Av dessa tilldelades 84 373 enheter till den klassiska GS och 15 627 enheter tilldelades modellen Adventure.
Ingen annan BMW-motorcykel har byggts så ofta på så kort tid. Således är BMW R 1200 GS den mest framgångsrika BMW-motorcykeln genom tiderna.
Föregångaren har varit nummer ett i registreringsstatistiken i många år; 1200 GS har framgångsrikt uppnått detta mål från början.
Det fortsätter att utöka sitt försprång till denna dag. Under 2006 levererades 31 138 enheter till kunder över hela världen.
Från 1999 till 2003 byggdes föregångaren R 1150 GS totalt 58 023 gånger. Utöver detta producerades 17 828 modeller av modellvarianten Adventure (fram till 2005).
Totalt har 219 468 boxermotorer av GS-modell, fyra ventiler per cylinder, producerats sedan 1994. En figur som bevisar GS-konceptets popularitet, överlägsenhet och unika universalitet.
BMW R1200GS utsågs till Årets motorcykel! BMW R1200 GS vann också IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition den 25 juni 2004 i Los Angeles, Kalifornien.
"BMW Group har återigen överträffat konkurrenterna och vunnit 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award från Industrial Design Institute of America för motorcykeln R1200 GS BMW.
Förra året fick BMW Group flera utmärkelser från Industrial Design Society of America (IDSA), inklusive guld för MINI, guld och brons för DesignworksUSA och brons för BMW motorcyklar."
”Beställningarna överträffade alla våra förväntningar och vi vill förkorta leveranstiden för våra kunder så snart som möjligt. Målet är att kunder som beställer nu ska få sina motorcyklar under sommaren”, säger Peter Müller, försäljnings- och marknadschef på BMW Motorrad.
Anställda på Berlin Motorcycle Factory har ordnat ytterligare skift under en kort period. Alla leverantörer samarbetar också.
"Det visar," sa Dieter Schliek, chef för fabriken i Berlin, "hur flexibel vår personal är och hur engagerade de är för att tillfredsställa våra globala kunder.
Många anställda är till och med villiga att skjuta upp sin årliga semester så att R 1200 GS kan monteras under fabrikshelgerna.”
Nya BMW R 1200 GS uppfyller den gamla drömmen om en idealisk touringenduro: fördelar i alla avseenden, enastående prestanda och enastående komfort, även på de längsta turerna.
Dessutom ger samma fantastiska hantering och smidighet maximal körglädje på slingrande landsvägar och bergspass, vilket ger föraren vad han vill ha.
Kombinerat med en låg vikt på bara 225 kg eller 496 lbs, vilket är unikt i den här klassen, och utmärkt chassi och fjädermassa, kommer du garanterat att njuta av de tuffaste resorna även över den tuffaste terrängen.
BMW R 1200 GS erbjuder en oöverträffad harmonisk syntes i kombinationen av terräng- och terrängkörningsegenskaper.
Dess föregångare, R 1150 GS, har haft unik framgång genom åren. Den har konsekvent satt standarden för sitt segment under hela sin livscykel.
Nu tar R 1200 GS dig in i en ny dimension och tar de utmärkta egenskaperna hos sin föregångare till en högre nivå i alla viktiga avseenden.
Samtidigt är det självklart att R 1200 GS ärver alla de traditionella egenskaperna och fördelarna hos alla BMW motorcyklar.
Utrustad med den unika BMW Telelever på framhjulet och den nydesignade Paralever med optimerad vikt och geometri, säkerställer den mer stabila löparutrustningen ett förstklassigt och ultrasäkert körtillstånd.
Högpresterande bromsar av högsta specifikation i kombination med BMW:s unika motorcykelintegrerade ABS säkerställer maximal säkerhet även i kritiska situationer.
En helt kontrollerad trevägskatalysator med toppmodern emissionshantering säkerställer i sin tur utmärkt miljökompatibilitet – en teknik som för övrigt har varit en naturlig del av alla BMW-motorcyklar i många år.
Den kommer med dubbel tändning och ny digital motorelektronik med integrerad knackningskontroll.
R 1200 GS höjer BMW Motorrads ledarskap inom enduroracing med hög kapacitet till en högre standard än någonsin tidigare.
En annan oförglömlig egenskap är den underhållsfria drivaxeln, som undviker obehaglig och tidskrävande service, speciellt på långa resor.
Ett sofistikerat nytt bagagesystem och ett brett utbud av tillbehör, levererade direkt från fabriken och skräddarsydda för R 1200 GS, hjälper också till att tydligt visa att denna nya maskin är en stark fortsättning på BMW:s tradition av uthållighetsracing med hög kapacitet. .
Denna tradition går tillbaka nästan 25 år till R 80 G/S som lanserades 1980: detta är utan tvekan originalverket av uppfinnaren av denna typ av motorcykel, som återigen blev riktmärket för denna typ av motorcykel
I sin designprincip och grundstruktur följer den nyutvecklade platta tvillingmotorn i R 1200 GS samma standarder som BMW:s tidigare beprövade motorer.
Men samtidigt är den nya kraftenheten en omfattande nyutveckling, med komponenter helt reviderade och förbättrade.
Optimeringen av motorgeometrin och tillämpningen av toppmoderna beräknings- och simuleringsmetoder har resulterat i en 8% minskning av motorns vikt, trots dess större motorkapacitet och bredare funktionsutbud.
Detta är den största motorn som någonsin setts i ett endurolopp, med kapaciteten ökad till 1 200 cc, vilket ger förutsättningar för en exceptionell effekt på 100 hk och muskulöst vridmoment över ett bredare hastighetsområde än någonsin tidigare.
Resultatet är överlägsen kraft under alla förhållanden och i alla situationer – helt klart den viktigaste fördelen i svår terräng terräng, där kraft och vridmoment bibehålls oavsett motorvarvtal, ingripande växlar och förhållanden för förarens utbud.
Den viktigaste innovationen på basmotorblocket är att balansaxeln eliminerar alla obehagliga vibrationer.
Trots deras utmärkta designprincip, med cylindrarna motsatta varandra för att ge en perfekt balans mellan huvudkrafterna (vevstången och kolven som rör sig fram och tillbaka) i den övergripande effekten, kan traditionella flat-twin-motorer inte fungera helt utan vibrationer.
Den oundvikliga förskjutningen av cylindern skapar alltid "cykliska" eller sekundära krafter (dvs krafter som inte verkar på samma nivå), vilket gör att föraren upplever obehagliga vibrationer på styret, pedalerna och sätet.
Allvarligheten hos denna masskraft och vibrationerna som induceras på detta sätt ökar med motorstorleken och i synnerhet motorhastigheten.
På grund av detta är motorn i R 1200 GS den första kraftenheten i Boxer-motorernas historia som är utrustad med en balansaxel.
I motsatta riktningar bär lagret två exakt dimensionerade motvikter 180 grader från varandra för att ge en reaktionskraft som överlagras på masskraften i vevaxeln, vilket minskar vibrationerna till ett absolut minimum.
Detta håller körförhållandena jämna och bekväma i hela hastighetsområdet, speciellt vid låga motorvarvtal, och dämpar till och med vibrationer utan att förlora den hausseartade karaktären hos flat-twin.
Själva balansaxeln är exakt placerad där den ska vara, vilket sparar utrymme genom sitt smarta och eleganta koncept.
Balansaxeln går i antifriktionslager, är placerad i mellanaxeln och drivs av vevaxelns cylindriska kugghjul (direkt 1:1 utväxling).
Den bakre motvikten är placerad utanför oljekammaren och är fastskruvad i axeln, som sträcker sig helt från ena änden till den andra. I sin tur är den främre motvikten integrerad i drivhjulet.
Som med den tidigare motorn, används mellanaxeln igen för att driva oljepumpen och bära kedjehjulet som driver kamaxeln.
Därför är transmissionsförhållandet mellan mellanaxeln och vevaxeln 2:1, och själva mellanaxeln drivs av rullkedjan.
Vevaxeln är också en helt ny design – den är nu mer kompakt för ökad styvhet, och själva vevtappen är tätare (modifieringar kan göras via smalare motvikter).
Denna designförändring bidrar till en viktbesparing på 1 kg, eller cirka 9 %, trots en ökning av rörelsen från 70,5 mm eller 2,78 tum till 73 mm eller 2,87 tum.
För att ge den roterande enheten den önskade balansen har en del av motviktsmassan flyttats till drivhjulet på svänghjulet och balansaxeln.
Som tidigare stöder svänghjulet en enskivad torrkoppling som har expanderat i diameter från 165 mm till 180 mm (6,50–7,09 tum).
Kopplingsfodren är fria från asbest och tungmetaller, och tryckplattan, membranfjädern och växelplattan är individuellt balanserade, vilket gör monteringen av dessa komponenter enkel och bekväm utan att det påverkar körningens jämnhet negativt.
Posttid: 2022-02-11
