Horietatik 84.373 unitate GS klasikoari esleitu zaizkio eta 15.627 unitate Adventure modeloari.
Ez da beste BMW motorik eraiki hain denbora tarte laburrean hain maiz. Beraz, BMW R 1200 GS garai guztietako BMW motorik arrakastatsuena da.
Aurrekaria urte asko daramatza erregistroen estatistiketan lehen postua; 1200 GS-ak hasieratik lortu du helburu hori.
Gaur arte bere abantaila zabaltzen jarraitzen du. 2006an, 31.138 unitate entregatu zitzaizkien mundu osoko bezeroei.
1999tik 2003ra, aurreko R 1150 GS modeloa 58.023 aldiz eraiki zen guztira. Honetaz gain, Adventure modeloaren (2005era arte) 17.828 modelo ekoiztu ziren.
Guztira 219.468 GS modeloko boxer motor ekoitzi dira, zilindro bakoitzeko lau balbula, 1994az geroztik. GS kontzeptuaren ospea, nagusitasuna eta unibertsaltasun berezia frogatzen duen figura.
BMW R1200GS Urteko Motozikleta izendatu zuten! BMW R1200 GS-k IDSA 2004 Industrial Design Bikaintasun Lehiaketa ere irabazi zuen 2004ko ekainaren 25ean Los Angelesen, Kalifornian.
“BMW Taldeak berriro ere lehiaketa gainditu du, Amerikako Industria Diseinu Institutuaren 2004ko IDEA (International Design Excellence Award) Urrezko Saria irabazi zuen R1200 GS BMW motoagatik.
Iaz, BMW Taldeak Industrial Design Society of America-ren (IDSA) hainbat sari jaso zituen, besteak beste, MINIrentzat Urrea, DesignworksUSArentzat Urrea eta Brontzea eta BMW Motozikletentzat Brontzea».
“Jasotako eskaerek gure itxaropen guztiak gainditu zituzten eta gure bezeroentzako entrega epea ahalik eta azkarren laburtu nahi dugu. Helburua da orain eskaera egiten duten bezeroek udan motozikletak jasotzea”, dio Peter Müller-ek, BMW Motorrad-eko salmenta eta marketin arduradunak.
Berlingo Motorcycle Factoryko langileek txanda gehigarriak antolatu dituzte denbora laburrerako. Hornitzaile guztiak ere elkarrekin ari dira lanean.
"Hork erakusten du", esan zuen Dieter Schliek, Berlingo lantegiko zuzendariak, "noin malgua den gure langileria eta nola konprometituta dauden gure bezero globalak asetzeko.
Langile asko urteko oporrak atzeratzeko prest daude, R 1200 GS fabrikako oporraldietan muntatu ahal izateko».
BMW R 1200 GS berriak enduro ibilaldi ideal baten ametsa betetzen du: abantailak alde guztietan, errendimendu bikaina eta erosotasun bikaina, baita ibilbide luzeenetan ere.
Gainera, manipulazio eta arintasun handi berberak ibiltzeko plazer maximoa eskaintzen du herrialdeko errepide bihurgunetsuetan eta mendi-lepoetan, txirrindulariari nahi duena emanez.
Klase honetan bakarra den 225 kg edo 496 lbko pisu baxuarekin eta xasis eta malguki masa bikainarekin konbinatuta, bidaiarik gogorrenez gozatuko duzu lurrik latzenean ere.
BMW R 1200 GS-ak sintesi harmoniatsu paregabea eskaintzen du errepidetik kanpo eta errepidean ibiltzeko ezaugarrien konbinazioan.
Bere aurrekoak, R 1150 GS, arrakasta paregabea izan du urteetan zehar. Bere segmenturako estandarra etengabe ezarri du bere bizitza-ziklo osoan.
Orain R 1200 GS dimentsio berri batera eramaten zaitu, aurrekoaren ezaugarri bikainak maila altuago batera eramanez, alderdi garrantzitsu guztietan.
Aldi berean, esan gabe doa R 1200 GS-ak BMW moto guztien ezaugarri eta abantaila tradizionalak jasotzen dituela.
Aurreko gurpilean BMW Telelever paregabearekin eta pisu eta geometria optimizatuarekin diseinatu berri den Paralever batekin hornituta, ibilaldi egonkorragoak lehen mailako eta oso seguru ibiltzeko baldintza bermatzen du.
Zehaztapen handieneko errendimendu handiko balaztak BMWren motozikleta integratutako ABS bereziarekin konbinatuta, segurtasun handiena bermatzen dute egoera larrietan ere.
Era berean, erabat kontrolatutako hiru noranzkoko bihurgailu katalitiko batek punta-puntako isurien kudeaketarekin ingurumen-bateragarritasun bikaina bermatzen du, teknologia hori, bide batez, urte askotan zehar BMW moto guztien ezaugarri naturala izan dena.
Pizte bikoitzarekin eta motorraren elektronika digital berriarekin dator, kolpe-kontrol integratua duena.
R 1200 GS-k BMW Motorrad-en lidergoa igotzen du gaitasun handiko enduro lasterketetan ibilaldietan inoiz baino maila altuagora.
Ahaztezina den beste ezaugarri bat mantentzerik gabeko ardatza da, zerbitzu desatseginak eta denbora asko eskatzen dituena, batez ere bidaia luzeetan.
Ekipaje-sistema berri sofistikatu batek eta osagarri sorta zabal batek, fabrikatik zuzenean hornituta eta R 1200 GSrako neurrira egindakoak, makina berri honek BMW-ren gaitasun handiko iraupen-lasterketetan egiten duen tradizioaren jarraipena sendoa dela erakusten du. .
Tradizio hori ia 25 urtekoa da 1980an abian jarritako R 80 G/Stik: hori da, dudarik gabe, moto mota honen asmatzailearen jatorrizko lana, motozikleta mota honen erreferente bihurtu zena berriro ere.
Diseinu-printzipioan eta oinarrizko egituran, garatu berri den R 1200 GS-ren bi potentzia-unitate lauak BMW-ren aurretik frogatutako motorren estandar berberak jarraitzen ditu.
Baina, aldi berean, potentzia-unitate berria garapen berri integral bat da, osagaiak guztiz berrikusi eta hobetu dituena.
Motorraren geometriaren optimizazioak eta punta-puntako konputazio- eta simulazio-metodoen aplikazioak motorraren pisua % 8 murriztea lortu du, motorraren ahalmen handiagoa eta funtzio-eskaintza zabalagoa izan arren.
Enduro lasterketa batean inoiz ikusi den motorrik handiena da, 1.200 cc-ko potentziara handitu duena, eta 100 bhp-ko errendimendu eta pare gihartsuaren eszenatokia ezarri du inoiz baino abiadura tarte zabalagoan.
Emaitza potentzia handiagoa da baldintza guztietan eta egoera guztietan; argi dago abantailarik garrantzitsuena errepidez kanpoko lur zailetan, non potentzia eta momentua mantentzen diren motorraren abiadura, engranajeak uztartzen dituena eta pilotuaren hornikuntzaren baldintzak kontuan hartu gabe.
Oinarrizko motor-blokearen berrikuntza garrantzitsuena oreka-ardatzak bibrazio desatseginak ezabatzen dituela da.
Diseinu-printzipio bikaina izan arren, zilindroak elkarren aurka jarrita indar nagusien oreka ezin hobea emateko (biela eta pistoia aurrera eta atzera mugitzen dira) efektu orokorrean, motor biki lau tradizionalek ezin dute guztiz bibraziorik gabe funtzionatu.
Zilindroaren desplazamendu saihestezinak indar "ziklikoak" edo bigarren mailakoak (hau da, maila berean eragiten ez duten indarrak) sortzen ditu beti, eta gidariari bibrazio desatseginak jasaten dizkio eskulekuan, pedalei eta eserlekuan.
Masa-indar horren larritasuna eta era horretan eragindako bibrazioak handitu egiten dira motorraren tamainarekin eta, bereziki, motorraren abiadurarekin.
Horregatik, R 1200 GSren motorra Boxer motorren historiako lehen potentzia-unitatea da oreka-ardatz batez hornituta.
Kontrako noranzkoetan doa, errodamenduak tamaina zehatzeko bi kontrapisu eramaten ditu elkarrengandik 180 gradutara, biraderaren masa-indarrean gainjartzen den erreakzio-indarra emateko, bibrazioa ahalik eta gutxienera murriztuz.
Horrek exekutatzeko baldintzak leun eta eroso mantentzen ditu abiadura-tarte osoan, batez ere motorraren abiadura baxuetan, eta bibrazioak murrizten ditu ere, biki lauaren izaera gorantza galdu gabe.
Balantze-ardatza bera behar den lekuan kokatuta dago, eta lekua aurrezten du bere kontzeptu adimendun eta dotorearen bidez.
Balantze-ardatza marruskaduraren aurkako errodamenduetan doa, kontraardatzean dago eta biraderaren engranaje engranajeak bultzatzen du (zuzeneko 1:1 engranaje-erlazioa).
Atzeko kontrapisua olio-ganberaren kanpoaldean dago eta mutur batetik bestera guztiz hedatzen den ardatzari torlojua dago.Era berean, aurrealdeko kontrapisua piñon motordunean integratuta dago.
Aurreko motorrean bezala, kontraardatza berriro erabiltzen da olio-ponpa gidatzeko eta kam-ardatza gidatzen duen piñoia eramateko.
Hori dela eta, tarteko ardatzaren transmisio-erlazioa 2:1 da, eta tarteko ardatza bera arrabol-kateak gidatzen du.
Biraderaren diseinu berria da; orain trinkoagoa da zurruntasun gehigarrirako, eta biela bera estuagoa da (aldaketak kontrapisu estuagoen bidez egin daitezke).
Diseinu aldaketa honek 1 kg-ko pisua aurrezten du, edo % 9 inguru, bidaia 70,5 mm edo 2,78 hazbetetik 73 mm edo 2,87 hazbetera igo den arren.
Biratzen ari den multzoari nahi den oreka emateko, kontrapisu-masaren zati bat bolantearen eta balantze-ardatzaren gidatzeko engranajera eraman da.
Lehen bezala, bolanteak 165 mm-tik 180 mm-ra (6,50-7,09 hazbeteko) diametroa zabaldu duen disko bakarreko enbrage lehorra onartzen du.
Enbragearen estalkiak amiantorik eta metal astunik gabe daude, eta presio-plaka, diafragma-malgukia eta engranaje-plaka banaka orekatuta daude, osagai horien muntaketa erraza eta erosoa eginez, leuntasunean eragin negatiborik gabe.
Argitalpenaren ordua: 2022-02-11
