Од тога, 84.373 јединица је додељено класичном ГС, а 15.627 јединица је додељено моделу Адвентуре.
Ниједан други БМВ мотоцикл није прављен тако често у тако кратком временском периоду. Дакле, БМВ Р 1200 ГС је најуспешнији БМВ мотоцикл свих времена.
Претходник је био број један у статистици регистрације дуги низ година; 1200 ГС је успешно постигао овај циљ од самог почетка.
Наставља да проширује своје вођство до данас. У 2006. години, 31.138 јединица је испоручено купцима широм света.
Од 1999. до 2003. године претходни модел Р 1150 ГС произведен је укупно 58.023 пута. Поред тога, произведено је 17.828 модела варијанте модела Адвентуре (до 2005. године).
Укупно 219.468 боксер мотора ГС модела, четири вентила по цилиндру, произведено је од 1994. године. Бројка која доказује популарност, надмоћ и јединствену универзалност ГС концепта.
БМВ Р1200ГС проглашен за мотоцикл године! БМВ Р1200 ГС је такође освојио ИДСА 2004 такмичење за изврсност индустријског дизајна 25. јуна 2004. у Лос Анђелесу, Калифорнија.
„БМВ група је још једном надмашила конкуренцију, освојивши златну награду ИДЕА (Интернатионал Десигн Екцелленце Авард) за 2004. од Института за индустријски дизајн Америке за Р1200 ГС БМВ мотоцикл.
Прошле године, БМВ група је добила неколико награда од Америчког удружења за индустријски дизајн (ИДСА), укључујући злато за МИНИ, злато и бронзу за ДесигнворксУСА и бронзу за БМВ мотоцикле.
„Примљене поруџбине су премашиле сва наша очекивања и желимо да скратимо време испоруке нашим купцима што је пре могуће. Циљ је да купци који наруче сада добију своје мотоцикле током лета“, каже Петер Милер, шеф продаје и маркетинга у БМВ Моторрад-у.
Запослени у берлинској фабрици мотоцикала договорили су додатне смене на кратак временски период. Сви добављачи такође раде заједно.
„То показује,“ рекао је Дитер Шлик, директор фабрике у Берлину, „колико је наша радна снага флексибилна и колико су посвећени задовољавању наших глобалних купаца.
Многи запослени су чак спремни да одложе свој годишњи одмор како би Р 1200 ГС могао да се састави током фабричких празника.”
Нови БМВ Р 1200 ГС испуњава стари сан о идеалном туринг ендуру: предности у сваком погледу, изванредне перформансе и изузетан комфор, чак и на најдужим турама.
Осим тога, иста одлична управљивост и агилност пружају максимално задовољство у вожњи на кривудавим сеоским путевима и планинским превојима, дајући возачу оно што жели.
У комбинацији са малом тежином од само 225 кг или 496 фунти, што је јединствено у овој класи, и одличном шасијом и опружном масом, гарантовано ћете уживати у најтежим путовањима чак и по најтежим теренима.
БМВ Р 1200 ГС нуди неупоредиву хармоничну синтезу у комбинацији квалитета вожње ван пута и на путу.
Његов претходник, Р 1150 ГС, уживао је јединствен успех током година. Доследно је постављао стандард за свој сегмент током свог животног циклуса.
Сада вас Р 1200 ГС води у нову димензију, подижући одличне карактеристике свог претходника на виши ниво у свим важним аспектима.
У исто време, подразумева се да Р 1200 ГС наслеђује све традиционалне карактеристике и предности свих БМВ мотоцикала.
Опремљен јединственим БМВ Телелевером на предњем точку и новодизајнираним Паралевером са оптимизованом тежином и геометријом, стабилнији погонски механизам обезбеђује првокласно и ултра-безбедно стање вожње.
Кочнице високих перформанси са највишим спецификацијама у комбинацији са БМВ-овим јединственим мотоциклистичким интегрисаним АБС-ом обезбеђују максималну безбедност чак и у критичним ситуацијама.
Заузврат, потпуно контролисан тросмерни катализатор са најсавременијим управљањем емисијама обезбеђује одличну еколошку компатибилност – технологију која је, иначе, природна карактеристика свих БМВ мотоцикала већ дуги низ година.
Долази са двоструким паљењем и новом дигиталном електроником мотора са интегрисаном контролом детонације.
Р 1200 ГС подиже БМВ Моторрад-ово вођство у туринг ендуро тркама великог капацитета на виши стандард него икада раније.
Још једна незаборавна карактеристика је погонско вратило без одржавања, чиме се избегавају непријатне и дуготрајне услуге, посебно на дугим путовањима.
Софистицирани нови систем пртљажника и широк спектар додатака, који се испоручују директно из фабрике и направљени по мери за Р 1200 ГС, такође помажу да се јасно покаже да је ова нова машина снажан наставак БМВ-ове традиције трка издржљивости на турнејама великог капацитета. .
Ова традиција датира скоро 25 година уназад од Р 80 Г/С лансираног 1980. године: ово је несумњиво оригинално дело проналазача овог типа мотоцикала, који је поново постао мерило за ову врсту мотоцикала
У свом принципу дизајна и основној структури, новоразвијени раван двоструки агрегат Р 1200 ГС прати исте стандарде као и претходно доказани БМВ-ови мотори.
Али у исто време, нови агрегат је свеобухватан нови развој, са компонентама које су потпуно ревидиране и побољшане.
Оптимизација геометрије мотора и примена најсавременијих рачунарских и симулационих метода резултирали су смањењем тежине мотора за 8%, упркос његовом већем капацитету мотора и ширем спектру функција.
Ово је највећи мотор икада виђен у ендуро трци, са капацитетом повећаном на 1.200 ццм, постављајући терен за изузетних 100 кс снаге и мишићавог обртног момента у ширем распону брзина него икада раније.
Резултат је супериорна снага у свим условима иу свим ситуацијама – очигледно најважнија предност на тешком теренском терену, где се снага и обртни момент одржавају без обзира на брзину мотора, мешање зупчаника и услове са којима се суочава возач.
Најважнија иновација на основном блоку мотора је да балансна осовина елиминише све непријатне вибрације.
Упркос њиховом одличном принципу дизајна, са цилиндрима који су супротстављени један другом како би се обезбедио савршен баланс главних сила (клипњача и клип који се померају напред-назад) у укупном ефекту, традиционални мотори са равним близанцима не могу да раде у потпуности без вибрација.
Неизбежно померање цилиндра увек ствара „цикличне” или секундарне силе (тј. силе које не делују на истом нивоу), узрокујући да возач осети непријатне вибрације на управљачу, педалама и седишту.
Озбиљност ове масене силе и вибрација изазваних на овај начин расте са величином мотора, а посебно са брзином мотора.
Због тога је мотор Р 1200 ГС први погонски агрегат у историји Бокер мотора који је опремљен балансном осовином.
Радећи у супротним смеровима, лежај носи две противтеже прецизне величине 180 степени једна од друге како би обезбедила реакциону силу која је суперпонирана на силу масе у радилици, смањујући вибрације на апсолутни минимум.
Ово одржава услове рада глатким и удобним у читавом опсегу брзина, посебно при малим брзинама мотора, па чак и пригушује вибрације без губитка биковског карактера равног близанца.
Сама осовина за баланс је прецизно позиционирана тамо где треба да буде, штедећи простор својим паметним и елегантним концептом.
Балансно вратило ради у лежајевима против трења, налази се у супротном вратилу и покреће га зупчаник коленастог вратила (директан преносни однос 1:1).
Задњи противтег се налази изван уљне коморе и причвршћен је за осовину, која се у потпуности протеже од једног до другог краја. Заузврат, предњи противтег је интегрисан у погонски ланчаник.
Као и код претходног мотора, контра вратило се поново користи за погон пумпе за уље и ношење ланчаника који покреће брегасту осовину.
Према томе, преносни однос међувратила према радилици је 2:1, а сама међувратила покреће се ваљкастим ланцем.
Коленасто вратило је такође потпуно новог дизајна – сада је компактније ради додатне крутости, а сама осовина радилице је чвршћа (модификације се могу извршити преко ужих противтега).
Ова промена дизајна доприноси уштеди тежине од 1 кг, или око 9%, упркос повећању хода са 70,5 мм или 2,78 инча на 73 мм или 2,87 инча.
Да би се ротирајућем склопу дала жељена равнотежа, део масе противтеже је померен на погонски зупчаник на замајцу и балансној осовини.
Као и раније, замајац подржава суво квачило са једним диском које је проширено у пречнику са 165 мм на 180 мм (6,50–7,09 инча).
Облоге квачила не садрже азбест и тешке метале, а потисна плоча, мембранска опруга и зупчаник су појединачно избалансирани, чинећи монтажу ових компоненти једноставном и практичном без икаквог негативног утицаја на глаткоћу вожње.
Време поста: Феб-11-2022
