BMW යතුරුපැදිවල සියලුම සාම්ප්‍රදායික විශේෂාංග සහ වාසි උරුම කර ගන්නා බව නොකියයි.
ඉදිරිපස රෝදයේ ඇති අද්විතීය BMW Telelever සහ ප්‍රශස්ත බර සහ ජ්‍යාමිතිය සමඟ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද Paralever සමඟින් සමන්විත වන අතර, වඩාත් ස්ථායී ධාවන ආම්පන්න පළමු පන්තියේ සහ අතිශය ආරක්ෂිත පැදීමේ තත්වයක් සහතික කරයි.
BMW හි අද්විතීය යතුරුපැදි ඒකාබද්ධ ABS සමඟ ඒකාබද්ධව ඉහළම පිරිවිතරයේ ඉහළ කාර්ය සාධන තිරිංග තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී පවා උපරිම ආරක්ෂාව සහතික කරයි.
අනෙක් අතට, නවීනතම වායු විමෝචන කළමනාකරණය සහිත පූර්ණ පාලනයකින් යුත් තුන්-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් විශිෂ්ට පාරිසරික ගැළපීමක් සහතික කරයි - එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සියලුම BMW යතුරුපැදිවල ස්වභාවික ලක්ෂණයක් විය.
එය ද්විත්ව ජ්වලන සහ නව ඩිජිටල් මෝටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධ තට්ටු පාලනයක් සමඟ පැමිණේ.
R 1200 GS BMW Motorrad හි අධි ධාරිතාවයෙන් යුත් ටුවරිං එන්ඩියුරෝ ධාවන තරඟවල නායකත්වය වෙන කවරදාටත් වඩා ඉහළ මට්ටමකට නංවයි.
තවත් අමතක නොවන අංගයක් වන්නේ නඩත්තු-රහිත ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, විශේෂයෙන් දිගු ගමන් වලදී අප්‍රසන්න සහ කාලය ගතවන සේවාව වළක්වාලයි.
නවීනතම නව ගමන් මලු පද්ධතියක් සහ පුළුල් පරාසයක උපාංග, කර්මාන්තශාලාවෙන් සෘජුවම සපයනු ලබන අතර R 1200 GS සඳහා සකස් කර ඇති අතර, මෙම නව යන්ත්‍රය BMW හි අධි ධාරිතාවයෙන් යුත් සංචාරක විඳදරාගැනීමේ ධාවන සම්ප්‍රදායේ ප්‍රබල අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කිරීමට උපකාරී වේ. .
මෙම සම්ප්‍රදාය 1980 දී දියත් කරන ලද R 80 G/S දක්වා වසර 25 කට පමණ පෙර දිව යයි: මෙය නිසැකවම මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදියේ නව නිපැයුම්කරුගේ මුල් කෘතිය වන අතර එය නැවත වරක් මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදි සඳහා මිණුම් ලකුණ බවට පත්විය.
එහි සැලසුම් මූලධර්මය සහ මූලික ව්‍යුහය තුළ, අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද R 1200 GS හි පැතලි ද්විත්ව බල ඒකකය BMW හි කලින් ඔප්පු කරන ලද එන්ජින් වලට සමාන ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කරයි.
නමුත් ඒ සමගම නව බලශක්ති ඒකකය සම්පූර්ණ නව සංවර්ධනයක් වන අතර, සංරචක සම්පූර්ණයෙන්ම සංශෝධනය කර වැඩිදියුණු කර ඇත.
එන්ජින් ජ්‍යාමිතිය ප්‍රශස්ත කිරීම සහ නවීනතම පරිගණක සහ සමාකරණ ක්‍රම යෙදීම නිසා එන්ජිමේ විශාල ධාරිතාව සහ පුළුල් පරාසයක ක්‍රියාකාරීත්වය තිබියදීත්, එන්ජිමේ බර 8% කින් අඩු වී ඇත.
මෙය එන්ඩියුරෝ ධාවන තරඟයකදී මෙතෙක් දැක ඇති විශාලතම එන්ජිම වන අතර, ධාරිතාව 1,200 cc දක්වා වැඩි කර, වෙන කවරදාටත් වඩා පුළුල් වේග පරාසයක් හරහා සුවිශේෂී 100 bhp නිමැවුමක් සහ මාංශ පේශි ව්‍යවර්ථයක් සඳහා වේදිකාව සකසයි.
මෙහි ප්‍රතිඵලය සෑම තත්ත්‍වයේම සහ සෑම තත්ත්‍වයකින්ම උසස් බලයක් වේ - පැහැදිලිවම දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශයක වැදගත්ම වාසිය වන අතර, එන්ජිමේ වේගය, මැෂින් ගියර් සහ යතුරුපැදි සැපයුම මුහුණ දෙන තත්වයන් නොසලකා බලය සහ ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගෙන යයි.
මූලික එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඇති වැදගත්ම නවෝත්පාදනය වන්නේ ශේෂ පතුවළ ඕනෑම අප්රසන්න කම්පන ඉවත් කිරීමයි.
ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට සැලසුම් මූලධර්මය තිබියදීත්, සමස්ත බලපෑමේ දී ප්‍රධාන බලවේගවල (සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් එහා මෙහා ගමන් කිරීම) පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ලබා දීම සඳහා එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩර සමඟින්, සම්ප්‍රදායික පැතලි-නිවුන් එන්ජින් කම්පනයකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා කළ නොහැක.
සිලින්ඩරයේ නොවැළැක්විය හැකි විස්ථාපනය සෑම විටම "චක්‍රීය" හෝ ද්විතියික බලවේග (එනම් එකම මට්ටමේ ක්‍රියා නොකරන බලවේග) නිර්මාණය කරයි, එමඟින් ධාවකයාට හසුරුව, පැඩල් සහ ආසනය මත අප්රසන්න කම්පන අත්විඳිය හැකිය.
මෙම ස්කන්ධ බලයේ බරපතලකම සහ මේ ආකාරයෙන් ඇතිවන කම්පන එන්ජිමේ ප්‍රමාණය හා විශේෂයෙන් එන්ජිමේ වේගය සමඟ වැඩි වේ.
මේ නිසා, R 1200 GS හි එන්ජිම Boxer එන්ජින් ඉතිහාසයේ සමතුලිත පතුවළකින් සමන්විත පළමු බල ඒකකය වේ.
ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවලට ධාවනය වන අතර, දොඹකරයේ ස්කන්ධ බලය මත අධිස්ථාපනය වන ප්‍රතික්‍රියා බලයක් සැපයීම සඳහා, කම්පනය නිරපේක්ෂ අවම මට්ටමකට අඩු කරමින්, ප්‍රතික්‍රියා බලයක් සැපයීම සඳහා, දොඹකරය එකිනෙකට අංශක 180ක නිශ්චිත ප්‍රමාණයේ ප්‍රති-බර දෙකක් දරයි.
මෙය වේග පරාසය පුරාවටම ධාවන තත්ත්වයන් සුමටව සහ සුවපහසුව තබයි, විශේෂයෙන්ම අඩු එන්ජින් වේගයකදී, පැතලි-නිවුන්ගේ බුලිෂ් ස්වභාවය නැති නොකර කම්පන පවා අඩු කරයි.
සමතුලිත පතුවළ එය තිබිය යුතු ස්ථානයේ නිශ්චිතව ස්ථානගත කර ඇති අතර, එහි ස්මාර්ට් හා අලංකාර සංකල්පය හරහා ඉඩ ඉතිරි කරයි.
සමතුලිත පතුවළ ප්‍රති-ඝර්ෂණ ෙබයාරිංවල ක්‍රියාත්මක වන අතර, ප්‍රතිපක්‍ෂයේ පිහිටා ඇති අතර, දොඹකරයේ ස්පර් ගියර් (සෘජු 1:1 ගියර් අනුපාතය) මගින් ධාවනය වේ.
පසුපස ප්‍රති බර තෙල් කුටීරයෙන් පිටත පිහිටා ඇති අතර එය එක් කෙළවරක සිට අනෙක් කෙළවර දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම විහිදෙන ඇක්සලයට සවි කර ඇත. අනෙක් අතට, ඉදිරිපස ප්‍රති බර ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකට ඒකාබද්ධ වේ.
පෙර එන්ජිමේ මෙන්, තෙල් පොම්පය ධාවනය කිරීමට සහ කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරන ස්ප්‍රොකට් රැගෙන යාමට ප්‍රතිපක්ෂය නැවත භාවිතා වේ.
එබැවින්, අතරමැදි පතුවළට දොඹකරයේ සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය 2:1 වන අතර අතරමැදි පතුවළම රෝලර් දාමය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
දොඹකරය ද අලුත්ම නිර්මාණයකි - එය එකතු කරන ලද තද බව සඳහා දැන් වඩාත් සංයුක්ත වී ඇති අතර, crankpin ම තද වී ඇත (පටූ ප්‍රතිබර හරහා වෙනස් කිරීම් සිදු කළ හැක).
මෙම සැලසුම් වෙනස 70.5mm හෝ අඟල් 2.78 සිට 73mm හෝ 2.87 දක්වා ගමන් කිරීමේ වැඩි වීමක් තිබියදීත්, 1kg හෝ 9% ක පමණ බරක් ඉතිරි කර ගැනීමට දායක වේ.
භ්‍රමණය වන එකලස් කිරීමට අවශ්‍ය ශේෂය ලබා දීම සඳහා, ප්‍රති-බර ස්කන්ධයෙන් කොටසක් පියාසර රෝදයේ සහ ශේෂ පතුවළේ ඩ්‍රයිව් ගියර් වෙත ගෙන ගොස් ඇත.
පෙර පරිදිම, පියාසර රෝදය මිලිමීටර් 165 සිට 180mm (අඟල් 6.50-7.09) දක්වා විශ්කම්භයෙන් ප්‍රසාරණය වූ තනි තැටි වියලි ක්ලච් එකකට සහය දක්වයි.
ක්ලච් ලයිනිං ඇස්බැස්ටස් සහ බැර ලෝහවලින් තොර වන අතර පීඩන තහඩුව, ප්‍රාචීරය වසන්තය සහ ගියර් තහඩුව තනි තනිව සමතුලිත වන අතර, ධාවන සුමටතාවයට කිසිදු අහිතකර බලපෑමක් නොමැතිව මෙම සංරචක එකලස් කිරීම සරල සහ පහසු කරයි.