Hiervan is 84 373 eenhede aan die klassieke GS toegeken en 15 627 eenhede is aan die model Adventure toegewys.
Geen ander BMW-motorfiets is so gereeld in so 'n kort tydperk gebou nie. Die BMW R 1200 GS is dus die suksesvolste BMW-motorfiets van alle tye.
Die voorganger is vir baie jare nommer een in registrasiestatistieke; die 1200 GS het hierdie doelwit van die begin af suksesvol bereik.
Dit gaan voort om sy voorsprong uit te brei tot vandag toe.In 2006 is 31 138 eenhede wêreldwyd aan klante gelewer.
Van 1999 tot 2003 is die voorgangermodel R 1150 GS altesaam 58 023 keer gebou. Hierbenewens is 17 828 modelle van die modelvariant Adventure (tot 2005) vervaardig.
Altesaam 219 468 GS-modelbokserenjins, vier kleppe per silinder, is sedert 1994 vervaardig. 'n Figuur wat die gewildheid, oppergesag en unieke universaliteit van die GS-konsep bewys.
BMW R1200GS as Motorfiets van die Jaar aangewys! Die BMW R1200 GS het ook die IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition op 25 Junie 2004 in Los Angeles, Kalifornië, gewen.
“Die BMW Groep het weereens die kompetisie oortref en die 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Goue Toekenning van die Industrial Design Institute of America gewen vir die R1200 GS BMW-motorfiets.
Verlede jaar het die BMW-groep verskeie toekennings van die Industrial Design Society of America (IDSA) ontvang, insluitend goud vir MINI, goud en brons vir DesignworksUSA, en brons vir BMW-motorfietse.”
“Die bestellings wat ontvang is, het al ons verwagtinge oortref en ons wil die afleweringstyd vir ons kliënte so gou moontlik verkort. Die doelwit is dat klante wat nou bestel om hul motorfietse in die somer te ontvang”, sê Peter Müller, hoof van verkope en bemarking by BMW Motorrad.
Werknemers by die Berlynse Motorfietsfabriek het vir 'n kort tydperk bykomende skofte gereël. Alle verskaffers werk ook saam.
“Dit wys,” sê Dieter Schliek, direkteur van die Berlynse aanleg, “hoe buigsaam ons arbeidsmag is en hoe toegewyd hulle is om ons globale kliënte tevrede te stel.
Baie werknemers is selfs bereid om hul jaarlikse verlof uit te stel sodat die R 1200 GS tydens fabrieksvakansies aanmekaargesit kan word.”
Die nuwe BMW R 1200 GS vervul die ou droom van 'n ideale toer-enduro: voordele in elke opsig, uitstaande werkverrigting en uitstaande gerief, selfs op die langste toere.
Boonop bied dieselfde uitstekende hantering en behendigheid maksimum rygenot op kronkelende landpaaie en bergpasse, wat die ruiter gee wat hy wil hê.
Gekombineer met 'n lae gewig van net 225 kg of 496 lbs, wat uniek is in hierdie klas, en uitstekende onderstel en veermassa, is jy gewaarborg om die moeilikste ritte selfs oor die rofste terrein te geniet.
Die BMW R 1200 GS bied 'n ongeëwenaarde harmonieuse sintese in die kombinasie van veldry- en oppadry-eienskappe.
Sy voorganger, die R 1150 GS, het oor die jare unieke sukses behaal. Dit het deurgaans die standaard vir sy segment deur sy lewensiklus gestel.
Nou neem die R 1200 GS jou in 'n nuwe dimensie en neem die uitstekende kenmerke van sy voorganger in alle belangrike opsigte na 'n hoër vlak.
Terselfdertyd spreek dit vanself dat die R 1200 GS al die tradisionele kenmerke en voordele van alle BMW-motorfietse erf.
Toegerus met die unieke BMW Telelever op die voorwiel en die nuut ontwerpte Paralever met geoptimaliseerde gewig en geometrie, verseker die meer stabiele looprat 'n eersteklas en ultra-veilige rytoestand.
Hoë-werkverrigting remme van die hoogste spesifikasie gekombineer met BMW se unieke motorfiets geïntegreerde ABS verseker maksimum veiligheid selfs in kritieke situasies.
Op sy beurt verseker ’n ten volle beheerde drierigting-katalitiese omsetter met die nuutste emissiebestuur uitstekende omgewingsversoenbaarheid – ’n tegnologie wat terloops al jare lank ’n natuurlike kenmerk van alle BMW-motorfietse is.
Dit kom met dubbele ontsteking en nuwe digitale motorelektronika met geïntegreerde klopbeheer.
Die R 1200 GS verhoog BMW Motorrad se leierskap in toer-enduro-renne met hoë kapasiteit tot 'n hoër standaard as ooit tevore.
Nog 'n onvergeetlike kenmerk is die onderhoudsvrye dryfas, wat onaangename en tydrowende diens vermy, veral op lang reise.
'n Gesofistikeerde nuwe bagasiestelsel en 'n wye reeks bykomstighede, direk vanaf die fabriek verskaf en pasgemaak vir die R 1200 GS, help ook om duidelik te demonstreer dat hierdie nuwe masjien 'n sterk voortsetting is van BMW se tradisie van hoëkapasiteit toeruithourenne. .
Hierdie tradisie dateer byna 25 jaar terug na die R 80 G/S wat in 1980 bekendgestel is: dit is ongetwyfeld die oorspronklike werk van die uitvinder van hierdie tipe motorfiets, wat weereens die maatstaf vir hierdie tipe motorfiets geword het.
In sy ontwerpbeginsel en basiese struktuur volg die nuut ontwikkelde plat tweelingkrageenheid van die R 1200 GS dieselfde standaarde as BMW se voorheen bewese enjins.
Maar terselfdertyd is die nuwe krageenheid 'n omvattende nuwe ontwikkeling, met komponente wat heeltemal hersien en verbeter is.
Die optimalisering van die enjingeometrie en die toepassing van die nuutste berekenings- en simulasiemetodes het gelei tot 'n vermindering van 8% in die enjin se gewig, ten spyte van sy groter enjinkapasiteit en wyer reeks funksies.
Dit is die grootste enjin wat nog ooit in 'n enduro-ren gesien is, met 'n kapasiteit wat tot 1 200 cc verhoog is, wat die weg gebaan het vir 'n uitsonderlike 100 bhp se uitset en spierwringkrag oor 'n groter spoedreeks as ooit tevore.
Die resultaat is voortreflike krag in alle toestande en in alle situasies – duidelik die belangrikste voordeel op moeilike veldryterrein, waar krag en wringkrag volgehou word, ongeag die enjinspoed, inmekaar ratte en toestande wat die ryertoevoer in die gesig staar.
Die belangrikste innovasie op die basis-enjinblok is dat die balansas enige onaangename vibrasies uitskakel.
Ten spyte van hul uitstekende ontwerpbeginsel, met die silinders teenoor mekaar om 'n perfekte balans van die hoofkragte (die verbindingsstang en suier wat heen en weer beweeg) in die algehele effek te verskaf, kan tradisionele plat-tweelingenjins nie heeltemal sonder vibrasie werk nie.
Die onvermydelike verplasing van die silinder skep altyd “sikliese” of sekondêre kragte (dws kragte wat nie op dieselfde vlak inwerk nie), wat veroorsaak dat die ryer onaangename vibrasies op die handvatsels, pedale en sitplek ervaar.
Die erns van hierdie massakrag en die vibrasies wat op hierdie manier geïnduseer word, neem toe met enjingrootte en veral enjinspoed.
As gevolg hiervan is die enjin van die R 1200 GS die eerste krageenheid in die geskiedenis van Boxer-enjins wat met 'n balansas toegerus is.
Loop in teenoorgestelde rigtings, die laer dra twee presiese grootte teengewigte 180 grade van mekaar om 'n reaksiekrag te verskaf wat op die massakrag in die krukas geplaas word, wat vibrasie tot 'n absolute minimum verminder.
Dit hou looptoestande glad en gemaklik regdeur die spoedreeks, veral teen lae enjinsnelhede, en demp selfs vibrasies sonder om die bullish karakter van die plat-tweeling te verloor.
Die balansas self is presies geposisioneer waar dit moet wees, wat ruimte bespaar deur sy slim en elegante konsep.
Die balansas loop in anti-wrywing laers, is in die teenas geleë en word aangedryf deur die krukas se reguit ratrat (direkte 1:1 ratverhouding).
Die agterste teengewig is buite die oliekamer geleë en is aan die as vasgebout, wat volledig van die een kant na die ander strek. Op sy beurt is die voorste teengewig in die dryfkettingwiel geïntegreer.
Soos met die vorige enjin, word die teenas weer gebruik om die oliepomp aan te dryf en die kettingwiel te dra wat die nokas dryf.
Daarom is die oordragverhouding van die tussenas tot die krukas 2:1, en die tussenas self word deur die rollerketting aangedryf.
Die krukas is ook 'n splinternuwe ontwerp – dit is nou meer kompak vir ekstra styfheid, en die krukas self is stywer (wysigings kan deur nouer teengewigte gemaak word).
Hierdie ontwerpverandering dra by tot 'n gewigsbesparing van 1 kg, of ongeveer 9%, ten spyte van 'n toename in reis van 70,5 mm of 2,78 duim tot 73 mm of 2,87 duim.
Om die roterende samestelling die verlangde balans te gee, is van die teengewigmassa na die dryfrat op die vliegwiel en balansas geskuif.
Soos voorheen, ondersteun die vliegwiel 'n enkelskyf droë koppelaar wat in deursnee van 165 mm tot 180 mm (6,50–7,09 duim) uitgebrei het.
Die koppelaarvoerings is vry van asbes en swaar metale, en die drukplaat, diafragmaveer en ratplaat is individueel gebalanseer, wat die samestelling van hierdie komponente eenvoudig en gerieflik maak sonder enige negatiewe impak op gladde loop.
Postyd: 11 Februarie 2022
