Dintre acestea, 84.373 de unități au fost alocate clasicului GS și 15.627 de unități au fost alocate modelului Adventure.
Nicio altă motocicletă BMW nu a fost construită atât de des într-o perioadă atât de scurtă de timp. Astfel, BMW R 1200 GS este cea mai de succes motocicletă BMW din toate timpurile.
Predecesorul a fost numărul unu în statisticile de înregistrare de mulți ani; 1200 GS a atins cu succes acest obiectiv încă de la început.
Continuă să-și extindă avantajul până în prezent. În 2006, 31.138 de unități au fost livrate clienților din întreaga lume.
Din 1999 până în 2003, modelul predecesor R 1150 GS a fost construit în total de 58.023 de ori. În plus, au fost produse 17.828 de modele ale variantei de model Adventure (până în 2005).
Din 1994 au fost produse un total de 219.468 de motoare boxer model GS, cu patru supape pe cilindru. O cifră care dovedește popularitatea, supremația și universalitatea unică a conceptului GS.
BMW R1200GS desemnată Motocicleta Anului! BMW R1200 GS a câștigat și Concursul de Excelență în Design Industrial IDSA 2004 pe 25 iunie 2004 la Los Angeles, California.
„Grupul BMW a depășit din nou competiția, câștigând în 2004 Premiul de Aur IDEA (International Design Excellence Award) de la Institutul de Design Industrial din America pentru motocicleta R1200 GS BMW.
Anul trecut, BMW Group a primit mai multe premii de la Societatea de Design Industrial din America (IDSA), inclusiv Aur pentru MINI, Aur și Bronz pentru DesignworksUSA și Bronz pentru Motociclete BMW.
„Comenzile primite au depășit toate așteptările noastre și dorim să scurtăm timpul de livrare pentru clienții noștri cât mai curând posibil. Scopul este ca clienții care comandă acum să-și primească motocicletele în vară”, spune Peter Müller, șeful de vânzări și marketing la BMW Motorrad.
Angajații de la Fabrica de motociclete din Berlin au aranjat schimburi suplimentare pentru o perioadă scurtă de timp. De asemenea, toți furnizorii lucrează împreună.
„Demonstrează”, a spus Dieter Schliek, directorul fabricii din Berlin, „cât de flexibilă este forța noastră de muncă și cât de dedicată este să-și satisfacă clienții globali.
Mulți angajați sunt chiar dispuși să-și amâne concediul anual, astfel încât R 1200 GS să poată fi asamblat în timpul sărbătorilor de fabrică.”
Noul BMW R 1200 GS îndeplinește vechiul vis al unui enduro de turism ideal: avantaje din toate punctele de vedere, performanțe remarcabile și confort remarcabil, chiar și pe cele mai lungi tururi.
În plus, aceeași manevrabilitate și agilitate excelentă oferă o plăcere maximă de condus pe drumuri de țară și trecători de munte întortocheate, oferind călărețului ceea ce își dorește.
În combinație cu o greutate redusă de doar 225 kg sau 496 lbs, care este unică în această clasă, și cu o masă excelentă a șasiului și a arcului, ești garantat să te bucuri de cele mai grele călătorii chiar și pe cele mai accidentate terenuri.
BMW R 1200 GS oferă o sinteză armonioasă de neegalat în combinarea calităților de conducere off-road și on-road.
Predecesorul său, R 1150 GS, s-a bucurat de un succes unic de-a lungul anilor. A stabilit constant standardul pentru segmentul său de-a lungul ciclului său de viață.
Acum, R 1200 GS vă duce într-o nouă dimensiune, ducând caracteristicile excelente ale predecesorului său la un nivel superior în toate privințele importante.
În același timp, este de la sine înțeles că R 1200 GS moștenește toate caracteristicile și avantajele tradiționale ale tuturor motocicletelor BMW.
Echipat cu BMW Telelever unic pe roata din față și Paralever nou proiectat, cu greutate și geometrie optimizate, trenul de rulare mai stabil asigură o stare de conducere de primă clasă și ultra-sigură.
Frânele de înaltă performanță, de cea mai înaltă specificație, combinate cu ABS-ul integrat pentru motocicleta BMW asigură siguranță maximă chiar și în situații critice.
La rândul său, un convertor catalitic cu trei căi complet controlat cu management al emisiilor de ultimă generație asigură o compatibilitate excelentă cu mediul – o tehnologie care, de altfel, este o caracteristică naturală a tuturor motocicletelor BMW de mulți ani.
Vine cu aprindere dublă și o nouă electronică digitală a motorului cu control integrat al detonației.
R 1200 GS ridică liderul BMW Motorrad în cursele de enduro de mare capacitate la un standard mai înalt decât oricând.
O altă caracteristică de neuitat este arborele de transmisie care nu necesită întreținere, care evită service-ul neplăcut și consumator de timp, mai ales la călătoriile lungi.
Un nou sistem de bagaje sofisticat și o gamă largă de accesorii, furnizate direct din fabrică și personalizate pentru R 1200 GS, ajută, de asemenea, să demonstreze clar că această nouă mașină este o continuare puternică a tradiției BMW de curse de anduranță de mare capacitate. .
Această tradiție datează de aproape 25 de ani de la R 80 G/S lansat în 1980: aceasta este, fără îndoială, opera originală a inventatorului acestui tip de motocicletă, care a devenit din nou reperul pentru acest tip de motocicletă.
În principiul său de design și structura de bază, noua unitate de putere dublă plată a lui R 1200 GS urmează aceleași standarde ca și motoarele BMW dovedite anterior.
Dar, în același timp, noua unitate de putere este o nouă dezvoltare cuprinzătoare, cu componente complet revizuite și îmbunătățite.
Optimizarea geometriei motorului și aplicarea metodelor de calcul și simulare de ultimă generație au dus la o reducere cu 8% a greutății motorului, în ciuda capacității mai mari a motorului și a gamei mai largi de funcții.
Acesta este cel mai mare motor văzut vreodată într-o cursă de enduro, cu o capacitate crescută la 1.200 cmc, pregătind scena pentru o putere excepțională de 100 CP și un cuplu muscular într-o gamă de viteze mai largă decât oricând.
Rezultatul este o putere superioară în toate condițiile și în toate situațiile – în mod clar cel mai important avantaj pe terenuri dificile de teren, unde puterea și cuplul sunt susținute indiferent de turația motorului, treptele de viteză și condițiile cu care se confruntă sursa pilotului.
Cea mai importantă inovație a blocului motor de bază este că arborele de echilibrare elimină orice vibrații neplăcute.
În ciuda principiului lor de proiectare excelent, cu cilindrii opuși unul față de celălalt pentru a oferi un echilibru perfect al forțelor principale (biela și pistonul care se mișcă înainte și înapoi) în efectul general, motoarele tradiționale twin nu pot funcționa complet fără vibrații.
Deplasarea inevitabilă a cilindrului creează întotdeauna forțe „ciclice” sau secundare (adică forțe care nu acționează la același nivel), determinând ciclistul să experimenteze vibrații neplăcute pe ghidon, pedale și scaun.
Severitatea acestei forțe de masă și vibrațiile induse în acest fel crește odată cu dimensiunea motorului și, în special, cu turația motorului.
Din acest motiv, motorul lui R 1200 GS este prima unitate de putere din istoria motoarelor Boxer care a fost echipată cu un arbore de echilibrare.
Funcționând în direcții opuse, rulmentul poartă două contragreutăți de dimensiuni precise, la 180 de grade una de cealaltă, pentru a oferi o forță de reacție care se suprapune forței de masă din arborele cotit, reducând vibrațiile la un minim absolut.
Acest lucru menține condițiile de rulare netede și confortabile pe toată gama de viteze, în special la turații scăzute ale motorului, și chiar atenuează vibrațiile fără a pierde caracterul optimist al flat-twin.
Arborele de echilibrare în sine este poziționat exact unde ar trebui să fie, economisind spațiu prin conceptul său inteligent și elegant.
Arborele de echilibrare funcționează în rulmenți anti-fricțiune, este situat în contraarborele și este antrenat de roata dințată a arborelui cotit (raport direct de transmisie 1:1).
Contragreutatea din spate este situată în afara camerei de ulei și este prinsă pe axă, care se extinde complet de la un capăt la altul. La rândul său, contragreutatea față este integrată în pinionul de antrenare.
Ca și în cazul motorului anterior, contraarborele este din nou folosit pentru a antrena pompa de ulei și pentru a transporta pinionul care antrenează arborele cu came.
Prin urmare, raportul de transmisie al arborelui intermediar la arborele cotit este de 2:1, iar arborele intermediar în sine este antrenat de lanțul cu role.
Arborele cotit este, de asemenea, un design complet nou – acum este mai compact pentru o rigiditate suplimentară, iar pivotul în sine este mai strâns (modificările pot fi făcute prin contragreutăți mai înguste).
Această modificare a designului contribuie la o reducere a greutății de 1 kg, sau aproximativ 9%, în ciuda creșterii cursei de la 70,5 mm sau 2,78 inchi la 73 mm sau 2,87 inci.
Pentru a oferi ansamblului rotativ echilibrul dorit, o parte din masa de contragreutate a fost mutată în angrenajul de antrenare de pe volant și arborele de echilibrare.
Ca și până acum, volantul suportă un ambreiaj uscat cu un singur disc, care s-a extins în diametru de la 165 mm la 180 mm (6,50-7,09 inchi).
Garniturile ambreiajului nu conțin azbest și metale grele, iar placa de presiune, arcul cu diafragmă și placa de viteză sunt echilibrate individual, făcând asamblarea acestor componente simplă și convenabilă, fără nici un impact negativ asupra linistei de funcționare.
Ora postării: 11-feb-2022
