Af disse blev 84.373 enheder tildelt den klassiske GS og 15.627 enheder blev tildelt modellen Adventure.
Ingen anden BMW motorcykel er blevet bygget så ofte på så kort tid. Således er BMW R 1200 GS den mest succesrige BMW motorcykel nogensinde.
Forgængeren har været nummer et i registreringsstatistikken i mange år; 1200 GS har med succes opnået dette mål fra starten.
Det fortsætter med at udvide sit forspring indtil i dag. I 2006 blev 31.138 enheder leveret til kunder over hele verden.
Fra 1999 til 2003 blev forgængermodellen R 1150 GS bygget i alt 58.023 gange. Herudover blev der produceret 17.828 modeller af modelvarianten Adventure (indtil 2005).
I alt 219.468 boxermotorer af GS-model, fire ventiler pr. cylinder, er blevet produceret siden 1994. En figur, der beviser GS-konceptets popularitet, overherredømme og unikke universalitet.
BMW R1200GS kåret til Årets Motorcykel! BMW R1200 GS vandt også IDSA 2004 Industrial Design Excellence Competition den 25. juni 2004 i Los Angeles, Californien.
"BMW Group har endnu en gang overgået konkurrenterne og vandt 2004 IDEA (International Design Excellence Award) Gold Award fra Industrial Design Institute of America for R1200 GS BMW motorcyklen.
Sidste år modtog BMW Group adskillige priser fra Industrial Design Society of America (IDSA), herunder guld for MINI, guld og bronze for DesignworksUSA og bronze for BMW motorcykler."
“De modtagne ordrer oversteg alle vores forventninger, og vi ønsker at forkorte leveringstiden for vores kunder hurtigst muligt. Målet er, at kunder, der bestiller nu, skal modtage deres motorcykler om sommeren”, siger Peter Müller, Head of Sales and Marketing hos BMW Motorrad.
Medarbejdere på Berlin Motorcycle Factory har arrangeret yderligere vagter i en kort periode. Alle leverandører arbejder også sammen.
"Det viser," sagde Dieter Schliek, direktør for fabrikken i Berlin, "hvor fleksibel vores arbejdsstyrke er, og hvor engagerede de er i at tilfredsstille vores globale kunder.
Mange medarbejdere er endda villige til at udskyde deres årlige ferie, så R 1200 GS kan samles i fabriksferierne.”
Den nye BMW R 1200 GS opfylder den gamle drøm om en ideel touring enduro: fordele i enhver henseende, enestående ydeevne og enestående komfort, selv på de længste ture.
Plus, den samme gode håndtering og smidighed giver maksimal køreglæde på snoede landeveje og bjergpas, hvilket giver rytteren det, han ønsker.
Kombineret med en lav vægt på kun 225 kg eller 496 lbs, hvilket er unikt i denne klasse, og fremragende chassis og fjedermasse, er du garanteret at nyde de hårdeste ture selv over det barskeste terræn.
BMW R 1200 GS tilbyder en uovertruffen harmonisk syntese i kombinationen af terrængående og on-road køreegenskaber.
Dens forgænger, R 1150 GS, har haft enestående succes gennem årene. Den har konsekvent sat standarden for sit segment gennem hele sin livscyklus.
Nu tager R 1200 GS dig ind i en ny dimension og tager de fremragende egenskaber fra sin forgænger til et højere niveau i alle vigtige henseender.
Samtidig siger det sig selv, at R 1200 GS arver alle de traditionelle funktioner og fordele ved alle BMW motorcykler.
Udstyret med den unikke BMW Telelever på forhjulet og den nydesignede Paralever med optimeret vægt og geometri, sikrer det mere stabile løbetøj en førsteklasses og ultrasikker køretilstand.
Højtydende bremser af højeste specifikation kombineret med BMWs unikke motorcykel integrerede ABS sikrer maksimal sikkerhed selv i kritiske situationer.
Til gengæld sikrer en fuldt styret tre-vejs katalysator med state-of-the-art emissionsstyring fremragende miljøkompatibilitet – en teknologi, der i øvrigt har været en naturlig del af alle BMW motorcykler i mange år.
Den leveres med dobbelt tænding og ny digital motorelektronik med integreret bankekontrol.
R 1200 GS hæver BMW Motorrads lederskab inden for touring enduro-racing med høj kapacitet til en højere standard end nogensinde før.
En anden uforglemmelig egenskab er den vedligeholdelsesfrie drivaksel, som undgår ubehagelig og tidskrævende service, især på lange ture.
Et sofistikeret nyt bagagesystem og en bred vifte af tilbehør, leveret direkte fra fabrikken og skræddersyet til R 1200 GS, er også med til tydeligt at demonstrere, at denne nye maskine er en stærk fortsættelse af BMW's tradition for højkapacitets touring endurance racing .
Denne tradition går næsten 25 år tilbage til R 80 G/S, der blev lanceret i 1980: dette er uden tvivl det originale værk af opfinderen af denne type motorcykel, som igen blev benchmark for denne type motorcykel
I sit designprincip og grundstruktur følger den nyudviklede flade twin power-enhed i R 1200 GS de samme standarder som BMW's tidligere gennemprøvede motorer.
Men samtidig er den nye kraftenhed en omfattende nyudvikling, med komponenter fuldstændig revideret og forbedret.
Optimeringen af motorgeometrien og anvendelsen af state-of-the-art beregnings- og simuleringsmetoder har resulteret i en reduktion på 8 % i motorens vægt, på trods af dens større motorkapacitet og bredere række af funktioner.
Dette er den største motor, der nogensinde er set i et enduro-løb, med en kapacitet øget til 1.200 cc, hvilket sætter scenen for en exceptionel effekt på 100 hk og muskuløst drejningsmoment over et bredere hastighedsområde end nogensinde før.
Resultatet er overlegen kraft under alle forhold og i alle situationer – klart den vigtigste fordel på vanskeligt terræn i terræn, hvor kraft og drejningsmoment opretholdes uanset motorhastighed, indgribende gear og forhold, som rytterens forsyning står over for.
Den vigtigste innovation på basismotorblokken er, at balanceakslen eliminerer eventuelle ubehagelige vibrationer.
På trods af deres fremragende designprincip, med cylindrene modsat hinanden for at give en perfekt balance mellem hovedkræfterne (plejlstangen og stemplet bevæger sig frem og tilbage) i den samlede effekt, kan traditionelle flad-twin-motorer ikke fungere helt uden vibrationer.
Den uundgåelige forskydning af cylinderen skaber altid "cykliske" eller sekundære kræfter (dvs. kræfter, der ikke virker på samme niveau), hvilket får rytteren til at opleve ubehagelige vibrationer på styr, pedaler og sæde.
Sværhedsgraden af denne massekraft og vibrationerne induceret på denne måde stiger med motorstørrelsen og især motorhastigheden.
På grund af dette er motoren i R 1200 GS den første kraftenhed i Boxer-motorernes historie, der er udstyret med en balanceaksel.
Kører i modsatte retninger bærer lejet to præcist dimensionerede modvægte 180 grader fra hinanden for at give en reaktionskraft, der overlejres på massekraften i krumtapakslen, hvilket reducerer vibrationer til et absolut minimum.
Dette holder køreforholdene jævne og komfortable i hele hastighedsområdet, især ved lave motorhastigheder, og dæmper endda vibrationer uden at miste den bullish karakter af flat-twin.
Selve balanceakslen er præcist placeret, hvor den skal være, hvilket sparer plads gennem sit smarte og elegante koncept.
Balanceakslen kører i antifriktionslejer, er placeret i mellemakslen og drives af krumtapakslens cylindriske tandhjul (direkte 1:1 udveksling).
Den bagerste kontravægt er placeret uden for oliekammeret og er boltet til akslen, som strækker sig helt fra den ene ende til den anden. Til gengæld er den forreste kontravægt integreret i drivhjulet.
Som med den tidligere motor, bruges modakslen igen til at drive oliepumpen og bære kædehjulet, der driver knastakslen.
Derfor er transmissionsforholdet mellem den mellemliggende aksel og krumtapakslen 2:1, og selve mellemakslen drives af rullekæden.
Krumtapakslen er også et helt nyt design – den er nu mere kompakt for øget stivhed, og selve krumtappen er strammere (modifikationer kan foretages via smallere kontravægte).
Denne designændring bidrager til en vægtbesparelse på 1 kg, eller omkring 9 %, på trods af en stigning i vandring fra 70,5 mm eller 2,78 tommer til 73 mm eller 2,87 tommer.
For at give den roterende enhed den ønskede balance, er noget af modvægtsmassen blevet flyttet til drivhjulet på svinghjulet og balanceakslen.
Som før understøtter svinghjulet en enkelt-skive tør kobling, der er udvidet i diameter fra 165 mm til 180 mm (6,50–7,09 tommer).
Koblingsbeklædningerne er fri for asbest og tungmetaller, og trykpladen, membranfjederen og gearpladen er individuelt afbalancerede, hvilket gør monteringen af disse komponenter enkel og bekvem uden nogen negativ indvirkning på glatte løb.
Indlægstid: 11-feb-2022
