วาล์วผีเสื้อหน้าแปลนคู่แบบศูนย์กลาง

ในจำนวนนี้ 84,373 คันถูกกำหนดให้กับรุ่น Classic GS และ 15,627 คันถูกกำหนดให้กับรุ่น Adventure
ไม่มีรถจักรยานยนต์ BMW รุ่นใดถูกสร้างขึ้นบ่อยนักในช่วงเวลาสั้นๆ เช่นนี้ ดังนั้น BMW R 1200 GS จึงเป็นรถจักรยานยนต์ BMW ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดตลอดกาล
ผู้บุกเบิกเป็นอันดับหนึ่งในด้านสถิติการจดทะเบียนมาหลายปี 1200 GS บรรลุเป้าหมายนี้ตั้งแต่เริ่มต้นได้สำเร็จ
ยังคงขยายความเป็นผู้นำมาจนถึงทุกวันนี้ ในปี พ.ศ. 2549 มีการส่งมอบให้กับลูกค้าจำนวน 31,138 คันทั่วโลก
ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2003 รถรุ่นก่อน R 1150 GS ถูกสร้างขึ้นทั้งหมด 58,023 ครั้ง นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรุ่น Adventure อีก 17,828 รุ่น (จนถึงปี 2005)
มีการผลิตเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่น GS ทั้งหมด 219,468 เครื่อง สี่วาล์วต่อสูบ ตัวเลขที่พิสูจน์ความนิยม ความเหนือกว่า และความอเนกประสงค์อันเป็นเอกลักษณ์ของแนวคิด GS
BMW R1200GS ได้รับเลือกให้เป็นรถจักรยานยนต์แห่งปี! BMW R1200 GS ยังได้รับรางวัล IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2547 ที่ลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนีย
“BMW Group ก้าวข้ามการแข่งขันอีกครั้ง โดยได้รับรางวัลเหรียญทอง IDEA (International Design Excellence Award) ประจำปี 2004 จากสถาบันการออกแบบอุตสาหกรรมแห่งอเมริกา สำหรับรถจักรยานยนต์ R1200 GS BMW
เมื่อปีที่แล้ว BMW Group ได้รับรางวัลหลายรางวัลจาก Industrial Design Society of America (IDSA) ได้แก่ Gold สำหรับ MINI, Gold และ Bronze สำหรับ DesignworksUSA และ Bronze สำหรับ BMW Motorcycles”
“คำสั่งซื้อที่ได้รับเกินความคาดหมายของเราทั้งหมด และเราต้องการลดระยะเวลาในการจัดส่งให้กับลูกค้าโดยเร็วที่สุด เป้าหมายคือสำหรับลูกค้าที่สั่งซื้อตอนนี้เพื่อรับรถจักรยานยนต์ในช่วงฤดูร้อน” Peter Müller หัวหน้าฝ่ายขายและการตลาดของ BMW Motorrad กล่าว
พนักงานที่โรงงานรถจักรยานยนต์เบอร์ลินได้จัดให้มีกะเพิ่มเติมในช่วงเวลาสั้นๆ ซัพพลายเออร์ทุกรายก็ทำงานร่วมกันเช่นกัน
“สิ่งนี้แสดงให้เห็น” Dieter Schliek ผู้อำนวยการโรงงานในเบอร์ลินกล่าว “พนักงานของเรามีความยืดหยุ่นเพียงใด และความมุ่งมั่นของพวกเขาในการสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าทั่วโลกของเรา”
พนักงานหลายคนเต็มใจที่จะเลื่อนการลาหยุดประจำปีออกไปเพื่อให้สามารถประกอบ R 1200 GS ได้ในช่วงวันหยุดโรงงาน”
BMW R 1200 GS ใหม่เติมเต็มความฝันเก่าของรถทัวร์ริ่งเอนดูโรในอุดมคติ: ข้อได้เปรียบทุกประการ สมรรถนะที่โดดเด่น และความสบายที่โดดเด่น แม้ในทัวร์ที่ยาวที่สุด
นอกจากนี้ การบังคับรถและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมแบบเดียวกันยังให้ความเพลิดเพลินสูงสุดในการขับขี่บนถนนในชนบทที่คดเคี้ยวและทางผ่านภูเขา ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับสิ่งที่ต้องการ
เมื่อรวมเข้ากับน้ำหนักที่เบาเพียง 225 กก. หรือ 496 ปอนด์ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ในคลาสนี้ และแชสซีและมวลสปริงที่ยอดเยี่ยม คุณรับประกันว่าจะเพลิดเพลินไปกับการเดินทางที่ทรหดที่สุดแม้ในภูมิประเทศที่ขรุขระที่สุด
BMW R 1200 GS นำเสนอการสังเคราะห์ที่กลมกลืนกันอย่างไม่มีใครเทียบได้ในการผสมผสานคุณภาพการขับขี่แบบออฟโรดและออนโรด
R 1150 GS รุ่นก่อนประสบความสำเร็จอย่างมีเอกลักษณ์ตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยได้กำหนดมาตรฐานสำหรับกลุ่มนี้อย่างต่อเนื่องตลอดวงจรชีวิต
ตอนนี้ R 1200 GS นำคุณเข้าสู่มิติใหม่ โดยยกระดับคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของรุ่นก่อนให้สูงขึ้นในทุกด้านที่สำคัญ
ในขณะเดียวกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่า R 1200 GS สืบทอดคุณลักษณะและข้อดีแบบดั้งเดิมทั้งหมดของรถจักรยานยนต์ BMW ทั้งหมด
ติดตั้ง BMW Telelever อันเป็นเอกลักษณ์บนล้อหน้าและ Paralever ที่ออกแบบใหม่พร้อมน้ำหนักและรูปทรงที่เหมาะสมที่สุด เกียร์วิ่งที่มีความเสถียรมากขึ้นช่วยให้มั่นใจในสภาพการขับขี่ระดับเฟิร์สคลาสและปลอดภัยเป็นพิเศษ
เบรกประสิทธิภาพสูงในสเปคสูงสุด ผสมผสานกับระบบ ABS ในตัวของรถจักรยานยนต์อันเป็นเอกลักษณ์ของ BMW ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงสุดแม้ในสถานการณ์วิกฤติ
ในทางกลับกัน เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทางที่มีการควบคุมเต็มรูปแบบพร้อมการจัดการการปล่อยมลพิษที่ล้ำสมัย ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ดีต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เป็นคุณลักษณะตามธรรมชาติของรถจักรยานยนต์ BMW ทุกคันมาเป็นเวลาหลายปี
มันมาพร้อมกับระบบจุดระเบิดคู่และระบบอิเล็กทรอนิกส์มอเตอร์ดิจิตอลใหม่พร้อมระบบควบคุมการน็อคในตัว
R 1200 GS ยกระดับความเป็นผู้นำของ BMW Motorrad ในการแข่งขันเอนดูโรแบบทัวริ่งความจุสูงให้มีมาตรฐานที่สูงขึ้นกว่าที่เคย
คุณสมบัติที่น่าจดจำอีกประการหนึ่งคือเพลาขับที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งหลีกเลี่ยงบริการที่ไม่พึงประสงค์และใช้เวลานาน โดยเฉพาะในการเดินทางไกล
ระบบเก็บสัมภาระใหม่ที่ซับซ้อนและอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายที่จัดหาโดยตรงจากโรงงานและผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ R 1200 GS ยังช่วยแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารถใหม่นี้เป็นความต่อเนื่องที่แข็งแกร่งของประเพณีของ BMW ในด้านการแข่งขันความอดทนที่มีความจุสูงแบบทัวริง .
ประเพณีนี้ย้อนกลับไปเกือบ 25 ปีตั้งแต่ R 80 G/S เปิดตัวในปี 1980 ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือผลงานต้นฉบับของผู้ประดิษฐ์รถจักรยานยนต์ประเภทนี้ ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถจักรยานยนต์ประเภทนี้อีกครั้ง
ในหลักการออกแบบและโครงสร้างพื้นฐาน หน่วยกำลังแฝดเรียบที่พัฒนาขึ้นใหม่ของ R 1200 GS เป็นไปตามมาตรฐานเดียวกันกับเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ BMW ก่อนหน้านี้
แต่ในขณะเดียวกันหน่วยกำลังใหม่ก็เป็นการพัฒนาใหม่อย่างครอบคลุม โดยมีส่วนประกอบที่ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงใหม่ทั้งหมด
การปรับรูปทรงของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมและการประยุกต์ใช้วิธีคำนวณและการจำลองที่ล้ำสมัย ส่งผลให้น้ำหนักของเครื่องยนต์ลดลง 8% แม้ว่าความจุของเครื่องยนต์จะใหญ่ขึ้นและฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลายมากขึ้นก็ตาม
นี่คือเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการแข่งขันเอนดูโร ด้วยความจุเพิ่มขึ้นเป็น 1,200 ซีซี ทำให้เกิดกำลัง 100 แรงม้าอันยอดเยี่ยมและแรงบิดที่แข็งแกร่งในช่วงความเร็วที่กว้างกว่าที่เคย
ผลลัพธ์ที่ได้คือกำลังที่เหนือกว่าในทุกสภาวะและในทุกสถานการณ์ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอย่างชัดเจนในภูมิประเทศออฟโรดที่ยากลำบาก โดยที่พละกำลังและแรงบิดยังคงอยู่ได้โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์ เกียร์ที่ประสานกัน และสภาวะที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญ
นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดบนเสื้อสูบฐานคือเพลาปรับสมดุลช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์
แม้จะมีหลักการออกแบบที่ยอดเยี่ยม แต่กระบอกสูบตรงข้ามกันเพื่อให้แรงหลักสมดุล (ก้านสูบและลูกสูบเคลื่อนที่ไปมา) โดยรวม เครื่องยนต์แฝดแบบเรียบแบบดั้งเดิมไม่สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์หากไม่มีการสั่นสะเทือน
การเคลื่อนตัวของกระบอกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จะสร้าง "แรงเป็นรอบ" หรือแรงรองเสมอ (เช่น แรงที่ไม่กระทำในระดับเดียวกัน) ทำให้ผู้ขับขี่ได้รับแรงสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์บนแฮนด์รถ แป้นเหยียบ และเบาะนั่ง
ความรุนแรงของมวลนี้และการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในลักษณะนี้จะเพิ่มขึ้นตามขนาดของเครื่องยนต์ และโดยเฉพาะความเร็วของเครื่องยนต์
ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ของ R 1200 GS จึงเป็นหน่วยกำลังแรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ Boxer ที่ติดตั้งเพลาสมดุล
ตลับลูกปืนที่วิ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามจะบรรทุกน้ำหนักถ่วงที่มีขนาดแม่นยำสองตัวโดยแยกจากกัน 180 องศา เพื่อสร้างแรงปฏิกิริยาที่ซ้อนทับกับแรงมวลในเพลาข้อเหวี่ยง ช่วยลดการสั่นสะเทือนให้เหลือน้อยที่สุด
ช่วยให้สภาพการทำงานราบรื่นและสะดวกสบายตลอดช่วงความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ และยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนโดยไม่สูญเสียลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์แฝดแบบเรียบ
ตัวเพลาสมดุลนั้นอยู่ในตำแหน่งที่แม่นยำในตำแหน่งที่ควรจะเป็น ช่วยประหยัดพื้นที่ด้วยแนวคิดที่ชาญฉลาดและสง่างาม
เพลาสมดุลทำงานในแบริ่งต้านการเสียดสี ซึ่งอยู่ในเพลาขับ และขับเคลื่อนด้วยเฟืองเดือยของเพลาข้อเหวี่ยง (อัตราทดเกียร์โดยตรง 1:1)
น้ำหนักถ่วงด้านหลังตั้งอยู่นอกห้องเก็บน้ำมันและยึดเข้ากับเพลา ซึ่งขยายจนสุดจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง ในทางกลับกัน น้ำหนักถ่วงด้านหน้าจะรวมอยู่ในเฟืองขับ
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน เพลาขับจะถูกนำมาใช้อีกครั้งเพื่อขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันและแบกเฟืองที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว
ดังนั้นอัตราส่วนการส่งผ่านของเพลากลางต่อเพลาข้อเหวี่ยงคือ 2:1 และเพลากลางนั้นถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้ง
เพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ขณะนี้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นเพื่อเพิ่มความแข็ง และขาข้อเหวี่ยงเองก็แน่นมากขึ้น (สามารถปรับเปลี่ยนได้โดยใช้น้ำหนักถ่วงที่แคบลง)
การเปลี่ยนแปลงการออกแบบนี้ช่วยลดน้ำหนักได้ 1 กก. หรือประมาณ 9% แม้ว่าระยะเคลื่อนที่จะเพิ่มขึ้นจาก 70.5 มม. หรือ 2.78 นิ้วเป็น 73 มม. หรือ 2.87 นิ้วก็ตาม
เพื่อให้ชุดประกอบแบบหมุนมีความสมดุลตามที่ต้องการ มวลถ่วงบางส่วนจึงถูกย้ายไปยังเฟืองขับบนมู่เล่และเพลาบาลานซ์
เช่นเคย มู่เล่รองรับคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดียวซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางขยายจาก 165 มม. เป็น 180 มม. (6.50–7.09 นิ้ว)
วัสดุบุคลัตช์ปราศจากแร่ใยหินและโลหะหนัก และแผ่นดัน สปริงไดอะแฟรม และแผ่นเกียร์มีความสมดุลแยกกัน ทำให้การประกอบส่วนประกอบเหล่านี้ง่ายและสะดวกโดยไม่มีผลกระทบด้านลบต่อความราบรื่นในการทำงาน